【技术实现步骤摘要】
采用双头油缸的自治智能自供能主动悬架及工作方法
[0001]本专利技术属于汽车领域，涉及汽车悬架，具体是包括传统减振结构和反共振减振结构的自供能主动悬架。
技术介绍
[0002]自供能主动悬架采用了从下到上串联的传统减振结构、悬架第三质量以及反共振减振结构，其与采用传统一级减振构型的被动悬架、半主动悬架和主动悬架相比，可有效地对车身的高频振动减振，特别适合路面不平度高频成分占比较高的汽车行驶工况。
[0003]其中，传统减振结构和反共振减振结构中的油缸均采用单头油缸，单头油缸的特点是：油缸中活塞的有杆端和无杆端的有效截面积不相等，也就是活塞的上表面和下表面的截面积不相等，导致工作时传统减振结构的阻尼和反共振减振结构的惯容变化较大，带来汽车乘坐舒适性和行驶安全性改善不稳定。为了解决这一问题，中国专利技术专利申请号为202111648382.5、名称为“自供能主动悬架单头油缸等阻尼等惯容油路及其工作方法”文献中提出采用单头油缸的等阻尼等惯容油路，其反共振减振结构通过多个单向阀组成的液压整流油路根据液压油流向对两个惯容螺旋...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种采用双头油缸的自治智能自供能主动悬架，包括传统减振结构和反共振减振结构，其特征是：所述的反共振减振结构具有双头油缸，双头油缸由上下布置的第二油缸(12)以及上下端都是活塞杆的第二活塞(11)组成，第二活塞(11)将第二油缸(12)内部分隔成上下两个截面积相等的密闭油腔，第二油缸(12)上油腔上部由液压管路依次连接惯容螺旋管(15)、智能控制开关(13)和第二油缸(12)下油腔下部，智能控制开关(13)的两端并联一个延时关闭的常闭电磁阀(14)；所述的智能控制开关(13)具有阀体(16)、位于阀体(16)内部的阀芯(22)和预加载弹簧(18)以及位于阀体(16)外部的延迟断开触发开关(23)，阀芯(22)的进口和出口之间是贯通的内量孔(f)，延迟断开触发开关(23)的开关触片伸在阀芯(22)中，预加载弹簧(18)对阀芯(22)施加预加载簧力，预加载簧力的方向和延迟断开触发开关(23)的开关触片的触发方向相面对，延迟断开触发开关(23)经控制线连接电磁阀(14)；液压油流经阀芯(22)使阀芯(22)移动，带动延迟断开触发开关(23)的开关触片接通电磁阀(14)。2.根据权利要求1所述的采用双头油缸的自治智能自供能主动悬架，其特征是：所述的阀体(16)一端是进油口(a)，另一端是出油口(e)，从进油口(a)到出油口(e)之间依次是外量孔(b)和阀芯室(d)；所述的阀芯(22)中间是圆形凸台(i)，圆形凸台(i)的轴向两端均沿轴向延伸一圆形阀针，分别是第一阀针(j)和第二阀针(k)，圆形凸台(i)的外径大于第一阀针(j)和第二阀针(k)的外径，第一阀针(j)伸入所述的外量孔(b)内与外量孔(b)密封连接，圆形凸台(i)和第二阀针(k)在阀芯室(d)内部，圆形凸台(i)与阀芯室(d)密封连接，第二阀针(k)上套有所述的预加载弹簧(18)，内量孔(f)贯通第一阀针(j)、圆形凸台(i)和第二阀针(k)，在第一阀针(j)和第二阀针(k)外侧的圆形凸台(i)上开有1个以上的轴向布置的导油孔(g)。3.根据权利要求2所述的采用双头油缸的自治智能自供能主动悬架，其特征是：阀体(16)的侧壁上开有一个靠近外量孔(b)这端且与阀芯室(d)相通的阀壳触片槽(c)，延迟断开触发开关(23)固定连接于阀体(16)侧壁外部，圆形凸台(i)的侧壁上开有与所述的阀壳触片槽(c)位置对应的阀芯触片槽(h)，延迟断开触发开关(23)的开关触片经阀壳触片槽(c)由外向内伸入所述的阀芯触片槽(h)中。4.根据权利要求2所述的采用双头油缸的智能自供能主动悬架的工作方法，其特征是：减小第一阀针(j)的截面积以减小预加载弹簧(18)的刚度和提高智能控制开关(13)的响应敏感度；出油口(e)与阀体接头(20)的一端固定连接，在预加载弹簧(18)和阀体接头(20)之间设置一个或多个调整垫片(19)，增减调整垫片(19)的数量以改变预加载弹簧(18)的预加...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳睿，王骏骋，陈士安，
申请(专利权)人：尨腾汽车科技南京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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