【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器制动系统
[0001]本专利技术涉及飞行器控制器、飞行器制动系统和操作飞行器控制器来确定制动参数的方法。
技术介绍
[0002]在飞行器起飞之前或者在飞行器着陆之后，飞行器必须遵循下述滑行路线：该滑行路线在着陆地点(例如跑道)与乘客或货物待进入或离开的位置(例如，终端建筑)之间延伸。已经注意到，在传统的滑行路线上，左手转弯的总和经常不同于右手转弯的总和。实际上，通常，左手转弯的数目更大。当使飞行器在滑行期间转弯时，制动通常应用至在转弯的内侧处的主起落架上，以有助于使飞行器转弯。然而，在滑行期间的该制动会引起起落架制动器的磨损和发热。此外，与右手侧起落架的制动器相比，向左转的倾向将在左手起落架的制动器中引起更多磨损和发热。
[0003]在着陆后影响飞行器的周转时间的因素之一是起落架制动器的温度。为了允许飞行器再次起飞，起落架制动器必须首先已经冷却为小于预定温度。期望减少制动器需要维修或更换的频率并且减少飞行器周转时间，使得飞行器能够以更大比例的制动器寿命在飞行中进行操作。
技术实现思路
[0004...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞行器控制器，所述飞行器控制器配置成：确定与飞行器滑行路线相关联的信息，所述飞行器滑行路线与飞行器相关联；以及基于所述信息，确定在着陆事件期间用于所述飞行器的第一主起落架的第一制动参数和用于所述飞行器的第二主起落架的第二制动参数，所述第一制动参数和所述第二制动参数被确定成在所述着陆事件期间导致所述第一主起落架与所述第二主起落架之间的不对称制动。2.根据权利要求1所述的飞行器控制器，还配置成基于所述信息确定在所述滑行路线中右手制动的总和与左手制动的总和之间的差。3.根据权利要求2所述的飞行器控制器，其中，所述第一制动参数和所述第二制动参数基于所述差来确定。4.根据任一前述权利要求所述的飞行器控制器，其中，所述第一制动参数和所述第二制动参数被确定成使得在所述着陆事件和所述飞行器沿着所述滑行路线运动的组合期间所述第一主起落架的至少一个制动器上的磨损与所述第二主起落架的至少一个制动器上的磨损的区别在于小于预定量。5.根据任一前述权利要求所述的飞行器控制器，其中，所述第一制动参数和所述第二制动参数中的每一者包括下述各者中的至少一者：液压、制动扭矩、起落架轮的角减速度和制动许可。6.根据任一前述权利要求所述的飞行器控制器，其中，所述滑行路线是所述飞行器由于所述着陆事件之后滑行所沿着的路线。7.根据权利要求6所述的飞行器控制器，其中，所述第一制动参数和所述第二制动参数被确定成使得在所述飞行器滑行路线结束时所述第一主起落架的至少一个制动器的温度与所述第二主制动器的至少一个制动器的温度区别在于小于预定量。8.一种用于飞行器的飞行器制动系统，所述飞行器制动系统包括：所述飞行器上的第一主起落架和与所述第一主起落架侧向偏移的第二主起落架；以及飞行器控制器，所述飞行器控制器配置成确定在所述飞行器的着陆事件期间用于所述第一主起落架的第一制动参数和用于所述第二主起落架的第二制动参数，其中，所述飞行器控制器配置成基于指示与所述飞行器相关联的飞行器滑行路线的信息来确定所述第一制动参数和所述第二制动参数，所述第一制动参数和所述第二制动参数被确定成在所述着陆事件期间导致所述第一主起落架与所述第二主起落架之间的不对称制动。9.根据权利要求8所述的飞行器制动系统，其中，所述信息包括与飞行器运动相关联的历史数据。10.根据权利要求9所述的飞行器制动系统，其中，所述历史数据包括与所述飞行器滑行路线相关联的历史数据。11.根据权利要求8至10中的任一项所述的飞行器制动系统，还包括输入装置，所述输入装置能够由操作者在所述着陆事件期间进行操作，以通过确定用于所述第一主起落架的替代性第一制动参数和/或用于所述第二主起落架的替代性第二制动参数来超越控制所述飞行器控制器。12.根据权利要求8至11中的任一项所述的飞行器制动系统，其中，所述飞行器控制器
包括权利要求1至7中的任一项所述的飞行器控制器。13....
【专利技术属性】
技术研发人员：乔治，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：
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