一种公路超高段新旧路面拼接结构及施工方法技术

本申请涉及一种公路超高段新旧路面拼接结构及施工方法，应用在道理施工的领域。其包括拼接本体，所述拼接本体包括至少一组过水层和固定在所述过水层下方且与所述过水层相连通的集水槽，所述集水槽与埋设在新路面和/或旧路面内的排水沟相连通。本申请具有不会造成积水渗透进新路面和旧路面的结构中，延长了新路面和旧路面的使用寿命的效果。路面和旧路面的使用寿命的效果。路面和旧路面的使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种公路超高段新旧路面拼接结构及施工方法


[0001]本申请涉及道理施工领域，尤其是涉及公路超高段新旧路面拼接结构及施工方法。

技术介绍

[0002]公路改扩建过程中对于新旧路面的拼接技术已经较为成熟，但对于新旧路面之间形成的接缝处渗水造成的路面损坏仍然没有一个好的处理方法。
[0003]随着筑路技术的发展，路面改扩建工程中新路面与旧路面由于采用的工艺进步，采用的材料差异等，新旧路面之间会形成一个明显的通缝，而在超高段路面中路面积水会积存在通缝中缓慢渗透，造成新旧路面的结构层损坏。
[0004]相关技术中通过在新旧路面的拼接部位涂覆热沥青避免渗水渗入路面的结构层之间，并与之配合设置横向排水沟和纵向排水沟将被热沥青阻挡的水排出远离路面的结构层。
[0005]针对上述中的相关技术，专利技术人发现存在有以下缺陷：随着使用时间增加，热沥青层会有老化脱落的风险同样会造成积水从通缝处渗入路面的结构层中造成路面结构层损坏。

技术实现思路

[0006]为了改善人热沥青层老化脱落导致积水渗透进路面结构层造成路面结构层损坏的问题，本申请提供一种公路超高段新旧路面拼接结构及施工方法。
[0007]第一方面，本申请提供的一种公路超高段新旧路面拼接结构，采用如下的技术方案：一种公路超高段新旧路面拼接结构，设于新路面与旧路面之间的通缝处，包括拼接本体，所述拼接本体包括至少一组过水层和固定在所述过水层下方且与所述过水层相连通的集水槽，所述集水槽与埋设在新路面和/或旧路面内的排水沟相连通。
[0008]通过采用上述技术方案，拼接本体插入通缝内，将通缝修补好后拼接本体留在通缝内，当路面的积水沿通缝渗透时首先经过水层，过水层引导积水流入集水槽内，这样积水不会在新路面和旧路面的结构层之间流动，保护了新路面和旧路面的结构，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命，且由于积水及时被排出，即使热沥青层脱落也不会造成积水渗透进新路面和旧路面的结构中，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0009]可选的，所述过水层包括表面层和底面层，所述表面层和所述底面层之间设有空腔，所述表面层上设有与所述空腔连通的落水孔，所述空腔连通集水槽。
[0010]通过采用上述技术方案，从通缝中渗透的积水首先流经过过水层，积水通过落水孔流入空腔内并最终流入集水槽内经由排水沟排出使得渗入通缝中的的水不会沿着新路面和旧路面的构造渗漏，因此不会对路面的结构造成损坏，能够延长路面的寿命。
[0011]可选的，所述新路面和所述旧路面结构相同，由内而外依次包括路床、底基层、中间层和表层，所述拼接本体置于所述通缝内且贴合与于所述通缝的两侧，所述拼接本体置于所述路床上。
[0012]通过采用上述技术方案，拼接本体贯穿整个通缝，无论新路面和旧路面的任何一层出现积水渗漏均能够很快排出，保护了整个新路面和旧路面的结构，延长使用寿命。
[0013]可选的，所述新路面和所述旧路面内对称插设过水层，所述路床层和所述底基层之间、所述底基层和所述中间层之间以及所述中间层和所述表层之间分别插设一组过水层，所述过水层的空腔通过落水槽相互连通，所述落水槽连通所述集水槽，所述落水槽的一个侧壁贴合于所述通缝的一侧，所述落水槽的另一个侧壁贴合于所述通缝的另一侧。
[0014]通过采用上述技术方案，在相邻结构层之间均设置一组过水层，在积水从通缝处向下渗漏时无论渗透到那一层均能经由过水层将渗透的积水及时导入集水槽内，这样积水不会在新路面和旧路面的结构层之间流动，保护了新路面和旧路面的结构，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命，且由于积水及时被排出，即使热沥青层脱落也不会造成积水渗透进新路面和旧路面的结构中，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0015]可选的，所述表面层远离所述落水槽的一端设有挡水沿，所述挡水沿的上端面高于所述表面层的上端面。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置挡水沿，将积水限制在表面层上，表面层上的积水在无法及时排出时不会逸散到新路面或旧路面的结构中，保护了新路面和旧路面的结构，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命，且由于积水及时被排出，即使热沥青层脱落也不会造成积水渗透进新路面和旧路面的结构中，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0017]可选的，所述表面层远离所述集水槽的一端高于所述表面层靠近所述集水槽的一端。
[0018]通过采用上述技术方案，表面层存在坡度，使得渗透的积水在表面层上自流且朝向集水槽自流，在自流过程中经过落水孔流入落水槽中最终在集水槽中排出，同样将积水限制在表面层上，表面层上的积水在无法及时排出时不会逸散到新路面或旧路面的结构中，保护了新路面和旧路面的结构，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命，且由于积水及时被排出，即使热沥青层脱落也不会造成积水渗透进新路面和旧路面的结构中，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0019]可选的，所述排水沟设于所述底基层上且埋设在所述底基层和所述中间层之间。
[0020]通过采用上述技术方案，与集水槽配合及时将集水槽内的水排出，降低集水槽因锈蚀导致漏水的可能，延长拼接本体的使用时间。
[0021]可选的，所述通缝的两侧与所述过水层之间填充热沥青层，所述热沥青层设于所述落水槽与所述通缝之间。
[0022]通过采用上述技术方案，仍然使用热沥青层对通缝的两侧进行封闭，提供防水，与拼接本体配合，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0023]第二方面，本申请提供的一种公路超高段新旧路面拼接结构的施工方法，采用如
下的技术方案：一种公路超高段新旧路面拼接结构的施工方法，包括如下步骤：通缝清理步骤，清洁通缝的两个侧壁，使得通缝的侧壁呈阶梯状且通缝的两个侧壁的阶梯状相互拼合；拼接本体加工步骤，利用不锈钢通过焊接或冲压形成中空的拼接本体，拼接本体的落水槽的外壁与通缝的侧壁贴合；结构放置步骤，将拼接本体放置在通缝中且拼接本体与通缝等长；灌缝步骤，在拼接本体和通缝之间灌入热沥青，在通缝两侧形成热沥青层，填补落水槽与通缝的侧壁之间的缝隙；通缝修补步骤，在通缝中灌入沥青，与新路面和旧路面的表层等高并压平，形成新的表层，完毕。
[0024]通过采用上述技术方案，将拼接本体加工完成后放置在通缝处，与通缝的侧壁贴合，在修补通缝时候将拼接本体留在通缝内，当积水因坡度流入通缝后被拼接本体及时排出，不会顺着通缝流入新路面和/或旧路面的层状结构之间对路面造成损坏，延长了路面的使用寿命，虽然在修补通缝时仍然使用热沥青层进行防水处理，但即使热沥青层脱落，渗入由通缝中渗入的积水仍然可以由拼接本体及时排出，与拼接本体配合，降低了积水对新路面和旧路面结构层侵蚀的可能性，延长了新路面和旧路面的使用寿命。
[0025]可选的，所述拼接本体的加工步骤的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路超高段新旧路面拼接结构，设于新路面与旧路面之间的通缝(1)处，包括拼接本体(2)，其特征在于：所述拼接本体(2)包括至少一组过水层(21)和固定在所述过水层(21)下方且与所述过水层(21)相连通的集水槽(22)，所述集水槽(22)与埋设在新路面和/或旧路面内的排水沟相连通。2.根据权利要求1所述的一种公路超高段新旧路面拼接结构，其特征在于：所述过水层(21)包括表面层(212)和底面层(213)，所述表面层(212)和所述底面层(213)之间设有空腔(211)，所述表面层(212)上设有与所述空腔(211)连通的落水孔(214)，所述空腔(211)连通集水槽(22)。3.根据权利要求1所述的一种公路超高段新旧路面拼接结构，其特征在于：所述新路面和所述旧路面结构相同，由内而外依次包括路床(11)、底基层(12)、中间层(13)和表层(14)，所述拼接本体(2)置于所述通缝(1)内且贴合与于所述通缝(1)的两侧，所述拼接本体(2)置于所述路床(11)上。4.根据权利要求2所述的一种公路超高段新旧路面拼接结构，其特征在于：所述新路面和所述旧路面内对称插设过水层(21)，所述路床(11)层和所述底基层(12)之间、所述底基层(12)和所述中间层(13)之间以及所述中间层(13)和所述表层(14)之间分别插设一组过水层(21)，所述过水层(21)的空腔(211)通过落水槽(23)相互连通，所述落水槽(23)连通所述集水槽(22)，所述落水槽(23)的一个侧壁贴合于所述通缝(1)的一侧，所述落水槽(23)的另一个侧壁贴合于所述通缝(1)的另一侧。5.根据权利要求4所述的一种公路超高段新旧路面拼接结构，其特征在于：所述表面层(212)远离所述落水槽(23)的一端设有挡水沿(215)，所述挡水沿(215)的上端面高于所述表面层(212)的上端面。6.根据权利要求2所述的一种公路超高段新旧路面拼接结构，其特征在于：所述表面层(212)远离所述集水槽(22)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭延军，刘帅，汪存军，曹晓龙，
申请(专利权)人：池州市交通规划设计院，
类型：发明
国别省市：