一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构技术方案

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，现有驱动桥桥壳在使用时，桥壳连接轴和桥壳轴头之间大多通过法兰盘连接，该方式拆装起来较为繁琐，不易于实际使用，而且驱动桥桥壳和桥壳连接轴之间缺乏相应的加固结构，无法使二者之间更加牢靠，所述桥壳主体的外围处安装有加固机构，第二桥壳连接轴和桥壳轴头的连接处安装有两个呈对称分布的限位机构。通过加固机构可以增加桥壳主体和第一桥壳连接轴之间的紧固程度，使得桥壳主体和第一桥壳连接轴之间连接地更加牢靠，通过限位机构可以方便使用者对第二桥壳连接轴和桥壳轴头进行快速拆装，易于使用者对第二桥壳连接轴和桥壳轴头进行定期维护和更换相应零部件。换相应零部件。换相应零部件。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体是一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构。

技术介绍

[0002]驱动桥桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时也是行驶系的主要组成件之一，主减速器、差速器等安装于驱动桥桥壳内，用于将万向传动装置传来的发动机动力进行降速，并将增大的转矩(改变方向后)分配到驱动车轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转，汽车驱动桥壳是汽车驱动桥的一个重要组成部分，其质量好坏直接影响汽车的行驶安全性。
[0003]现有驱动桥桥壳在使用时，桥壳连接轴和桥壳轴头之间大多通过法兰盘连接，该方式拆装起来较为繁琐，不易于实际使用，而且驱动桥桥壳和桥壳连接轴之间缺乏相应的加固结构，无法使二者之间更加牢靠。因此，本领域技术人员提供了一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种多功能检验科用智能采血装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，包括桥壳主体，桥壳主体的两侧均固接有第一桥壳连接轴，第一桥壳连接轴的一端固接有第二桥壳连接轴，第二桥壳连接轴的一侧安装有桥壳轴头，所述桥壳主体的外围处安装有加固机构，且桥壳主体的上下表面均等距开设有多个限位卡槽，第一桥壳连接轴的上下表面均开设有安装螺孔，第二桥壳连接轴和桥壳轴头的连接处安装有两个呈对称分布的限位机构。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述加固机构包括第一加固罩、紧固片、第二加固罩和安装部，所述第一加固罩的下方安装有第二加固罩，第一加固罩的内部和第二加固罩的内部均安装有紧固片，且第一加固罩和第二加固罩的两端均固接有安装部，第一加固罩和紧固片之间以及第二加固罩和紧固片之间均等距固接有多个加固柱，加固柱的两侧和第一加固罩之间固接有第一加固块，加固柱的两侧和紧固片之间固接有第二加固块，两个所述安装部的外部活动套接有限位环，限位环的内部螺纹贯穿有紧固螺栓，其中一个所述紧固片的下表面和另一个所述紧固片的上表面均等距固接有多组限位卡块，所述紧固螺栓和安装螺孔相适配，紧固螺栓的底端活动贯穿安装部并螺纹连接在安装螺孔的内部，所述安装部的底部抵靠在第一桥壳连接轴的上表面，且安装部的数量为四个。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一加固罩和第二加固罩均为半圆形结构，且第一加固罩和第二加固罩呈对称分布，第一加固罩活动扣合在桥壳主体的顶部，第二加固罩活动扣合在桥壳主体的底部，第一加固罩和第二加固罩均为合金钢材质的构件。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一加固罩和安装部为一体连接，第二加
固罩和安装部为一体连接，限位卡块为圆柱体结构，限位卡块和限位卡槽相适配，限位卡块活动插接在限位卡槽的内部，限位环为“回”字形结构，且限位环活动套接在第一桥壳连接轴的外部，限位环的数量为两个。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一加固块和第二加固块均为三角形结构，第一加固块固接在加固柱和第一加固罩的夹角处，第二加固块固接在加固柱和紧固片的夹角处，第一加固块和第二加固块为对称分布，且第一加固块和第二加固块的大小相等。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，其中一个所述紧固片抵靠在桥壳主体的上表面，另一个所述紧固片抵靠在桥壳主体的下表面，两个所述紧固片均为半圆形结构，且两个所述紧固片均为不锈钢材质的构件。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述限位机构包括锁紧座、固定座、调节杆、第一锥齿轮、螺纹杆、第二锥齿轮、支撑杆、卡接环、不锈钢管和紧固支板，所述锁紧座的顶部固接有固定座，固定座的后表面活动贯穿有调节杆，调节杆的一端固接有第一锥齿轮，第一锥齿轮的前侧处啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮的内部固定贯穿有螺纹杆，螺纹杆的底部螺纹套接有支撑杆，支撑杆的底端固接有紧固支板，紧固支板的底部中心固接有放置管，且紧固支板的内部四个拐角处均活动贯穿有不锈钢管，放置管的底端固接有卡接环，所述锁紧座的数量为两个，两个所述锁紧座分别扣合在第二桥壳连接轴和桥壳轴头的连接处，且两个锁紧座为上下对称分布，其中一个所述锁紧座的下表面和另一个所述锁紧座的上表面均开设有半圆形槽体，卡接环活动安装在半圆形槽体内，且卡接环抵靠在第二桥壳连接轴和桥壳轴头的上表面。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述调节杆和固定座之间通过轴承转动连接，且调节杆的另一端还固接有把手，螺纹杆的顶端通过轴承转动连接在固定座的内部，不锈钢管的两端均固接在固定座的内部，且不锈钢管的数量为四个。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述调节杆和螺纹杆相互垂直，支撑杆和紧固支板相互垂直，紧固支板和放置管相互垂直，紧固支板活动安装在固定座的内部，不锈钢管和紧固支板相互垂直。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述放置管的顶端活动贯穿锁紧座内部以及固定座的底部并延伸至固定座的内部，卡接环为半圆形结构，调节杆位于其中两个不锈钢管之间。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、通过加固机构可以增加桥壳主体和第一桥壳连接轴之间的紧固程度，使得桥壳主体和第一桥壳连接轴之间连接地更加牢靠，而且通过双层加固的方式不仅可以提高加固效果，还可以对桥壳主体的顶部和底部进行遮挡和防护，降低外力对其造成的损伤，大大延长了桥壳主体的使用寿命；
[0017]2、通过限位机构可以方便使用者对第二桥壳连接轴和桥壳轴头进行快速拆装，易于使用者对第二桥壳连接轴和桥壳轴头进行定期维护和更换相应零部件，而且安装后，第二桥壳连接轴和桥壳轴头之间不易出现松动，避免了传统通过法兰盘进行安装的繁琐性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术中加固机构结构示意图；
[0020]图3为本专利技术图2中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本专利技术图2中A处放大结构示意图；
[0022]图5为本专利技术中紧固片结构示意图；
[0023]图6为本专利技术图5中C处放大结构示意图；
[0024]图7为本专利技术中限位机构结构示意图；
[0025]图8为本专利技术中不锈钢管安装结构示意图。
[0026]图中：1、桥壳主体；11、限位卡槽；2、第一桥壳连接轴；21、安装螺孔；3、第二桥壳连接轴；4、桥壳轴头；5、加固机构；51、第一加固罩；52、紧固片；53、第二加固罩；54、安装部；55、加固柱；551、第一加固块；552、第二加固块；56、限位环；57、紧固螺栓；58、限位卡块；6、限位机构；61、锁紧座；62、固定座；621、调节杆；63、第一锥齿轮；64、螺纹杆；65、第二锥齿轮；66、支撑杆；67、卡接环；68、不锈钢管；69、紧固支板；691、放置管。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，包括桥壳主体(1)，桥壳主体(1)的两侧均固接有第一桥壳连接轴(2)，第一桥壳连接轴(2)的一端固接有第二桥壳连接轴(3)，第二桥壳连接轴(3)的一侧安装有桥壳轴头(4)，其特征在于，所述桥壳主体(1)的外围处安装有加固机构(5)，且桥壳主体(1)的上下表面均等距开设有多个限位卡槽(11)，第一桥壳连接轴(2)的上下表面均开设有安装螺孔(21)，第二桥壳连接轴(3)和桥壳轴头(4)的连接处安装有两个呈对称分布的限位机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述加固机构(5)包括第一加固罩(51)、紧固片(52)、第二加固罩(53)和安装部(54)，所述第一加固罩(51)的下方安装有第二加固罩(53)，第一加固罩(51)的内部和第二加固罩(53)的内部均安装有紧固片(52)，且第一加固罩(51)和第二加固罩(53)的两端均固接有安装部(54)，第一加固罩(51)和紧固片(52)之间以及第二加固罩(53)和紧固片(52)之间均等距固接有多个加固柱(55)，加固柱(55)的两侧和第一加固罩(51)之间固接有第一加固块(551)，加固柱(55)的两侧和紧固片(52)之间固接有第二加固块(552)，两个所述安装部(54)的外部活动套接有限位环(56)，限位环(56)的内部螺纹贯穿有紧固螺栓(57)，其中一个所述紧固片(52)的下表面和另一个所述紧固片(52)的上表面均等距固接有多组限位卡块(58)，所述紧固螺栓(57)和安装螺孔(21)相适配，紧固螺栓(57)的底端活动贯穿安装部(54)并螺纹连接在安装螺孔(21)的内部，所述安装部(54)的底部抵靠在第一桥壳连接轴(2)的上表面，且安装部(54)的数量为四个。3.根据权利要求2所述的一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述第一加固罩(51)和第二加固罩(53)均为半圆形结构，且第一加固罩(51)和第二加固罩(53)呈对称分布，第一加固罩(51)活动扣合在桥壳主体(1)的顶部，第二加固罩(53)活动扣合在桥壳主体(1)的底部，第一加固罩(51)和第二加固罩(53)均为合金钢材质的构件。4.根据权利要求2所述的一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述第一加固罩(51)和安装部(54)为一体连接，第二加固罩(53)和安装部(54)为一体连接，限位卡块(58)为圆柱体结构，限位卡块(58)和限位卡槽(11)相适配，限位卡块(58)活动插接在限位卡槽(11)的内部，限位环(56)为“回”字形结构，且限位环(56)活动套接在第一桥壳连接轴(2)的外部，限位环(56)的数量为两个。5.根据权利要求2所述的一种汽车传动系统用驱动桥桥壳结构，其特征在于，所述第一加固块(551)和第二加固块(552)均为三角形结构，第一加固块(551)固接在加固柱(55)和第一加固罩(51)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚飞，
申请(专利权)人：徐州万泽机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：