一种钢轨打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种钢轨打磨装置，涉及铁路工程技术领域。其用于打磨两条间隔设置的钢轨，该钢轨打磨装置包括行走机构、车架和至少两个打磨机构。行走机构能够沿钢轨的长度方向在钢轨上行走。车架可拆卸地设在行走机构上。两个打磨机构间隔设置于车架上，打磨机构与车架可拆卸连接，打磨机构包括驱动结构和打磨组件，打磨组件与驱动结构的输出端连接，驱动结构能够驱动打磨组件相对钢轨活动并使打磨组件沿预设角度打磨钢轨。该钢轨打磨装置能够提高打磨效率、打磨质量，在短时间内具有大的打磨量，并且装置整体具有较高的作业灵活性和机动性，能够降低操作人员的劳动强度。能够降低操作人员的劳动强度。能够降低操作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨打磨装置


[0001]本技术涉及铁路工程
，尤其涉及一种钢轨打磨装置。

技术介绍

[0002]钢轨在高速、重载列车反复作用下，会出现鱼鳞裂纹、剥离掉块、轨面网状压溃、车轮擦伤等各类车轮接触疲劳类病害，若不及时修复打磨，此类缺陷会加速扩展，降低钢轨使用寿命，严重影响列车运行平稳和行车安全。此外，最近数十年来，随着人民生活水平的不断提高，对整体居住、生活环境、出行的要求越来越高，列车运行所产生的噪声以及振动也日益引起人们的广泛重视。因此，通过有限控制钢轨表面的平顺性，以减少、控制噪声和振动也成为轨道维护工作的目标之一。
[0003]钢轨打磨作业作为目前最为常用的钢轨修复手段，目前国内各铁路工务部门在钢轨打磨作业中主要采用专业设备打磨，例如大型设备钢轨打磨列车、垂直打磨机、进口钢轨打磨设备和小型设备角磨机等。大型设备钢轨打磨列车虽然具有打磨速度快、作业效率高、打磨质量好，但是同时成本过高，占用天窗点时间过长，需要铁路系统内工务、机务、电务等多个部门相互协调作业，难以适应于短区间内的钢轨病害打磨作业，且针对钢轨的尖轨尖端、心轨、翼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨打磨装置，所述钢轨打磨装置用于打磨两条间隔设置的钢轨(100)，其特征在于，包括：行走机构(1)，所述行走机构(1)能够沿所述钢轨(100)的长度方向在所述钢轨(100)上行走；车架(2)，所述车架(2)可拆卸地设在所述行走机构(1)上；至少两个打磨机构(3)，两个所述打磨机构(3)间隔设置于所述车架(2)上，所述打磨机构(3)与所述车架(2)可拆卸连接，所述打磨机构(3)包括驱动结构和打磨组件(31)，所述打磨组件(31)与所述驱动结构的输出端连接，所述驱动结构能够驱动所述打磨组件(31)相对所述钢轨(100)活动并使所述打磨组件(31)沿预设角度打磨所述钢轨(100)。2.根据权利要求1所述的钢轨打磨装置，其特征在于，所述钢轨打磨装置还包括检测机构(4)，所述检测机构(4)设在所述车架(2)的两端，所述检测机构(4)包括至少两个检测件，两个所述检测件分别设在所述钢轨(100)的上方，所述检测件用于获取所述钢轨(100)的实际廓形和表面状况。3.根据权利要求2所述的钢轨打磨装置，其特征在于，所述检测机构(4)还包括安装件(42)，所述安装件(42)设在所述车架(2)上，所述安装件(42)的两端分别对应两个所述钢轨(100)设置，所述安装件(42)的两端分别设有至少两个所述检测件，两个所述检测件分别设在所述钢轨(100)的两侧且朝向所述钢轨(100)设置。4.根据权利要求2所述的钢轨打磨装置，其特征在于，所述检测件包括涡流探伤仪(411)和激光廓形仪(412)，每个所述钢轨(100)上至少设有一个所述涡流探伤仪(411)和两个所述激光廓形仪(412)，在所述钢轨(100)的长度方向上，两个所述激光廓形仪(412)设置于所述打磨机构(3)的两侧。5.根据权利要求1所述的钢轨打磨装置，其特征在于，所述打磨机构(3)还包括打磨架(32)，所述驱动结构包括：第一驱动组件(33)，所述第一驱动组件(33)设在所述打磨架(32)上，所述第一驱动组件(33)的输出端连接所述打磨组件(31)，所述第一驱动组件(33)用于驱动所述打磨组件(31)沿竖直方向运动；第二驱动组件(34)，所述第二驱动组件(34)设在所述打磨架(32)上，所述第二驱动组件(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海勇，时光明，方树薇，蔡付文，
申请(专利权)人：华夏高铁技术有限公司，
类型：新型
国别省市：