一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减速器领域，具体公开了一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备。该静扭强度测试设备包括两个夹持座和适配组件，所述的适配组件包括壳体适配工装和蜗轮轴适配工装；所述的蜗轮轴适配工装包括第一夹持部和蜗轮轴锁紧部；所述的壳体适配工装包括紧固件和壳体匹配件；所述的紧固件包括第二夹持部，所述的壳体匹配部上设有壳体安装位；至少其中一个夹持座包括扭转驱动单元；使用状态下，第一夹持部与其中一个夹持座连接，第二夹持部与另一个夹持座连接，所述的扭转驱动单元驱动壳体适配工装与蜗轮轴适配工装相对转动。以上所述的静扭强度测试设备可以可靠的与蜗轮蜗杆传动机构匹配连接完成静扭强度测试，具有很好的通用性。有很好的通用性。有很好的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备


[0001]本技术涉及汽车减速器领域，具体涉及一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备。

技术介绍

[0002]转向器是汽车的重要部件，起到调整行驶方向的作用。目前市场上普遍采用的为电动助力转向器，电动助力转向器是一种依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，包括信号传感器、电机、减速机构和控制器，如图1所示，其中的减速机构包括壳体12和蜗轮蜗杆传动机构，蜗轮蜗杆传动系统包括蜗杆13和蜗轮，蜗轮包括蜗轮轴11。
[0003]蜗轮蜗杆传动机构的静扭强度是减速机构的重要性能参数，影响传动机构的工作寿命和承载能力，因此需要对蜗轮蜗杆传动机构的静扭强度进行测试。在测试时，为了保证测试结果的准确性，以及便于操作，通常会将蜗轮蜗杆装入减速箱内。但由于减速箱体的形状不规则，难以很好地匹配常用的扭转试验机。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备，可以可靠的与蜗轮蜗杆传动机构匹配连接，完成静扭强度测试，具有很好的通用性。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备，包括两个夹持座和适配组件，所述的适配组件包括壳体适配工装和蜗轮轴适配工装；
[0006]所述的蜗轮轴适配工装包括第一夹持部和蜗轮轴锁紧部；
[0007]所述的壳体适配工装包括紧固件和壳体匹配件，所述的紧固件与壳体匹配件固定连接或可拆连接；所述的紧固件包括第二夹持部，所述的壳体匹配部上设有壳体安装位；
[0008]至少其中一个夹持座包括扭转驱动单元；使用状态下，所述的第一夹持部与其中一个夹持座连接，第二夹持部与另一个夹持座连接，所述的扭转驱动单元驱动壳体适配工装与蜗轮轴适配工装相对转动。
[0009]在进行静扭强度测试时，蜗杆与壳体固定连接，将壳体与壳体匹配件连接，并进一步通过紧固件与夹持座连接；蜗轮轴与蜗轮轴锁紧部连接，并进一步通过第一夹持部与另一夹持座连接，完成蜗轮蜗杆减速机构的可靠夹持。通过扭矩驱动单元对蜗轮蜗杆传动机构施加扭矩，直至蜗轮齿面出现断裂，此时扭转机测得扭矩的峰值，即为蜗轮的静扭强度。
[0010]通过上述静扭强度测试设备，可以可靠的与蜗轮蜗杆传动机构匹配连接，完成静扭强度测试，具有很好的通用性。
[0011]作为优选，两个所述的夹持座上分别设有扭转驱动单元。
[0012]作为优选，所述第一夹持部与对应的夹持座可拆连接；所述第二夹持部与对应的夹持座可拆连接。
[0013]在装配时，可以将壳体适配工装和蜗轮轴适配工装取下，操作更便利。同时，壳体
适配工装和蜗轮轴适配工装也可以更换，便于维护。
[0014]作为优选，所述的紧固件与壳体匹配件分体设置，并可拆连接。可以根据不同型号的壳体，更换不同的壳体适配件，提高通用性。
[0015]作为优选，所述的蜗轮轴锁紧部包括花键孔。
[0016]作为优选，还包括试验台，两个所述的夹持座分别设置在试验台上，且至少其中一个夹持座与试验台活动连接。
[0017]作为优选，所述的试验台上设有导轨，两个所述的夹持座通过导轨与试验台活动连接，且所述的夹持座与试验台之间设有紧固装置。
[0018]夹持座活动设置，不仅装配过程可以更便捷，也可以更好的匹配不同型号的减速机构。
附图说明
[0019]图1为转向器中减速机构的结构示意图；
[0020]图2本实施例用于转向器减速机构的静扭强度测试设备工作状态的结构示意图；
[0021]图3为本实施例用于转向器减速机构的静扭强度测试设备工作状态的侧视图；
[0022]图4为本实施例用于转向器减速机构的静扭强度测试设备的爆炸图；
[0023]图5为本实施例用于转向器减速机构的静扭强度测试设备中减速机构与壳体适配工装及蜗轮轴适配工装的连接示意图；
[0024]图6为本实施例用于转向器减速机构的静扭强度测试设备中体现减速机构与壳体适配工装及蜗轮轴适配工装连接形式的爆炸图。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
实施例
[0026]如图2
‑
图4所示，一种用于转向器减速机构1的静扭强度测试设备，包括试验台5，所述的试验台5上设有两个夹持座4。还包括适配组件，所述的适配组件包括壳体适配工装2和蜗轮轴适配工装3。
[0027]具体的，如图2所示，所述的试验台5上设有导轨51，两个所述的夹持座4通过导轨51与试验台5活动连接，且所述的夹持座4与试验台5之间设有紧固装置。夹持座4活动设置，不仅装配过程可以更便捷，也可以更好的匹配不同型号的减速机构1。
[0028]如图5和图6所示，所述的蜗轮轴适配工装3包括第一夹持部32和蜗轮轴锁紧部31，所述的蜗轮轴锁紧部31包括花键孔。
[0029]如图5和图6所示，所述的壳体适配工装2包括紧固件21和壳体匹配件22，所述的紧固件21与壳体匹配件22固定连接或可拆连接。所述的紧固件21包括第二夹持部211，所述的壳体匹配部上设有壳体安装位。具体的，所述的紧固件21与壳体匹配件22分体设置，并可拆连接。可以根据不同型号的壳体，更换不同的壳体适配件，提高通用性。
[0030]如图4
‑
图6所示，至少其中一个夹持座4包括扭转驱动单元41，优选形式为两个所述的夹持座4上分别设有扭转驱动单元41。使用状态下，所述的第一夹持部32与其中一个夹持座4连接，第二夹持部211与另一个夹持座4连接，所述的扭转驱动单元41驱动壳体适配工装2与蜗轮轴适配工装3相对转动。
[0031]如图4
‑
图6所示，作为一种优选的实施方式，所述第一夹持部32与对应的夹持座4可拆连接；所述第二夹持部211与对应的夹持座4可拆连接。在装配时，可以将壳体适配工装2和蜗轮轴适配工装3取下，操作更便利。同时，壳体适配工装2和蜗轮轴适配工装3也可以更换，便于维护。
[0032]在进行静扭强度测试时，蜗杆与壳体固定连接，将壳体与壳体匹配件22连接，并进一步通过紧固件21与夹持座4连接。蜗轮轴与蜗轮轴锁紧部31连接，并进一步通过第一夹持部32与另一夹持座4连接，完成蜗轮蜗杆减速机构1的可靠夹持。通过扭矩驱动单元对蜗轮蜗杆传动机构施加扭矩，直至蜗轮齿面出现断裂，此时扭转机测得扭矩的峰值，即为蜗轮的静扭强度。
[0033]通过上述静扭强度测试设备，可以可靠的与蜗轮蜗杆传动机构匹配连接，完成静扭强度测试，具有很好的通用性。
[0034]总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向器减速机构的静扭强度测试设备，其特征在于：包括两个夹持座和适配组件，所述的适配组件包括壳体适配工装和蜗轮轴适配工装；所述的蜗轮轴适配工装包括第一夹持部和蜗轮轴锁紧部；所述的壳体适配工装包括紧固件和壳体匹配件，所述的紧固件与壳体匹配件固定连接或可拆连接；所述的紧固件包括第二夹持部，所述的壳体匹配部上设有壳体安装位；至少其中一个夹持座包括扭转驱动单元；使用状态下，所述的第一夹持部与其中一个夹持座连接，第二夹持部与另一个夹持座连接，所述的扭转驱动单元驱动壳体适配工装与蜗轮轴适配工装相对转动。2.根据权利要求1所述的静扭强度测试设备，其特征在于：两个所述的夹持座上分别设有扭转驱动单元。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈凡一，张晓刚，叶方正，蔡黎明，
申请(专利权)人：杭州新世宝电动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：