一种带有防脱落结构的铁路钢轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有防脱落结构的铁路钢轨，包括压合在压合部分表面的压板，底座的表面设置有供压板下端卡合的定位槽，钢轨远离定位槽的一侧设置有对应在定位槽侧面的安装槽，安装槽底部设置有同时贯穿钢轨两侧面的第二圆孔，为了解决铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落的问题，将压板的端部卡合在定位槽中，而压板的底部通过横向插合的螺杆固定在定位槽中，螺杆的两端设置有限制螺杆移动的螺母，这样压板在承受应力时，应力大部分被定位槽的内壁分担，避免了螺杆损坏或者螺母松动的现象，避免了螺母出现松动的现象。避免了螺母出现松动的现象。避免了螺母出现松动的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种带有防脱落结构的铁路钢轨


[0001]本技术涉及铁路钢轨
，具体涉及一种带有防脱落结构的铁路钢轨。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
[0003]现有技术中，铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落；为此我们提供一种带有防脱落结构的铁路钢轨解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供了一种带有防脱落结构的铁路钢轨，为了解决铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落的问题，将压板的端部卡合在定位槽中，而压板的底部通过横向插合的螺杆固定在定位槽中，螺杆的两端设置有限制螺杆移动的螺母，这样压板在承受应力时，应力大部分被定位槽的内壁分担，避免了螺杆损坏或者螺母松动的现象，避免了螺母出现松动的现象。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的一种带有防脱落结构的铁路钢轨，包括底部两侧带有压合部分的钢轨和支撑在压合部分下方的底座，还包括：
[0006]压合在压合部分表面的压板，所述底座的表面设置有供压板下端卡合的定位槽，所述钢轨远离定位槽的一侧设置有对应在定位槽侧面的安装槽，所述安装槽底部设置有同时贯穿钢轨两侧面的第二圆孔，所述压板的下端设置有与第二圆孔对应的第一圆孔，第一圆孔和第二圆孔中共同设置有螺杆，所述螺杆的两端均通过螺纹配合连接有螺母。
[0007]作为上述方案的进一步优化，所述螺母设置于安装槽的内部。
[0008]本实施例中，为了解决铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落的问题，将压板的端部卡合在定位槽中，而压板的底部通过横向插合的螺杆固定在定位槽中，螺杆的两端设置有限制螺杆移动的螺母，这样压板在承受应力时，应力大部分被定位槽的内壁分担，避免了螺杆损坏或者螺母松动的现象，避免了螺母出现松动的现象。
[0009]作为上述方案的进一步优化，所述压板呈L字形板状结构，压板的上端压合在压合部分的上表面，压板在钢轨的两侧呈对称设置。
[0010]需要说明的是，为了避免螺母从螺杆的端部脱落，在螺杆的端部阻挡有金属挡板，金属挡板既可阻挡螺母从螺杆的端部脱落，也可避免螺杆在第二圆孔中移动，稳定性强，且金属挡板直接插合在卡槽上，方便安装。
[0011]作为上述方案的进一步优化，所述安装槽中设置有限制螺杆移动的限位组件，所
述限位组件包括金属挡板，所述金属挡板阻挡在螺杆的端部，所述安装槽的两侧内壁上均设置有卡槽，所述金属挡板的两端卡合设置于安装槽两侧的卡槽上。
[0012]进一步的，为了避免金属挡板受外力作用脱落，在钢轨的侧面设置有将金属挡板固定在卡槽中的固定螺钉，结构简单，实用性强。
[0013]作为上述方案的进一步优化，所述钢轨的侧面设置有将金属挡板端部固定在卡槽中的固定螺钉。
[0014]具体的，两组压板通过一组螺杆固定，连接性强，提高了结构整体的稳定性。
[0015]本技术的一种带有防脱落结构的铁路钢轨，具备如下有益效果：
[0016]本技术的一种带有防脱落结构的铁路钢轨，包括压合在压合部分表面的压板，底座的表面设置有供压板下端卡合的定位槽，钢轨远离定位槽的一侧设置有对应在定位槽侧面的安装槽，安装槽底部设置有同时贯穿钢轨两侧面的第二圆孔，压板的下端设置有与第二圆孔对应的第一圆孔，第一圆孔和第二圆孔中共同设置有螺杆，为了解决铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落的问题，将压板的端部卡合在定位槽中，而压板的底部通过横向插合的螺杆固定在定位槽中，螺杆的两端设置有限制螺杆移动的螺母，这样压板在承受应力时，应力大部分被定位槽的内壁分担，避免了螺杆损坏或者螺母松动的现象，避免了螺母出现松动的现象。
[0017]参照后文的说明与附图，详细公开了本技术的特定实施方式，指明了本技术的原理可以被采用的方式，应该理解，本技术的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的剖视图；
[0020]图3为本技术的图2中A处结构放大示意图。
[0021]图中：钢轨1、压合部分2、底座3、压板4、安装槽5、金属挡板6、固定螺钉7、卡槽8、螺母9、定位槽10、第一圆孔11、第二圆孔12、螺杆13。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“设置于、设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接、相连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，“固连”为固定连接的含义，固定连接的方式有很多种，不作为本文的保护范围，本文中所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本技术的

的技术人员通常理解的含义相同，本文中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在限制本技术，本文中所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合；
[0025]请参阅说明书附图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种带有防脱落结构的铁路钢轨，包括底部两侧带有压合部分2的钢轨1和支撑在压合部分2下方的底座3，还包括：
[0026]压合在压合部分2表面的压板4，底座3的表面设置有供压板4下端卡合的定位槽10，钢轨1远离定位槽10的一侧设置有对应在定位槽10侧面的安装槽5，安装槽5底部设置有同时贯穿钢轨1两侧面的第二圆孔12，压板4的下端设置有与第二圆孔12对应的第一圆孔11，第一圆孔11和第二圆孔12中共同设置有螺杆13，螺杆13的两端均通过螺纹配合连接有螺母9。
[0027]螺母9设置于安装槽5的内部。
[0028]本实施例中，为了解决铁路钢轨往往使用压板和设置在压板上的螺钉固定在基座上，钢轨承受应力时，应力大部分传递到压板的螺钉上，使得螺钉容易松动脱落本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有防脱落结构的铁路钢轨，包括底部两侧带有压合部分(2)的钢轨(1)和支撑在压合部分(2)下方的底座(3)，其特征在于，还包括：压合在压合部分(2)表面的压板(4)，所述底座(3)的表面设置有供压板(4)下端卡合的定位槽(10)，所述钢轨(1)远离定位槽(10)的一侧设置有对应在定位槽(10)侧面的安装槽(5)，所述安装槽(5)底部设置有同时贯穿钢轨(1)两侧面的第二圆孔(12)，所述压板(4)的下端设置有与第二圆孔(12)对应的第一圆孔(11)，第一圆孔(11)和第二圆孔(12)中共同设置有螺杆(13)，所述螺杆(13)的两端均通过螺纹配合连接有螺母(9)。2.根据权利要求1所述的一种带有防脱落结构的铁路钢轨，其特征在于：所述螺母(9)设置于安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正红，
申请(专利权)人：安徽中致物流发展有限公司，
类型：新型
国别省市：