一种双电机混合动力变速系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种双电机混合动力变速系统及车辆，其中动力变速系统包括发动机、双质量飞轮、变速器输入轴、第一电机、第一离合器、单向离合器、行星排、中间轴、第二电机和输出轴；行星排包括太阳轮、行星齿轮、行星架和外齿圈，所述变速器输入轴穿过所述电机输出轴的一端与所述外齿圈连接；所述电机输出轴的一端与所述太阳轮连接；所述行星架上设置有用于动力输出的输出齿轮。本发明专利技术解决了现有混动系统传动效率低、轴向安装空间需求大、扭矩耦合及解耦时会出现窜动现象、各动力系统不可独立运行、能量回收效率低和不能实现停车充电的问题。充电的问题。充电的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力变速系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种双电机混合动力变速系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有混合动力变速器是将电机集成于变速器的输入或输出轴上，来实现两种动力的混合输出。但是这样设置所需轴向空间大，需要重新布置动力总成；发动机和电机动力互相切换与介入时会发生冲击现象，影响驾驶性能。
[0003]此外，目前的混合动力变速系统中，电机不能起到起动机的作用，不能实现发动机的启停功能；由于只有一个电机，电机既要承担驱动工作也要承担发电工作，无法保证效率最优，电机驱动同时进行启机控制，控制难度大，容易出现冲击顿挫等问题；并且，变速器需要重新开发，成本高且不便于集成；纯电行驶模式下，发动机不能进行充电，续航里程有限；电机驱动时不能充分利用变速器多档位速比宽的优势，无法保证电机运行在高效区间，传动效率低；不能实现停车时，发动机驱动电机对高压电池进行反向充电。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：现有混动系统传动效率低、轴向安装空间需求大、扭矩耦合及解耦时会出现窜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力变速系统，其特征在于，包括：发动机；双质量飞轮，其一侧与所述发动机的输出轴连接；变速器输入轴，其一端与所述双质量飞轮的另一侧连接；第一电机，包括横穿所述第一电机且内部中空的电机输出轴，所述变速器输入轴的另一端穿过所述电机输出轴；第一离合器，位于所述双质量飞轮和所述第一电机之间，所述变速器输入轴与所述电机输出轴通过所述第一离合器连接；单向离合器，位于所述双质量飞轮和所述第一离合器之间，其与所述变速器输入轴连接；行星排，包括太阳轮、行星齿轮、行星架和外齿圈，所述变速器输入轴穿过所述电机输出轴与所述外齿圈连接；所述电机输出轴的一端与所述太阳轮连接；所述行星架上设置有用于动力输出的输出齿轮；中间轴，其一端设有输入齿轮和第二离合器，所述输入齿轮通过所述第二离合器与所述输出齿轮连接；所述中间轴上设有若干主动齿轮；第二电机，其转子与所述中间轴的另一端连接；输出轴，与所述中间轴平行布置，所述输出轴上设有若干与所述主动齿轮相配合的从动齿轮。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力变速系统，其特征在于，还包括差速器总成，所述差速器总成与所述输出轴连接。3.根据权利要求2所述的双电机混合动力变速系统，其特征在于，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设有第一主减齿轮，所述第二输出轴上设有第二主减齿轮；所述差速器总成包括差速器、与所述第一主减齿轮啮合的第三主减齿轮、与所述第二主减齿轮啮合的第四主减齿轮、第三离合器和第四离合器，所述第三主减齿轮通过所述第四离合器与所述差速...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田俊雄，李圆，张倍坚，周友，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：