一种发动机的缸盖、缸盖组件和进气系统、EGR发动机和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机的缸盖、缸盖组件和进气系统、EGR发动机和车辆。缸盖包括：缸盖本体，缸盖本体设有第一稳压腔、多个进气道和多个燃烧室，多个进气道的进气口为第一稳压腔的出气口，多个进气道的出气口与多个燃烧室对应连通。该发动机的缸盖，缸盖本体集成有第一稳压腔、多个进气道和多个燃烧室，多个进气道的进气口为第一稳压腔的出气口，多个进气道的出气口与多个燃烧室对应连通，该缸盖应用于发动机的进气系统，与相关技术相比，第一稳压腔和燃烧室之间省去了进气支管，这样第一稳压腔和燃烧室之间的进气路径相对更短，因此气体经过该进气路径时压力损失相对减小，效率、流量系数及均匀性均相对提升。流量系数及均匀性均相对提升。流量系数及均匀性均相对提升。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的缸盖、缸盖组件和进气系统、EGR发动机和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种发动机的缸盖、一种发动机的缸盖组件、一种发动机的进气系统、一种EGR发动机和一种车辆。

技术介绍

[0002]随着发动机排放法规的日趋严苛，各种技术被应用在新开发的机型中。
[0003]废气再循环技术(Exhaust Gas Re
‑
circulation，简称EGR)是一种有效降低NO
X
、提高发动机热效率的手段。所谓EGR是指把发动机排出的部分废气重新引入进气道，与新鲜空气混合后导入燃烧室。由于废气中CO2及水蒸气增加了工质的比热容，稀释了混合气中氧浓度，使燃烧变缓，同时温度降低，从而导致NO
X
生成量降低。
[0004]水冷中冷器(Water Charger Air Cooler，简称WCAC)是配合涡轮增压器(Turbo charger)工作的重要零部件，其作用在于降低增压后的高温空气温度，降低发动机热负荷，提高进气量，增加发动机的功率，降低爆震倾向，降低NO
X
排放量。
[0005]发动机的进气系统包括缸盖和进气歧管组件，缸盖设有多个燃烧室和多个进气道，进气歧管组件设有第一稳压腔和多个进气直管，多个进气道的出气口与多个燃烧室一一对应连通，多个进气道的进气口与多个进气直管的出气口一一对应连通，多个进气直管的进气口均与第一稳压腔的出气口连通，第一稳压腔的进气口与外界连通，第一稳压腔用于缓解各个缸体的抢气现象。
[0006]这种发动机的进气系统，第一稳压腔和燃烧室之间的进气路径比较长，气体经过该进气路径时压力损失大，效率低。

技术实现思路

[0007]本技术实施例提供了一种发动机的缸盖，应用于发动机的进气系统，缩短了第一稳压腔和燃烧室之间的进气路径，因此气体经过该进气路径时压力损失减小，效率提升。
[0008]本技术实施例还提供了一种发动机的缸盖组件、一种发动机的进气系统、一种EGR发动机和一种车辆。
[0009]本技术实施例提供的发动机的缸盖，包括：缸盖本体，所述缸盖本体设有第一稳压腔、多个进气道和多个燃烧室，多个所述进气道的进气口为所述第一稳压腔的出气口，多个所述进气道的出气口与多个所述燃烧室对应连通。
[0010]在一示例性实施例中，所述缸盖本体还设有与所述第一稳压腔相通的连接口，所述连接口用于与油箱碳罐相连通。
[0011]本技术实施例提供的发动机的缸盖组件，包括：缸盖，所述缸盖设有多个进气道和多个燃烧室；和第一稳压腔构件，固定在所述缸盖上，所述第一稳压腔构件构造出第一稳压腔；其中，多个所述进气道的进气口为所述第一稳压腔的出气口，多个所述进气道的出气口与多个所述燃烧室对应连通。
[0012]在一示例性实施例中，所述第一稳压腔构件设有与所述第一稳压腔相通的连接口，所述连接口用于与油箱碳罐相连通。
[0013]本技术实施例提供的发动机的进气系统，包括：上述任一实施例所述的发动机的缸盖或上述任一实施例所述的发动机的缸盖组件；和第二稳压腔构件，固定在所述第一稳压腔的腔壁上，所述第二稳压腔构件构造出第二稳压腔，所述第二稳压腔的出气口与所述第一稳压腔的进气口连通，所述第二稳压腔的进气口设置成与外界连通。
[0014]在一示例性实施例中，所述进气道的内壁、所述第一稳压腔的内壁和所述第二稳压腔的内壁中的至少一个上设置有导液槽，所述导液槽用于引导冷凝液体流向所述燃烧室。
[0015]在一示例性实施例中，所述进气系统还包括：水冷中冷器，所述第二稳压腔构件为金属件，所述水冷中冷器固定在所述第二稳压腔构件上。
[0016]在一示例性实施例中，，所述第二稳压腔构件为采用浇铸铝合金工艺制成的金属件。
[0017]本技术实施例提供的EGR发动机，包括上述任一实施例所述的发动机的进气系统。
[0018]本技术实施例提供的车辆，包括上述任一实施例所述的EGR发动机。
[0019]本技术实施例提供的发动机的缸盖，缸盖本体集成有第一稳压腔、多个进气道和多个燃烧室，多个进气道的进气口为第一稳压腔的出气口，多个进气道的出气口与多个燃烧室对应连通，该缸盖应用于发动机的进气系统，与相关技术相比，第一稳压腔和燃烧室之间省去了进气支管，这样第一稳压腔和燃烧室之间的进气路径相对更短，因此气体经过该进气路径时压力损失相对减小，效率、流量系数及均匀性均相对提升。
[0020]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0022]图1为本技术一实施例所述的发动机的进气系统的剖视结构示意图，导液槽未示出；
[0023]图2为本技术一实施例所述的EGR发动机一视角的剖视结构局部示意图；
[0024]图3为图2所示EGR发动机另一视角的剖视结构局部示意图。
[0025]其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的关系为：
[0026]100缸盖本体，110第一稳压腔，120进气道，130燃烧室，140连接口，150法兰面，200第二稳压腔构件，300导液槽，400水冷中冷器。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本
技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0028]本技术实施例提供了一种发动机的缸盖，如图1至图3所示，包括：缸盖本体100，缸盖本体100设有第一稳压腔110、多个进气道120和多个燃烧室130，多个进气道120的进气口为第一稳压腔110的出气口，多个进气道120的出气口与多个燃烧室130对应连通。
[0029]该发动机的缸盖，缸盖本体100为一体成型件，缸盖本体100集成有第一稳压腔110、多个进气道120和多个燃烧室130，多个进气道120的进气口为第一稳压腔110的出气口，多个进气道120的出气口与多个燃烧室130对应连通，该缸盖应用于发动机的进气系统，与相关技术相比，第一稳压腔110和燃烧室130之间省去了进气支管，这样第一稳压腔110和燃烧室130之间的进气路径相对更短，因此气体经过该进气路径时压力损失相对减小，效率、流量系数及均匀性均相对提升。
[0030]多个进气道120的出气口与多个燃烧室130对应连通，可以是：多个进气道120的出气口与多个燃烧室130一一对应连通；或者可以是：每两个进气道120的出气口与一个燃烧室130对应连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的缸盖，其特征在于，包括：缸盖本体，所述缸盖本体设有第一稳压腔、多个进气道和多个燃烧室，多个所述进气道的进气口为所述第一稳压腔的出气口，多个所述进气道的出气口与多个所述燃烧室对应连通。2.根据权利要求1所述的发动机的缸盖，其特征在于，所述缸盖本体还设有与所述第一稳压腔相通的连接口，所述连接口用于与油箱碳罐相连通。3.一种发动机的缸盖组件，其特征在于，包括：缸盖，所述缸盖设有多个进气道和多个燃烧室；和第一稳压腔构件，固定在所述缸盖上，所述第一稳压腔构件构造出第一稳压腔；其中，多个所述进气道的进气口为所述第一稳压腔的出气口，多个所述进气道的出气口与多个所述燃烧室对应连通。4.根据权利要求3所述的发动机的缸盖组件，其特征在于，所述第一稳压腔构件设有与所述第一稳压腔相通的连接口，所述连接口用于与油箱碳罐相连通。5.一种发动机的进气系统，其特征在于，包括：如权利要求1或2所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：方天文，杨欢，郭志杰，王明明，姚君韦，尹建东，赵福成，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：