高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于交通运输行业中的道路安全设施，特别涉及一种高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置。在双向服务区高速公路地下涵洞通道的每个出口处的地面上固定设有两根立柱，两个门的外侧与两个立柱铰连接，门的顶端设门横杆，门横杆向下设有多根竖杆，竖杆之间有一定的间距，竖杆的底端设有滚轮，滚轮在地面上滚动，在门的最内侧设门最内侧竖杆，在门最内侧竖杆的中下部设有锁环，并设有锁链，锁将锁链锁死在锁环上。装置结构简单，易于使用。能有效防止社会车辆随意通过，保障高速公路的通行秩序。使不同高度的人员可以步行通过，分流人群，工作人员在工作需要下的宽度不超过1.2m的车辆也可以通行。宽度不超过1.2m的车辆也可以通行。宽度不超过1.2m的车辆也可以通行。

【技术实现步骤摘要】
高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置


[0001]本技术属于交通运输行业中的道路安全设施，特别涉及一种高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置。

技术介绍

[0002]我国高速公路的服务区一般都是同桩号双向设立，就是在高速公路的同一个桩号位置的两侧设立两个服务区，供双向行驶的用路人使用。在高速公路的下方一般都设有一个地下涵洞通道连通两侧的服务区，这个通道可以有高速公路的服务人员因工作需要而通行，也可以有为高速公路服务的交警、路政、维护养护车辆通行，也可以作为服务区出现紧急突发事件时人们疏散的通道。但如果这个通道不加以管控，有些用路人的车辆就会穿过这个通道到达对面的服务区，因为用路人对高速公路的通行状况不会全面了解，那么在对面服务区重新驶入高速公路的话，就会出现有逆行上高速的重大隐患，如果用路人车辆在对面服务区选择正常的方向驶入高速公路的话，就会出现向回行驶的现象，有些不法分子还专门利用这种方式向回行驶以逃缴通行费，对高速公路的通行秩序造成很大的影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单、操作方便、保障高速公路正常通行秩序的高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置。
[0004]本技术解决技术问题采用的技术方案是：高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置包括立柱、门，其特点是，在双向服务区高速公路地下涵洞通道的每个出口处的地面上固定设有两根立柱，两个门的外侧与两个立柱铰连接，门的顶端设门横杆，门横杆向下设有多根竖杆，竖杆之间有一定的间距，竖杆的底端设有滚轮，滚轮在地面上滚动，在门的最内侧设门最内侧竖杆，在门最内侧竖杆的中下部设有锁环，并设有锁链，锁将锁链锁死在锁环上。
[0005]本技术的有益效果是：高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置结构简单，易于使用。能有效防止社会车辆随意通过，保障高速公路的通行秩序。使不同高度的人员可以步行通过，分流人群，工作人员在工作需要下的宽度不超过1.2m的车辆也可以通行。当有为高速公路服务的特殊车辆需要通行时也可以操控开锁放行。不需要专职人员24小时值守就能达到通行控制的效果。
附图说明
[0006]以下结合附图以实施例具体说明。
[0007]图1是高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置的俯视图。
[0008]图2是高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道一侧出口的通行控制装置结构图。
[0009]图中，1
‑
服务区一；2
‑
服务区二；3
‑
高速公路地下涵洞通道；4
‑
涵洞通道墙壁；5
‑
立
柱；6
‑
门；6
‑1‑
门横杆；6
‑2‑
竖杆；6
‑3‑
门最内侧竖杆；6
‑4‑
锁环；7
‑
锁链；8
‑
锁；9
‑
滚轮。
具体实施方式
[0010]实施例，参照附图1、2，高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置，是在高速公路地下涵洞通道3通往服务区一1、服务区二2的出口处的地面上分别固定设有两根立柱5，立柱5与涵洞通道墙壁4的距离为120cm，两个门6的外侧与两根立柱5铰连接，门6的顶端设有门横杆6
‑
1，门横杆6
‑
1距离地面的高度为170cm，门横杆6
‑
1向下设有多根竖杆6
‑
2，竖杆6
‑
2之间有一定的间距，这个间距最大不能超过100cm，竖杆6
‑
2的底端设有滚轮9，滚轮9在地面上滚动。在门6的最内侧设有门最内侧竖杆6
‑
3，在门最内侧竖杆6
‑
3的中下部设有锁环6
‑
4，并设有锁链7，还设有锁8，锁8将锁链7锁死在锁环上。将高速公路地下涵洞通道3通往服务区一1和服务区二2的出口都用锁8把锁链7锁死在锁环6
‑
4上时，整个高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置处于锁死状态，由于正常的普通车辆的宽度为1.4m~1.8m，就是说正常车辆最小的宽度也要有1.4m，而整个装置中最宽的通行口就是立柱5与涵洞通道墙壁4之间的距离为120cm，其余竖杆6
‑
2之间的距离都为100cm，竖杆6
‑
2之间的距离不能均分为100cm的时候也可以小于100cm，两个门最内侧竖杆6
‑
3之间的距离也设置为不超过110cm，这样正常在高速公路上行驶的普通车辆就不能通过这个装置，从而达到通行控制的效果。当然，有一些摩托车可能会穿过这个装置，摩托车在高速公路出口的超宽车道还可以闯口逃出以逃缴通行费，因为摩托车确实宽度太窄，而且是极少数的在高速公路上行驶的，如果全都考虑进去那么会对我们的生产和正常工作带来极大地不便，如果车辆驾驶者有违法的念头，那我们也是防不胜防的。此项高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置是针对绝大多数的、普通的、正常宽度的车辆而设计的。
[0011]当工作人员或行人由于需要想要从服务区一1到达服务区二2时，男人、个子高、胖者可以从立柱5与涵洞通道墙壁4之间的通道通行，女人和小孩可以从竖杆6
‑
2之间通行，以达到分流的效果。当工作人员有如垃圾车、超市运货车等宽度小于120cm的车辆想要通过时，可以从立柱5与涵洞通道墙壁4之间通行。当有为高速公路服务的交警车辆、路政车辆和维修养护车辆想要通过时，打开双向服务区地下涵洞通道3通往服务区一1与服务区二2两侧出口的锁8，将锁链7从锁环6
‑
4上取下，然后打开对开的门6，让工作车辆通行，当车辆从一个服务区进入到对面的服务区后，再将高速公路地下涵洞通道3两侧出口的门6用锁8锁死，使社会车辆不能通行，有需要的人员和符合通行条件的车辆可以通行，以达到对高速公路同桩号双向服务地下涵洞通道的通行管控。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路同桩号双向服务区地下涵洞通道通行控制装置，包括立柱（5）、门（6），其特征在于，在双向服务区高速公路地下涵洞通道（3）的每个出口处的地面上固定设有两根立柱（5），两个门（6）的外侧与两个立柱（5）铰连接，门（6）的顶端设门横杆（6
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1），门横杆（6
‑
1）向下设有多根竖杆（6
‑
2），竖杆（6
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨简旭，黄支伟，王方，
申请(专利权)人：杨简旭，
类型：新型
国别省市：