本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置，其具有至少以下部件驱动单元，其用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度输出转矩；驱动杆，其传输转矩地与该驱动单元连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转并且该驱动杆具有操纵末端；驱动滑槽，其具有用于该驱动杆的操纵末端的导向接纳部，其中该驱动滑槽能够围绕前盖板的盖板铰接件以预先确定的盖板角度在闭合位置与打开位置之间枢转，其中由于该驱动杆从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽能够朝向该打开位置的方向转移。在该闭合位置中该驱动滑槽与该驱动杆脱耦。本发明专利技术还涉及一种相应的前盖板系统以及相应的机动车辆。应的机动车辆。应的机动车辆。
【技术实现步骤摘要】
前盖板系统的前盖板驱动装置、前盖板系统以及机动车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置、一种具有用于机动车辆的这种前盖板驱动装置的前盖板系统、以及一种具有这种前盖板系统的机动车辆。
技术介绍
[0002]在机动车辆中，已知前盖板作为底盘的组成部分，其中前部空间可触及地被前盖板封闭并且(一般来说尽可能成流线型地)被隐藏。机动车辆的驱动机器或行李舱位于这种前部空间中。目前为止，这种前盖板仅手动地打开。这让客户越来越觉得是一个缺点。同时，针对前盖板提出了与后盖板完全不同的要求。因此，后盖板的系统不能应用在前盖板中。
技术实现思路
[0003]由此出发，本专利技术所基于的目的在于，至少部分地克服现有技术已知的缺点。根据本专利技术的特征从本专利技术的前盖板驱动装置、前盖板系统以及机动车辆得出，其有利的设计方案在优选实施方式中示出。实施方式的特征可以以任何技术上合理的方式方法来组合，其中为此，还可以使用来自以下描述的解释和来自附图的特征，其包括本专利技术的补充设计方案。
[0004]本专利技术涉及一种用于机动车辆的前盖板系统的前盖板驱动装置，该前盖板驱动装置具有至少以下部件：
[0005]‑
驱动单元，该驱动单元用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度输出转矩；
[0006]‑
驱动杆，该驱动杆传输转矩地与该驱动单元连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转，并且该驱动杆具有操纵末端；
[0007]‑
驱动滑槽，该驱动滑槽具有用于该驱动杆的操纵末端的导向接纳部，其中该驱动滑槽能够围绕前盖板的盖板铰接件(Klappengelenk)以预先确定的盖板角度在闭合位置与打开位置之间枢转，
[0008]其中由于该驱动杆从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽能够朝向该打开位置的方向转移。
[0009]该前盖板驱动装置的特征尤其在于，该驱动滑槽与该驱动杆在闭合位置中脱耦。
[0010]在下文中，如果在没有明确另外指明的情况下使用轴向方向、径向方向或旋转方向以及相应的术语，则参考所提到的旋转轴线。除非有明确的相反说明，否则前面和下面的描述中使用的序数仅是为了明确区分并且并不反映所指代的部件的任何顺序或等级。大于一的序数并不意味着一定必须存在另一个此类部件。
[0011]在此提出的前盖板驱动装置被适配成用于机动车辆的前盖板系统的前盖板，其中前盖板例如被常规地实施或根据美学和机械的设计方案而被个性化地不同地设计。驱动滑槽能够与这种前盖板连接，例如将其牢固地固定在前盖板上。替代性地，驱动滑槽是铰接件的组成部分和/或借助于导轨连接部可移位地与前盖板连接。驱动滑槽与驱动杆的操纵末
端共同作用，其中操纵末端与导向接纳部接触以用于打开前盖板。驱动杆本身由驱动单元驱动，例如直接由电驱动机器的转子轴或藉由例如包括螺杆驱动器的传动装置驱动。驱动杆能够自动化地(例如电力地或液压地)在非作用位置与作用位置之间枢转，优选地围绕刚性的驱动枢转轴(例如转子或螺杆的转动轴)枢转。在驱动杆的作用位置中，驱动滑槽被迫进入打开位置。借助处于非作用位置下的驱动杆可以实现的是，驱动滑槽占据闭合位置，即在前盖板系统中使用时前盖板是闭合的。
[0012]在此提出的前盖板驱动装置现在被适配成使得在驱动滑槽的闭合位置中(即在前盖板的闭合位置中)驱动杆与驱动滑槽脱耦。驱动滑槽在此是脱耦的，从而使得驱动滑槽能够独立于驱动杆地在闭合位置与打开位置之间枢转。因此确保了即使驱动杆被卡住(例如由于锁定并且驱动单元失效)时也可以实现前盖板的紧急开启。对于特别有利的实施方式，还可以实现驱动滑槽或前盖板独立于驱动杆的运动，以便能够实现前盖板的负枢转运动，以进行针对行人的撞击保护。同样可以实现前盖板向上的运动。如果前盖板被向上提升以保护行人时，在主动式活转(Scharnieren)中需要前盖板向上的运动。
[0013]在一个有利的实施方式中，驱动滑槽实施有前盖板侧的接触导轨并且相对地，即在驱动杆侧是开口的(优选地被实施为接触导轨的一部分是闭合的并且另一部分开口的)。通过这个开口能够使得驱动杆的操纵末端与驱动滑槽的接触导轨的接触分离。这个开口被布置成使得在驱动杆从与导向接纳部的接触导轨的接触过渡到驱动杆的非作用位置时，驱动杆能够被引导离开导向接纳部的接触导轨，或者驱动滑槽能够在驱动杆的该位置中独立于驱动杆而从闭合位置枢转至打开位置中。在这种状态下，前盖板同时优选地能够独立于驱动杆而以进行针对行人的主动式撞击保护的负枢转运动来运动。
[0014]此外，在前盖板驱动装置的一个有利的实施方式中提出，由于该驱动滑槽借助于该驱动杆被转移到该打开位置中，该驱动滑槽与该驱动杆彼此牢固地耦合。
[0015]在该实施方式中提出，在借助于驱动杆打开前盖板时，驱动滑槽与驱动杆并且因此前盖板与驱动杆彼此牢固地耦合。因此，在打开位置中驱动滑槽或前盖板不能够独立于驱动杆而运动。在一个有利的实施方式中，驱动滑槽或前盖板能够仅由驱动杆或驱动单元保持在打开位置中，即至少抵抗根据设计方案的最大的闭合力矩地保持，该最大的闭合力矩被施加到前盖板的离前盖板的枢转轴最远的点(尖端)上。例如，驱动杆被锁定在这个作用位置(该作用位置与驱动滑槽或前盖板的打开位置相对应)中，例如借助于制动器或借助于自锁式的螺杆螺纹、或者借助于电驱动机器的主动的马达力矩或借助于液压系统的施加的压力而被固定在这个作用位置中。在一个有利的实施方式中，与接触导轨相对的驱动杆侧的耦合导轨与导向接纳部的开口(如上文示例性地描述的)连接，从而使得至少当驱动杆处于作用位置并且驱动滑槽处于打开位置中时并且当驱动滑槽借助于驱动杆已经被转移至打开位置中时，驱动杆的操纵末端被布置在接触导轨与耦合导轨之间。在一个实施方式中可以实现手动地将前盖板并且因此将驱动滑槽转移至打开位置中并且然后将驱动杆转移至作用位置，其中然后驱动滑槽与驱动杆没有牢固地相互耦合，但驱动滑槽进入闭合位置的运动能够仅抵抗驱动杆的转矩来进行转移。在一个替代性的实施方式中，排除了在转移驱动滑槽时手动地机械地和/或电力地将驱动杆从非作用位置转移至打开位置中。
[0016]此外，在前盖板驱动装置的一个有利的实施方式中提出，在闭合位置侧在超过(jenseits)该驱动滑槽的预先确定的平衡位置并且在该闭合位置之前，该驱动滑槽与该驱
动杆脱耦。
[0017]在这个实施方式中，至少借助于驱动单元排除了防止夹伤(例如在处理前盖板时夹住手指)的防护件。为了将驱动滑槽或前盖板转移至闭合位置，要么必须手动地将前盖板转移至闭合位置，要么设置所谓的关闭式辅助件(Zuziehhilfe)。关闭式辅助件被适配成使得在预先确定的平衡位置的下方(在该平衡位置中驱动杆脱耦)，该关闭式辅助件能够接合驱动滑槽(间接地或直接地)或前盖板。然后，在被接合的状态下，前盖板借助于关闭式辅助件能够主动地、例如动力地被转移至闭合位置。在一个有利的实施方式中，前盖板于是(优选地不接收外部能量地)由关闭式辅助件本身固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(3)的前盖板系统(2)的前盖板驱动装置(1)，该前盖板驱动装置具有至少以下部件：
‑
驱动单元(4)，该驱动单元用于在非作用位置与作用位置之间以预先确定的调节角度(5)输出转矩；
‑
驱动杆(6)，该驱动杆传输转矩地与该驱动单元(4)连接以在该非作用位置与该作用位置之间枢转，并且该驱动杆具有操纵末端(7)；
‑
驱动滑槽(8)，该驱动滑槽具有用于该驱动杆(6)的操纵末端(7)的导向接纳部(9)，其中该驱动滑槽(8)能够围绕前盖板(11)的盖板铰接件(10)在闭合位置与打开位置之间以预先确定的盖板角度(12)枢转，其中由于该驱动杆(6)从该非作用位置的方向朝向该作用位置的方向的枢转运动，该驱动滑槽(8)能够朝向该打开位置的方向转移，其特征在于，在该闭合位置中，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)脱耦。2.根据权利要求1所述的前盖板驱动装置(1)，其中由于该驱动滑槽(8)借助于该驱动杆(6)转移至该打开位置中，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)彼此牢固地耦合。3.根据权利要求1或2所述的前盖板驱动装置(1)，其中在闭合位置侧在超过该驱动滑槽(8)的预先确定的平衡位置地并且在该闭合位置之前，该驱动滑槽(8)与该驱动杆(6)脱耦。4.根据前述权利要求之一所述的前盖板驱动装置(1)，其中朝向该非作用位置并且超过该驱动滑槽(8)的闭合位置，该驱动杆(6)的预先确定的调节角度(5)包括空行程(13)。5.一种用于机动车辆(3)的前盖板系统(2)，该前盖板系统具有至少以下部件：
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前盖板(11)，该前盖板用于能触及地封闭机动车辆(3)的前部空间(14)；
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盖板铰接件(10)，该前盖板(11)以能...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：
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