一种卡车打气泵消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车打气泵消声器，包括消声器本体，消声器本体分为上腔体和下腔体，上腔体内设有上插入管，下腔体内设有下插入管；上腔体和下腔体之间设有隔板，上插入管和下插入管与隔板之间均设有间隙。该消声器利用插入管呈现出的不同的入射角度，来分割声能、改变声波传播方向，从而使声波能够在管内产生反射、干涉、抵消现象来实现消声效果。该消声器体型轻小、成本低廉且方便安装，能降低发动机打气泵在230

【技术实现步骤摘要】
一种卡车打气泵消声器


[0001]本技术涉及车辆打气泵
，特别是涉及一种卡车打气泵消声器。

技术介绍

[0002]柴油发动机打气泵是用来压缩空气的，用于车辆制动，打气泵在工作的过程中会产生噪声打气泵距离外界气源更近，它产生的噪声听起来更加明显，发出类似鼓声的“咚咚”声，是必须要消除的噪声。打气泵噪声具有明显的中低频特点，和发动机进气系统噪声的产生机理几乎是一致的，理论上能够用来处理发动机进气系统常的消声器方式都可以用来处理打气泵产生的噪声，如扩张消声器，共振消声器和旁支消声器等抗性消声器.在参考借鉴了国内、外先进技术经验后，目前在相关车型上采用扩张腔式消声器来消减此噪声的影响。目前相关车型上使用的专用消声器的特点：1)有较大的扩张腔(相当于扩张消声器)；2)进、出气管都有一定的长度插入消声器内部(相当于1/4波长管)；3)有微孔共振腔(相当于共振消声器),是一种由几种消声原理相结合的、针对打气泵噪声频率特点开发的消声器。可以较好的消除打气泵产生的低频噪声。将消声器串入打气泵进气管路中进行使用，需要设计专门的位置进行安装，也影响了打气泵软管的走向，与之一起伴随产生了很多专用胶管，无需中增加了不少额外成本。这些设计、安装和成本上的缺陷限制了此类消声器的应用范围，也延缓了整车的设计和生产节拍。目前国内、外主流客车生产厂家在打气泵进气系统上使用的抗性消声器，此消声器的器复杂、成本高、体积大、安装困难，在分系统成本控制和寻找合理安装空间方面存在很大的困难。无法在高、中、低端全系列车型上大范围使用。为了克服在用消声器在成本、设计安装及生产上的缺陷，寻找或开发一种成本低廉、便于安装的消声器是必须的。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的缺陷，本技术提出一种卡车打气泵消声器来解决现有技术中的技术问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术提供了一种卡车打气泵消声器，包括消声器本体，所述消声器本体分为上腔体和下腔体，所述上腔体内设有上插入管，所述下腔体内设有下插入管；所述上腔体和所述下腔体之间设有隔板，所述上插入管和所述下插入管与所述隔板之间均设有间隙。
[0006]进一步地，所述消声器本体为圆柱形。
[0007]进一步地，所述上插入管和所述下插入管均为圆管。
[0008]进一步地，所述上插入管和所述下插入管的管口处均设有螺纹。
[0009]进一步地，所述隔板为多孔网状隔板。
[0010]进一步地，所述上腔体、所述下腔体、所述上插入管和所述下插入管均为PP材质。
[0011]进一步地，所述上腔体侧面设有固定轴耳，所述固定轴耳上设有多个轴耳孔。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术提供的一种卡车打气泵消声器具有如下优点：1、利用插入管呈现出的不同的入射角度，来分割声能、改变声波传播方向，从而使声波能够在管内产生反射、干涉、抵消现象来实现消声效果。2、入射声波从一端进入消声器后，声波在消声段内部经历了无数次的碰撞反射、变向干涉及反向抵消后，最后能够透射出来的声能已经得到了极大的消弱，从而实现了消声的目的。该消声器体型轻小、成本低廉且方便安装，能降低发动机打气泵在230
‑
300HZ的频率段工作引起的进气口噪声，该噪声会让顾客产生不适感，引起顾客抱怨，通过安装该消声器，进气口最大噪声值降低9dB,极大改善了进气口噪声，提升了整车NVH品质。
附图说明
[0014]图1是本技术具体实施方式提供消声器立体结构示意图；
[0015]图2是本技术具体实施方式提供的消声器剖面结构示意图。
[0016]图中：1、消声器本体；2、上插入管；3、下插入管；4、上腔体；5、下腔体；6、隔板；7、固定轴耳；71、轴耳孔。
具体实施方式
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知器和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0020]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0021]请参阅图1
‑
2，一种卡车打气泵消声器，包括包括消声器本体1，消声器本体1分为上腔体4和下腔体5，上腔体4内设有上插入管2，下腔体5内设有下插入管3；上腔体4和下腔体5之间设有隔板6，上插入管2和下插入管3与隔板6之间均设有间隙。消声器本体1为圆柱形。上插入管2和下插入管3均为圆管。具体实施时，上腔体4、下腔体5、上插入管2和下插入管3均为PP材质。上插入管2和下插入管3内径Φ19mm，两端插入腔体中的长度45mm，呈对称排布，上插入管2和下插入管3伸出腔体25mm，且管口处均设有螺纹以便与橡胶管路连接；上腔体4和下墙体5内径Φ100mm，长度50mm，通过摩擦焊进行连接，要求腔体密封不漏气隔板6为多孔网状隔板6，可增强消音效果，该多孔网状隔板是在塑料隔板6上根据一定间隔打孔形成。以平板圆中心为起点，间距5mm打一个3mm的孔，周边预留5mm焊接厚度。上腔体4侧面
设有固定轴耳7，固定轴耳7上设有2个轴耳孔71。可通过2个轴耳孔71将整个消声器安装在车上。使用时，将该消声器的上插入管2连接在车用打气泵的进气管路上，打气泵消声器能够起到扰乱声波传播路径，使声波在管内被分割、碰撞变向、部分相互抵消而减弱声波的传播能量，从而实现消声作用。
[0022]具体实施时，打气泵工作时会将气体从空滤出口端吸入进入到打气泵消声器中，然后再进入到打气泵中，打气泵工作时会产生振动噪声，该声音通过管路进入到进气系统进气口，并向外辐射噪声，通过在管路上加装消声器，声波在消声器插入管及腔体反射过程中，噪声大幅降低，并达到了整车NVH接受标准。
[0023]该消声器能降低发动机打气泵在230
‑
300HZ的频率段工作引起的进气口噪声，该噪声会让顾客产生不适感，引起顾客抱怨，通过安装该消声器，进气口最大噪声值降低9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车打气泵消声器，其特征在于：包括消声器本体，所述消声器本体分为上腔体和下腔体，所述上腔体内设有上插入管，所述下腔体内设有下插入管；所述上腔体和所述下腔体之间设有隔板，所述上插入管和所述下插入管与所述隔板之间均设有间隙。2.如权利要求1所述的一种卡车打气泵消声器，其特征在于：所述消声器本体为圆柱形。3.如权利要求1所述的一种卡车打气泵消声器，其特征在于：所述上插入管和所述下插入管均为圆管。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江兵，庞文兵，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：