一种汽车中控塑料件注塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中控塑料件注塑成型模具，包括定模和动模，且定模和动模均安装在框架上，定模和动模的前后两侧之间通过导向组件连接，本实用新型专利技术涉及注塑模具技术领域。该汽车中控塑料件注塑成型模具，通过将传统固定设置的定模改成转动设置，并利用导向组件将其与动模联系在一起，在动模与其分开后，达到一定的距离即可使定模自动向下翻转，并配合碰撞缓冲组件产生一定的碰撞效果，利用偏转力和振动力可使其内的产品更好的脱模，且此方式省去了在定模上设置定位结构，进而可避免顶出结构与模具本身的缝隙使产品表面出现余料的问题，省去了后期打磨的操作，提高了工作效率，且动模在合模时还可自动将动模推起复位。且动模在合模时还可自动将动模推起复位。且动模在合模时还可自动将动模推起复位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中控塑料件注塑成型模具


[0001]本技术涉及注塑模具
，具体为一种汽车中控塑料件注塑成型模具。

技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]现有的注塑模具，一般包括定模和动模，动模左右移动与定模合模和分模，且会在定模上设置顶出结构，在分模时将定模内的工件顶出，但是即使加工精度很高，顶出杆与模具本身之间也会有细小缝隙，且会随着使用时间的延长逐渐变大，进而会在注塑后的产品表面形成环状余料，还需要后期打磨，较为麻烦。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车中控塑料件注塑成型模具，解决了现有的注塑模具顶出结构的顶出杆与模具本身之间会有细小缝隙，会在注塑后的产品表面形成环状余料，还需要后期打磨，较为麻烦的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车中控塑料件注塑成型模具，包括定模和动模，且定模和动模均安装在框架上，所述定模和动模的前后两侧之间通过导向组件连接，所述定模的左侧通过转动座与框架内表面的左侧转动连接。
[0006]所述导向组件包括固定连接在动模前后两侧的导向架，所述定模前后两侧的右侧中间固定连接有滑块，且导向架的内部开设有与滑块滑动连接的导向滑槽，所述导向滑槽右半部分水平设置，左半部分向左下方倾斜设置，所述导向滑槽内表面顶部的右侧固定连接有金属弹片，所述框架底部的右侧设置有碰撞缓冲组件。
[0007]优选的，所述碰撞缓冲组件包括贯穿框架底部的滑柱，且滑柱的顶端固定连接有碰撞垫块，所述滑柱的表面且位于碰撞垫块和框架底部之间套设有弹簧。
[0008]优选的，所述框架内壁左侧的四角均固定连接有气缸，且气缸输出端的右端均与动模的表面固定连接，所述动模的顶部固定连接有贯穿框架顶部的吊块。
[0009]优选的，所述定模和动模内部的中心设置为模腔，且模腔外层设置有散热气腔，所述模腔的外表面固定连接有多条竖隔片。
[0010]优选的，所述定模和动模的顶部均固定连接有与散热气腔连通的软管，且两根软管的端部之间通过三通管连通，所述框架的顶部开设有与软管和吊块滑动连接的通槽。
[0011]优选的，所述定模和动模的底部均开设有排气孔，排气孔底部固定连接有滤网，所述定模和动模相背离的一侧均固定连接有温度传感器。
[0012]优选的，所述动模左侧的四角均固定连接有锥形定位块，且定模右侧的四角均开设有与锥形定位块相适配的锥形定位槽。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车中控塑料件注塑成型模具。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015](1)、该汽车中控塑料件注塑成型模具，通过将传统固定设置的定模改成转动设置，并利用导向组件将其与动模联系在一起，在动模与其分开后，达到一定的距离即可使定模自动向下翻转，并配合碰撞缓冲组件产生一定的碰撞效果，利用偏转力和振动力可使其内的产品更好的脱模，且此方式省去了在定模上设置定位结构，进而可避免顶出结构与模具本身的缝隙使产品表面出现余料的问题，省去了后期打磨的操作，提高了工作效率，且动模在合模时还可自动将动模推起复位，使用方便。
[0016](2)、该汽车中控塑料件注塑成型模具，设置碰撞缓冲组件可在定模向下偏转时与其产生碰撞，进而产生振动力，同时可避免其直接与框架碰撞，避免了设备整体的振动，保证了使用安全和使用寿命。
[0017](3)、该汽车中控塑料件注塑成型模具，通过在定模和动模内部设置散热气腔，在注塑后可向其内充进冷空气加速其散热，加快产品的凝固，且设置温度传感器进行监测，只有在其内温度降低到一定温度，表明产品外层凝固后再开始启动风冷，可避免骤冷导致的产品表面皱缩问题，进而保证了产品质量。
附图说明
[0018]图1为本技术的内部结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0020]图3为本技术定模的剖视图。
[0021]图中：1
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定模、101
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模腔、102
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散热气腔、103
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竖隔片、2
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动模、3
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框架、4
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导向组件、41
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导向架、42
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滑块、43
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导向滑槽、44
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金属弹片、5
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碰撞缓冲组件、51
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滑柱、52
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碰撞垫块、53
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弹簧、6
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气缸、7
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吊块、8
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软管、9
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三通管、10
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滤网、11
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温度传感器、12
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锥形定位块、13
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锥形定位槽、14
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转动座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车中控塑料件注塑成型模具，包括定模1和动模2，且定模1和动模2均安装在框架3上，动模2左侧的四角均固定连接有锥形定位块12，且定模1右侧的四角均开设有与锥形定位块12相适配的锥形定位槽13，框架3内壁左侧的四角均固定连接有气缸6，且气缸6输出端的右端均与动模2的表面固定连接，动模2的顶部固定连接有贯穿框架3顶部的吊块7，定模1和动模2的前后两侧之间通过导向组件4连接，定模1的左侧通过转动座14与框架3内表面的左侧转动连接。
[0024]导向组件4包括固定连接在动模2前后两侧的导向架41，定模1前后两侧的右侧中间固定连接有滑块42，且导向架41的内部开设有与滑块42滑动连接的导向滑槽43，导向滑槽43右半部分水平设置，左半部分向左下方倾斜设置，导向滑槽43内表面顶部的右侧固定
连接有金属弹片44，金属弹片44可向下压紧滑块42，避免其上下滑动，提高定位精准度，框架3底部的右侧设置有碰撞缓冲组件5，通过将传统固定设置的定模1改成转动设置，并利用导向组件4将其与动模2联系在一起，在动模2与其分开后，达到一定的距离即可使定模1自动向下翻转，并配合碰撞缓冲组件5产生一定的碰撞效果，利用偏转力和振动力可使其内的产品更好的脱模，且此方式省去了在定模1上设置定位结构，进而可避免顶出结构与模具本身的缝隙使产品表面出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控塑料件注塑成型模具，包括定模(1)和动模(2)，且定模(1)和动模(2)均安装在框架(3)上，其特征在于：所述定模(1)和动模(2)的前后两侧之间通过导向组件(4)连接，所述定模(1)的左侧通过转动座(14)与框架(3)内表面的左侧转动连接；所述导向组件(4)包括固定连接在动模(2)前后两侧的导向架(41)，所述定模(1)前后两侧的右侧中间固定连接有滑块(42)，且导向架(41)的内部开设有与滑块(42)滑动连接的导向滑槽(43)，所述导向滑槽(43)右半部分水平设置，左半部分向左下方倾斜设置，所述导向滑槽(43)内表面顶部的右侧固定连接有金属弹片(44)，所述框架(3)底部的右侧设置有碰撞缓冲组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中控塑料件注塑成型模具，其特征在于：所述碰撞缓冲组件(5)包括贯穿框架(3)底部的滑柱(51)，且滑柱(51)的顶端固定连接有碰撞垫块(52)，所述滑柱(51)的表面且位于碰撞垫块(52)和框架(3)底部之间套设有弹簧(53)。3.根据权利要求1所述的一种汽车中控塑料件注塑成型模具，其特征在于：所述框架(3)内壁左侧的四角均固定连接有气缸(6)，且气缸(6)输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成，
申请(专利权)人：桐城市达成橡塑制造有限公司，
类型：新型
国别省市：