新能源车辆剩余行驶里程确定方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种新能源车辆剩余行驶里程方法、装置、设备及介质，涉及计算机技术领域，该方法包括：获取当前车辆动力电池的电池剩余电量，并确定所述车辆的当前耗电信息；基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间；基于所述第一可行驶时间确定当前所述车辆的剩余行驶里程并进行提示。通过上述方案，在估算第一可行驶时间时将当前耗电信息考虑在内，因此估算出的第一可行驶时间更加准确、更加符合实际；基于第一可行驶时间确定出当前车辆的剩余行驶里程，相较于基于电池剩余电量判断是否需要对新能源车辆进行充电，基于剩余行驶里程判断是否需要对新能源车辆进行充电更加准确和直观，提升用户体验感。提升用户体验感。提升用户体验感。

【技术实现步骤摘要】
新能源车辆剩余行驶里程确定方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及计算机
，特别涉及新能源车辆剩余行驶里程确定方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]在面临能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展新能源，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。新能源车辆具有环保、低噪音、更加经济、容易保养等优点，使得新能源车逐渐代替传统的交通工具。但是因为新能源车辆的续航里程较短并且充电不便利，所以在出行之前需要基于出行距离判断是否需要对新能源车辆进行充电，以避免因在路途中新能源车辆电量低而出现无法行驶到目的地的情况。在目前新能源车辆系统中，会显示新能源车辆的电池剩余电量，但是由于用户并不能基于电池剩余电量而估算出新能源车辆所能行驶的里程，可能导致因无法知晓与电池剩余电量对应的里程而无法准确判断出是否需要对新能源车辆进行充电，进而使得用户体验感较低。
[0003]综上可见，如何确定出新能源车辆剩余行驶里程，提高判断是否需要对新能源车辆进行充电的便利性和准确性是本领域有待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种新能源车辆剩余行驶里程确定方法、装置、设备及介质，能够确定出新能源车辆剩余行驶里程，提高判断是否需要对新能源车辆进行充电的便利性和准确性。其具体方案如下：
[0005]第一方面，本申请公开了一种新能源车辆剩余行驶里程确定方法，应用于目标设备，包括：
[0006]获取当前车辆动力电池的电池剩余电量，并确定所述车辆的当前耗电信息；
[0007]基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间；
[0008]基于所述第一可行驶时间确定当前所述车辆的剩余行驶里程并进行提示。
[0009]可选的，所述获取当前车辆动力电池的电池剩余电量之后，还包括：
[0010]判断所述电池剩余电量是否小于预设电量阈值；
[0011]若判定所述电池剩余电量小于所述预设电量阈值，执行所述确定所述车辆的当前耗电信息及之后的步骤。
[0012]可选的，所述确定所述车辆的当前耗电信息，包括：
[0013]基于所述车辆上的部件耗电信息以及环境信息，确定所述车辆的当前耗电信息。
[0014]可选的，所述基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间，包括：
[0015]从所述当前耗电信息中提取耗电速度信息，基于所述电池剩余电量和所述耗电速
度信息计算出当前所述车辆的第一可行驶时间。
[0016]可选的，所述基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息计算出当前所述车辆的第一可行驶时间之后，还包括：
[0017]获取当前路况信息，并判断所述当前路况信息是否满足预设道路拥堵条件，若满足则获取通过当前拥堵路段的拥堵距离以及通过所述当前拥堵路段的行驶时间；
[0018]基于所述拥堵距离、所述通过当前拥堵路段的行驶时间、所述第一可行驶时间计算出第二可行驶时间，以便基于所述第二可行驶时间确定出当前所述车辆的剩余行驶里程。
[0019]可选的，所述获取通过当前拥堵路段的拥堵距离以及通过所述当前拥堵路段的行驶时间，包括：
[0020]通过预设网络接口获取当前拥堵路段的拥堵距离以及当前拥堵路段的车辆行驶速度，并基于所述拥堵距离和所述车辆的速度确定出通过当前拥堵路段的行驶时间。
[0021]可选的，所述基于所述第一可行驶时间确定出当前所述车辆的剩余行驶里程，包括：
[0022]基于所述车辆在预设时间段内的平均速度和所述第一可行驶时间确定出当前剩余行驶里程。
[0023]第二方面，本申请公开了一种新能源车辆剩余行驶里程确定装置，应用于目标设备，包括：
[0024]剩余电量获取模块，用于获取当前车辆动力电池的电池剩余电量；
[0025]耗电信息确定模块，用于确定所述车辆的当前耗电信息；
[0026]时间估算模块，用于基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息确定出当前所述车辆的第一可行驶时间；
[0027]里程估算模块，用于基于所述第一可行驶时间确定出当前所述车辆的剩余行驶里程。
[0028]第三方面，本申请公开了一种电子设备，包括：
[0029]存储器，用于保存计算机程序；
[0030]处理器，用于执行所述计算机程序，以实现前述公开的新能源车辆剩余行驶里程确定方法的步骤。
[0031]第四方面，本申请公开了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序；其中，所述计算机程序被处理器执行时实现前述公开的新能源车辆剩余行驶里程确定方法的步骤。
[0032]可见，本申请通过获取当前车辆动力电池的电池剩余电量，并确定所述车辆的当前耗电信息；基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间；基于所述第一可行驶时间确定当前所述车辆的剩余行驶里程并进行提示。由此可见，本申请首先获取当前车辆动力电池的电池剩余电量，并确定车辆的当前耗电信息，基于当前耗电信息和电池剩余电量估算出当前车辆的第一可行驶时间，由于在估算第一可行驶时间时将车辆的当前耗电信息考虑在内，因此估算出的第一可行驶时间更加准确、更加合理化、更加符合实际；基于第一可行驶时间确定出当前车辆的剩余行驶里程，相较于基于电池剩余电量判断是否需要对新能源车辆进行充电，基于剩余行驶里程判断是否需要对新能
源车辆进行充电更加准确和直观，提升用户体验感。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请公开的一种新能源车辆剩余行驶里程确定方法流程图；
[0035]图2为本申请公开的一种具体的新能源车辆剩余行驶里程确定方法流程图；
[0036]图3为本申请公开的一种具体的新能源车辆剩余行驶里程确定方法流程图；
[0037]图4为本申请公开的一种新能源车辆剩余行驶里程确定装置结构示意图；
[0038]图5为本申请公开的一种电子设备结构图。
具体实施方式
[0039]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]在目前新能源车辆系统中，会显示新能源车辆的电池剩余电量，但是由于用户并不能基于电池剩余电量而估算出新能源车辆所能行驶的里程，可能导致因无法知晓与电池剩余电量对应的里程而无法准确判断出是否需要对新能源车辆进行充电，进而使得用户体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆剩余行驶里程确定方法，其特征在于，应用于目标设备，包括：获取当前车辆动力电池的电池剩余电量，并确定所述车辆的当前耗电信息；基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间；基于所述第一可行驶时间确定当前所述车辆的剩余行驶里程并进行提示。2.根据权利要求1所述的新能源车辆剩余行驶里程确定方法，其特征在于，所述获取当前车辆动力电池的电池剩余电量之后，还包括：判断所述电池剩余电量是否小于预设电量阈值；若判定所述电池剩余电量小于所述预设电量阈值，执行所述确定所述车辆的当前耗电信息及之后的步骤。3.根据权利要求1所述的新能源车辆剩余行驶里程确定方法，其特征在于，所述确定所述车辆的当前耗电信息，包括：基于所述车辆上的部件耗电信息以及环境信息，确定所述车辆的当前耗电信息。4.根据权利要求1所述的新能源车辆剩余行驶里程确定方法，其特征在于，所述基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息估算出当前所述车辆的第一可行驶时间，包括：从所述当前耗电信息中提取耗电速度信息，基于所述电池剩余电量和所述耗电速度信息计算出当前所述车辆的第一可行驶时间。5.根据权利要求1所述的新能源车辆剩余行驶里程确定方法，其特征在于，所述基于所述电池剩余电量和所述当前耗电信息计算出当前所述车辆的第一可行驶时间之后，还包括：获取当前路况信息，并判断所述当前路况信息是否满足预设道路拥堵条件，若满足则获取通过当前拥堵路段的拥堵距离以及通过所述当前拥堵路段的行驶时间；基于所述拥堵距离、所述通过当前拥堵路段的行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新，罗聪，王南舟，
申请(专利权)人：深圳市元征软件开发有限公司，
类型：发明
国别省市：