用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器制造技术

本实用新型专利技术提供用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，涉及重卡制动系统应用领域。该用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，包括，外部壳体和两个单向离合器，所述单向离合器由蜗杆、离合弹簧和斜形块组成，所述单向离合器设置于外部壳体内部两侧开设的内孔内部，所述蜗杆外侧与外部壳体相接触。该用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，通过蜗杆外侧套设的感应环和带螺纹法兰将放大转化后的制动作用力作用于制动蹄铁上对车辆制动，通过楔形设计的顶杆和斜形块形成简单的楔形传动原理将制动作用力进行放大传动，提高了制动作用力的传动效率的同时优化了制动作用力传动的流程。传动的流程。传动的流程。

【技术实现步骤摘要】
用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器


[0001]本技术涉及一种间隙调制器，具体为用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，属于重卡制动系统应用


技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，运输业也随着区域间经济互补流通需要而蓬勃发展，作为运输业一个重要组成部分的重卡一直是安全事故的频发运输工具，汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素。当前的重型卡车一般使用包括气功推杆、调整臂、制动器气制动装置。
[0003]由于行驶过程中需要频繁制动，会使制动器发热，制动鼓、装有制动衬片的制动蹄组件等膨胀会使制动间隙变小；而长期使用会因制动衬片磨损又会造成制动间隙变大。如果不及时调整，会导致点刹、拖刹、制动鼓失圆、制动鼓龟裂等现象，给行车造成不安全隐患。而且现有的制动器的自调机构一般为锻造而成，制造工艺复杂，调节困难，且重量较大，钢材需用量较大，制造和使用成本较高。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，以解决现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，其特征在于，包括：外部壳体(b1)和两个单向离合器，所述单向离合器由蜗杆(b2)、离合弹簧(b15)和斜形块(b16)组成，所述单向离合器设置于外部壳体(b1)内部两侧开设的内孔内部，所述蜗杆(b2)外侧与外部壳体(b1)相接触，两个所述斜形块(b16)分别设置于蜗杆(b2)一侧并且两个斜形块(b16)之间形成用于作用力放大梯形工作空间，所述斜形块(b16)凹凸不平的一侧设置于外部壳体(b1)内部两侧加工的内孔内部，所述离合弹簧(b15)水平方向放置于蜗杆(b2)与斜形块(b16)之间限制蜗杆(b2)转动方向；两个感应环(b3)，所述感应环(b3)设置于外部壳体(b1)内部加工的内孔靠近外部壳体(b1)外侧的一端锥面上，所述感应环(b3)套设于蜗杆(b2)外侧并对蜗杆(b2)施加有利于间隙调整的旋转力，滚子结构支架(b14)，所述滚子结构支架(b14)垂直放置于两个斜形块(b16)倾斜面之间为斜形块(b16)提供竖直方向推力，带螺纹法兰(b7)，所述带螺纹法兰(b7)设置于蜗杆(b2)远离外部壳体(b1)一侧将斜形块(b16)转化于滚子结构支架(b14)的水平方向推力作用于制动蹄铁上。2.根据权利要求1所述的用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，其特征在于：所述滚子结构支架(b14)两侧与斜形块(b16)倾斜面相接触并且可以进行相对移动，所述滚子结构支架(b14)前侧两端均设置有与斜形块(b16)接触减少移动摩擦力的滚子结构(b13)，两个所述滚子结构(b13)之间设置有为滚子结构支架(b14)移动提供推力并且将推力进行一定倍数放大的楔形设计的顶杆(b10)。3.根据权利要求2所述的用于重型卡车制动器制动间隙的专用调节器，其特征在于：所述楔形设计的顶杆(b10)顶部延伸出外部壳体(b1)内部以方便承受制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金龙，
申请(专利权)人：青岛灵猫智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：