用于铁路施工的护轨碎石整平车制造技术

本实用新型专利技术公开了用于铁路施工的护轨碎石整平车，包括底板车：所述底板车内腔底部的右侧和左侧分别设置有可滑动的拨动箱和整平箱，所述拨动箱的内腔设置有可转动的拨轮，所述拨轮的两端均固定连接有传动柱，所述整平箱的内腔设置有整平组件，所述整平组件包括设置在整平箱内腔且可转动的弓字转杆，所述弓字转杆的表面套设有两个可转动的连杆，所述整平箱的内腔设置有可滑动的整平块，所述整平块背表面的两侧均固定连接有固定架。本实用新型专利技术通过拨动箱和拨轮的配合使用，对坍落的护轨碎石进行上拨，使得碎石靠近护轨位置，随后通过整平箱和整平组件的配合使用，对护轨位置碎石进行撞击压实，即可达到施工高效和省时省力的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路施工的护轨碎石整平车


[0001]本技术属于铁路施工
，特别是涉及用于铁路施工的护轨碎石整平车。

技术介绍

[0002]道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的振动及噪音，在轨道外侧会采用厚度较大的碎石层，对轨道进行维护支撑。
[0003]在车辆长期使用后，轨道两侧的护轨碎石受向两侧的挤压力逐渐坍落，从而使得碎石远离轨道，对轨道两侧起不到维护支撑作用，现有的施工处理方式，一般需要施工人员使用铁锨对坍落碎石进行铲移，由于碎石本身质量较重，施工人员在铲移时较为费力，且施工效率极低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供用于铁路施工的护轨碎石整平车，以解决现有的施工处理方式，一般需要施工人员使用铁锨对坍落碎石进行铲移，由于碎石本身质量较重，施工人员在铲移时较为费力，且施工效率极低的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：用于铁路施工的护轨碎石整平车，包括底板车：所述底板车内腔底部的右侧和左侧分别设置有可滑动的拨动箱和整平箱，所述拨动箱的内腔设置有可转动的拨轮，所述拨轮的两端均固定连接有传动柱，所述整平箱的内腔设置有整平组件，所述整平组件包括设置在整平箱内腔且可转动的弓字转杆，所述弓字转杆的表面套设有两个可转动的连杆，所述整平箱的内腔设置有可滑动的整平块，所述整平块背表面的两侧均固定连接有固定架，所述连杆的前端套设在固定架的表面，所述连杆与固定架转动连接，所述拨动箱和整平箱顶部相背的一侧均安装有驱动电机。
[0006]优选的，所述底板车背表面的两侧均螺纹连接有推进螺杆，两个推进螺杆的前端贯穿至底板车的内腔并通过轴承分别与拨动箱和整平箱转动连接，所述推进螺杆的后端固定连接有转盘。
[0007]优选的，所述拨动箱和整平箱底部的两侧均固定连接有T形导轨，所述底板车内腔底部的两侧均开设有与T形导轨相适配的T形滑槽。
[0008]优选的，所述整平块两侧的后端均固定连接有限位块，所述整平箱内腔的两侧均开设有与限位块相适配的限位滑槽。
[0009]优选的，所述驱动电机的输出轴、弓字转杆的左端和位于右侧传动柱的右端均固定连接有皮带盘，位于同侧两个皮带盘通过皮带传动连接。
[0010]优选的，所述底板车右侧的底部焊接有把手。
[0011]1、本技术的有益效果是：本技术通过拨动箱和拨轮的配合使用，对坍落的护轨碎石进行上拨，使得碎石靠近护轨位置，随后通过整平箱和整平组件的配合使用，对
护轨位置碎石进行撞击压实，即可达到施工高效和省时省力的目的，解决了现有的施工处理方式，一般需要施工人员使用铁锨对坍落碎石进行铲移，由于碎石本身质量较重，施工人员在铲移时较为费力，且施工效率极低的问题。
[0012]2、本技术通过推进螺杆和转盘的配合使用，对拨动箱和整平箱均起到了前后推进的作用，继而方便了使用者对拨动箱和整平箱的使用距离及使用顺序进行调节更改。
[0013]3、本技术通过T形导轨和T形滑槽的配合使用，对拨动箱和整平箱均起到了限位与导向的作用，提高了拨动箱和整平箱在底板车内腔中滑动时的稳定性。
[0014]4、本技术通过把手的设置，使得底板车可左右进行推动，无需使用者自底板车的后侧对底板车的位置进行反复更正。
附图说明
[0015]通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：
[0016]图1为本技术一种实施例的立体示意图；
[0017]图2为本技术一种实施例底板车、推进螺杆和T形滑槽的立体示意图；
[0018]图3为本技术一种实施例拨动箱和拨轮的立体剖视示意图；
[0019]图4为本技术一种实施例整平箱和整平组件的立体剖视示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、底板车，2、拨动箱，3、整平箱，4、拨轮，5、整平组件，51、弓字转杆，52、连杆，53、整平块，54、固定架，6、传动柱，7、驱动电机，8、皮带盘，9、推进螺杆，10、转盘，11、T形导轨，12、T形滑槽，13、限位块，14、限位滑槽，15、把手。
具体实施方式
[0022]在下文中，将参照附图描述本技术的用于铁路施工的护轨碎石整平车的实施例。
[0023]在此记载的实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
[0024]本说明书的附图为示意图，辅助说明本技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本技术实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
[0025]图1
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4示出本技术一种实施例的用于铁路施工的护轨碎石整平车，包括底板车1，底板车1背表面的两侧均螺纹连接有推进螺杆9，两个推进螺杆9的前端贯穿至底板车1的内腔并通过轴承分别与拨动箱2和整平箱3转动连接，推进螺杆9的后端固定连接有转盘10，通过推进螺杆9和转盘10的配合使用，对拨动箱2和整平箱3均起到了前后推进的作用，继而方便了使用者对拨动箱2和整平箱3的使用距离及使用顺序进行调节更改，底板车1右侧的底部焊接有把手15，通过把手15的设置，使得底板车1可左右进行推动，无需使用者自
底板车1的后侧对底板车1的位置进行反复更正，底板车1内腔底部的右侧和左侧分别设置有可滑动的拨动箱2和整平箱3，拨动箱2和整平箱3底部的两侧均固定连接有T形导轨11，底板车1内腔底部的两侧均开设有与T形导轨11相适配的T形滑槽12，通过T形导轨11和T形滑槽12的配合使用，对拨动箱2和整平箱3均起到了限位与导向的作用，提高了拨动箱2和整平箱3在底板车1内腔中滑动时的稳定性，拨动箱2的内腔设置有可转动的拨轮4，拨轮4的两端均固定连接有传动柱6，整平箱3的内腔设置有整平组件5，整平组件5包括设置在整平箱3内腔且可转动的弓字转杆51，弓字转杆51的表面套设有两个可转动的连杆52，整平箱3的内腔设置有可滑动的整平块53，整平块53两侧的后端均固定连接有限位块13，整平箱3内腔的两侧均开设有与限位块13相适配的限位滑槽14，整平块53背表面的两侧均固定连接有固定架54，连杆52的前端套设在固定架54的表面，连杆52与固定架54转动连接，拨动箱2和整平箱3顶部相背的一侧均安装有驱动电机7，驱动电机7的输出轴、弓字转杆51的左端和位于右侧传动柱6的右端均固定连接有皮带盘8，位于同侧两个皮带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于铁路施工的护轨碎石整平车，其特征在于，包括底板车(1)：所述底板车(1)内腔底部的右侧和左侧分别设置有可滑动的拨动箱(2)和整平箱(3)，所述拨动箱(2)的内腔设置有可转动的拨轮(4)，所述拨轮(4)的两端均固定连接有传动柱(6)，所述整平箱(3)的内腔设置有整平组件(5)，所述整平组件(5)包括设置在整平箱(3)内腔且可转动的弓字转杆(51)，所述弓字转杆(51)的表面套设有两个可转动的连杆(52)，所述整平箱(3)的内腔设置有可滑动的整平块(53)，所述整平块(53)背表面的两侧均固定连接有固定架(54)，所述连杆(52)的前端套设在固定架(54)的表面，所述连杆(52)与固定架(54)转动连接，所述拨动箱(2)和整平箱(3)顶部相背的一侧均安装有驱动电机(7)。2.根据权利要求1所述的用于铁路施工的护轨碎石整平车，其特征在于，所述底板车(1)背表面的两侧均螺纹连接有推进螺杆(9)，两个推进螺杆(9)的前端贯穿至底板车(1)的内腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：常恒煜，关秀权，
申请(专利权)人：常恒煜，
类型：新型
国别省市：