用于新能源汽车的CAN总线信号电路制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于新能源汽车的CAN总线信号电路，包括：微控制器、CAN模块、加密芯片、电源模块，电源模块的电源输出端分别与微控制器的电源输入端、CAN模块的电源输入端、加密芯片的电源输入端相连，为微控制器、CAN模块、加密芯片提供所需的工作电源；微控制器的数据传输端分别与CAN模块的数据传输端、加密芯片的数据传输端相连。本发明专利技术能保证CAN总线工作电路的安全。总线工作电路的安全。总线工作电路的安全。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的CAN总线信号电路


[0001]本技术涉及CAN总线
，特别是涉及一种用于新能源汽车的CAN 总线信号电路。

技术介绍

[0002]CAN总线由于其高性能和可靠性，被广泛应用于工业自动化、船舶、医疗设备等方面。尤其在汽车电子领域，CAN总线往往被用作与安全直接相关的动力系统网络中，因此，CAN总线工作电路的安全极为重要，然而当前对于CAN总线工作电路安全方面的研究较少。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于新能源汽车的CAN总线信号电路。
[0004]为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于新能源汽车的 CAN总线信号电路，包括：
[0005]微控制器、CAN模块、加密芯片、电源模块，电源模块的电源输出端分别与微控制器的电源输入端、CAN模块的电源输入端、加密芯片的电源输入端相连，为微控制器、CAN模块、加密芯片提供所需的工作电源；
[0006]微控制器的数据传输端分别与CAN模块的数据传输端、加密芯片的数据传输端相连。
[0007]所述CAN模块包括CAN控制器和CAN收发器组成。
[0008]所述CAN控制器优先选用SJ1000。
[0009]微控制器主要用于系统的计算及信息处理等功能；CAN控制器主要用于系统的通信；CAN收发器主要用于增强系统的驱动能力。CAN总线信号工作的发送过程是：微控制器将外围设备或其他节点传送过来的信息处理后，按CAN规范规定的格式将其写入CAN控制器的发关缓冲区，并启动发送命令，把数据发送到CAN总线上。 CAN总线信号工作的接收过程是：CAN控制器从CAN总线上自动接收数据，并经过滤后存入CAN接收缓冲区，且向微控制器发出中断请求，此时微控制器可从CAN 挡收缓冲区读要接收的数据。
[0010]加密芯片U4用于对传输的数据进行加密，采用的是握手加密协议。
[0011]进一步地，所述CAN模块包括：
[0012]CAN控制器U11的数据传输端AD0与微控制器U1的数据传输端P0.0/AD0相连，CAN控制器U11的数据传输端AD1与微控制器U1的数据传输端P0.1/AD1相连，CAN控制器U11的数据传输端AD2与微控制器U1的数据传输端P0.2/AD2相连，CAN控制器U11的数据传输端AD3与微控制器U1的数据传输端P0.3/AD3相连，CAN控制器U11的数据传输端AD4与微控制器U1的数据传输端P0.4/AD4相连，CAN控制器U11的数据传输端AD5与微控制器U1的数据传输端P0.5/AD5相连，CAN控制器U11的数据传输端AD6与微控制器U1的数据传输端P0.6/AD6相连，CAN控制器U11的数据传输端AD7与微控制器U1的数据传输端P0.7/AD7相连；
[0013]CAN控制器U11的片选输入端CS与微控制器U1的片选输出端P2.7/AD15相连，CAN控制器U11的输入信号端ALE与微控制器U1的输出信号端ALE/相连，CAN控制器U11的读取数据端RD与微控制器U1的写入数据端P3.6/相连， CAN控制器U11的写入数据端WR与微控制器U1的读取数据端P3.7/相连，CAN 控制器U11的中断输出端INT与微控制器U1的中断输入端P3.2/相连，CAN控制器U11的时钟输出信号端CLK与微控制器U1的时钟输入信号端XTAL1相连，
[0014]CAN控制器U11的复位端RST与按键开关S1的第一端、电阻R90的第一端、电容C60的第一端相连，电阻R90的第二端与电源VCC相连；
[0015]按键开关S1的第二端、电容C60的第二端、微控制器U1的复位端RST与电源地相连；
[0016]CAN控制器U11的模式选择输入端MODE与电源VCC相连，
[0017]CAN控制器U11的电源端VDD1、CAN控制器U11的电源端VDD2、CAN控制器U11的电源端VDD3、电容C71的第一端、电容C72的第一端、电容C73的第一端与电源VCC相连，CAN控制器U11的接地端VSS1、CAN控制器U11的接地端VSS2、CAN控制器U11的接地端VSS3、电容C71的第二端、电容C72的第二端、电容C73的第二端与电源地相连，
[0018]CAN控制器U11的晶振输入端XTAL1与晶振Y1的第一端、电容C70的第一端相连，电容C70的第二端、电容C80的第一端与电源地相连，CAN控制器U11 的晶振输出端XTAL2与电容C80的第二端与晶振Y1的第二端相连，
[0019]CAN控制器U11的接地端GND与电源地相连，微控制器U1的电源端VCC与电源VCC相连。
[0020]还包括：CAN收发器U12的发送端TXD与CAN控制器U11的发送端TX0相连，CAN收发器U12的接收端RXD与CAN控制器U11的接收端RX0相连，
[0021]CAN收发器的输出端CANH、CAN收发器的输出端CANL分别与CAN总线相连。
[0022]所述CAN控制器U11的型号为SJ1000，微控制器U1的型号为AT89C51或 AT89C52。
[0023]进一步地，所述加密芯片包括：
[0024]加密芯片U4的开漏输出端RSTO与电阻R1的第一端相连，电阻R1的第二端、电容C4的第一端、加密芯片U4的电源端VCC、电阻R3的第一端与电源VCC相连，
[0025]电容C4的第二端与电源地相连；
[0026]加密芯片U4的IIC串行数据端SDA与微控制芯片U1的IIC串行数据端P1.1、电阻R3的第二端相连，
[0027]加密芯片U4的IIC串行时钟输入端SCL与微控制芯片U1的IIC串行时钟输出端P1.0、电阻R2的第一端相连，电阻R2的第二端与电源VCC相连。
[0028]进一步地，所述电源模块包括：
[0029]汽车蓄电池的正极端与电解电容C20的正极、电阻R50的第一端、场效应管Q11 的漏极相连，电阻R50的第二端与电阻R51的第一端、二极管D20的负极、电压转换器U3的直流辅助电源正极VCCOUT、电容C21的第一端、电解电容C22的正极相连，
[0030]电阻R51的第二端与电压转换器U3的电压负反馈信号输入端REF、电容C23 的第一端、电阻R52的第一端、电阻R60的第一端相连，
[0031]电容C23的第二端、电阻R60的第二端与电压转换器U3的内部误差放大器输出补偿
端COMP相连，
[0032]电阻R52的第二端与电容C21的第二端、电解电容C22的负极、二极管D21的负极、电压转换器U3的接地端GND相连，
[0033]电压转换器U3的基准电源输出端RFVCC与电阻R56的第一端、电阻R57的第一端、电容C27的第一端相连，
[0034]电压转换器U3的内部振荡器连接端OSC与电容C24的第一端、电阻R56的第二端、电容C26本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的CAN总线信号电路，其特征在于，包括：微控制器、CAN模块、加密芯片、电源模块，电源模块的电源输出端分别与微控制器的电源输入端、CAN模块的电源输入端、加密芯片的电源输入端相连，为微控制器、CAN模块、加密芯片提供所需的工作电源；微控制器的数据传输端分别与CAN模块的数据传输端、加密芯片的数据传输端相连。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的CAN总线信号电路，其特征在于，所述CAN模块包括：CAN控制器U11的数据传输端AD0与微控制器U1的数据传输端P0.0/AD0相连，CAN控制器U11的数据传输端AD1与微控制器U1的数据传输端P0.1/AD1相连，CAN控制器U11的数据传输端AD2与微控制器U1的数据传输端P0.2/AD2相连，CAN控制器U11的数据传输端AD3与微控制器U1的数据传输端P0.3/AD3相连，CAN控制器U11的数据传输端AD4与微控制器U1的数据传输端P0.4/AD4相连，CAN控制器U11的数据传输端AD5与微控制器U1的数据传输端P0.5/AD5相连，CAN控制器U11的数据传输端AD6与微控制器U1的数据传输端P0.6/AD6相连，CAN控制器U11的数据传输端AD7与微控制器U1的数据传输端P0.7/AD7相连；CAN控制器U11的片选输入端CS与微控制器U1的片选输出端P2.7/AD15相连，CAN控制器U11的输入信号端ALE与微控制器U1的输出信号端ALE/相连，CAN控制器U11的读取数据端RD与微控制器U1的写入数据端P3.6/相连，CAN控制器U11的写入数据端WR与微控制器U1的读取数据端P3.7/相连，CAN控制器U11的中断输出端INT与微控制器U1的中断输入端P3.2/相连，CAN控制器U11的时钟输出信号端CLK与微控制器U1的时钟输入信号端XTAL1相连，CAN控制器U11的复位端RST与按键开关S1的第一端、电阻R90的第一端、电容C60的第一端相连，电阻R90的第二端与电源VCC相连；按键开关S1的第二端、电容C60的第二端、微控制器U1的复位端RST与电源地相连；CAN控制器U11的模式选择输入端MODE与电源VCC相连，CAN控制器U11的电源端VDD1、CAN控制器U11的电源端VDD2、CAN控制器U11的电源端VDD3、电容C71的第一端、电容C72的第一端、电容C73的第一端与电源VCC相连，CAN控制器U11的接地端VSS1、CAN控制器U11的接地端VSS2、CAN控制器U11的接地端VSS3、电容C71的第二端、电容C72的第二端、电容C73的第二端与电源地相连，CAN控制器U11的晶振输入端XTAL1与晶振Y1的第一端、电容C70的第一端相连，电容C70的第二端、电容C80的第一端与电源地相连，CAN控制器U11的晶振输出端XTAL2与电容C80的第二端与晶振Y1的第二端相连，CAN控制器U11的接地端GND与电源地相连，微控制器U1的电源端VCC与电源VCC相连。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的CAN总线信号电路，其特征在于，所述加密芯片包括：加密芯片U4的开漏输出端RSTO与电阻R1的第一端相连，电阻R1的第二端、电容C4的第一端、加密芯片U4的电源端VCC、电阻R3的第一端与电源VCC相连，电容C4的第二端与电源地相连；加密芯片U4的IIC串行数据端SDA与微控制芯片U1的IIC串行数据端P1.1、电阻R3的第
二端相连，加密芯片U4的IIC串行时钟输入端SCL与微控制芯片U1的IIC串行时钟输出端P1.0、电阻R2的第一端相连，电阻R2的第二端与电源VCC相连。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳，李哲，刘宁，邓波，王毅，白琴，高梓豪，陶俊龙，王鹏，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：