一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，包括数量为三个的缆芯，三个所述缆芯的外部均与阻燃填充层套接，所述阻燃填充层的外部套设有铠装层，所述铠装层的外部固定安装有数量为四个的支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有抗压金属片，四个所述抗压金属片的底部均与隔热层固定连接，所述隔热层的内侧固定安装有耐高温层，所述耐高温层与支撑架之间固定安装有电缆橡胶。该抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，在弹簧的伸缩回位作用下推动定位插杆插接在定位槽内对第二紧固圈进线固定，反之拉动拉环使定位插杆与定位槽分离即可实现组合电缆的拆卸，方便了电缆之间的组合固定，避免电缆发生缠绕的现象。缠绕的现象。缠绕的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构。

技术介绍

[0002]电线电缆用以传输电（磁）能，信息和实现电磁能转换的线材产品，广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为：由下列部分组成的集合体；一根或多根绝缘线芯，以及它们各自可能具有的包覆层，总保护层及外护层，电缆亦可有附加的没有绝缘的导体。
[0003]随着时代和科技的发展，科技的进步同时促进了轨道交通用电线电缆结构的技术进步，但是依然存在着缺陷，现在的轨道交通用电线电缆结构简单，达不到好的抗压抗热效果，同时不容易组合使用固定容易发生缠绕的现象，故而提出了一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构解决这一问题。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，具备抗压抗热效果好便于组合固定使用等优点，解决了现在的轨道交通用电线电缆结构简单，达不到好的抗压抗热效果，同时不容易组合使用固定容易发生缠绕的现象的问题。
[0005]（二）技术方案为实现上述抗压抗热效果好便于组合固定使用目的，本专利技术提供如下技术方案：一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，包括数量为三个的缆芯，三个所述缆芯的外部均与阻燃填充层套接，所述阻燃填充层的外部套设有铠装层，所述铠装层的外部固定安装有数量为四个的支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有抗压金属片，四个所述抗压金属片的底部均与隔热层固定连接，所述隔热层的内侧固定安装有耐高温层，所述耐高温层与支撑架之间固定安装有电缆橡胶，所述抗压金属片的外侧固定安装有缓冲橡胶垫，四个所述缓冲橡胶垫的外侧均与抗拉伸金属编织层固定连接，所述抗拉伸金属编织层的外侧固定安装有橡胶套，所述橡胶套的外侧涂覆有耐高温涂层，所述耐高温涂层的外部固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有活动座，所述活动座的顶部活动安装有第一紧固圈，所述第一紧固圈顶部的左侧固定安装有铰接座，所述铰接座的顶部活动安装有第二紧固圈，所述第二紧固圈的右侧开设有定位槽，所述第一紧固圈的右侧固定安装有空心筒，所述空心筒内腔的左侧壁固定安装有弹簧，所述弹簧的右侧固定安装有贯穿空心筒并插接在定位槽内的定位插杆，所述定位插杆的右侧固定安装有贯穿并延伸至空心筒右侧的拉环。
[0006]优选的，所述耐高温涂层的厚度不小于1.5mm，且耐高温涂层为耐热硅氮胶。
[0007]优选的，所述隔热层为石棉，耐高温层为PTFE薄膜，阻燃填充层内设置有石墨烯。
[0008]优选的，所述抗拉伸金属编织层由横向抗拉伸金属丝和纵向抗拉伸金属丝纵横交
错编织呈隔网状。
[0009]优选的，四个所述抗压金属片组合拼接为圆环体，且相离两个所述抗压金属片之间存有间隙。
[0010]优选的，四个所述支撑架呈环形等距离分布，缓冲橡胶垫与抗压金属片紧密贴合。
[0011]优选的，所述第一紧固圈与第二紧固圈组合拼接为圆环体，第一紧固圈与第二紧固圈的转动角度为零到九十度。
[0012]优选的，所述第一紧固圈的底部固定安装有转动块，且第一紧固圈通过转动块与活动座转动连接。
[0013]优选的，所述空心筒的左侧开设有与定位插杆相适配的穿孔，空心筒的右侧开设有与拉环相适配的适配孔。
[0014]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，具备以下有益效果：1、该抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，通过铠装层，铠装层与支撑架和抗压金属片组合呈整体支架对电缆的本体起到加强强度抗压的目的，与此同时抗拉伸金属编织层由多组抗拉金属丝编织而成，提升了电缆的抗拉伸效果和电缆的表面强度，同时缓冲橡胶垫起到表面压力缓冲的作用，极大的保证了电缆在高压力的情况下不易产生形变，耐高温涂层的设置提升了电缆表面的耐高温强度，隔热层提升了电缆的隔热效果，避免热量传递到电缆的内部，同时配合耐高温层提升了电缆本体的抗高温强度，提升了电缆的使用寿命。
[0015]2、该抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，通过设置的第一紧固圈和第二紧固圈，从而实现了第一紧固圈和第二紧固圈配合铰接座的铰接安装实现了第二紧固圈的转动调节，进而方便了第一紧固圈和第二紧固圈对电缆进线夹持固定，同时在弹簧的伸缩回位作用下推动定位插杆插接在定位槽内对第二紧固圈进线固定，反之拉动拉环使定位插杆与定位槽分离即可实现组合电缆的拆卸，方便了电缆之间的组合固定，避免电缆发生缠绕的现象。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构耐高温涂层与固定座连接的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构图2中A处的放大结构示意图。
[0017]图中：1缆芯、2阻燃填充层、3铠装层、4支撑架、5抗压金属片、6隔热层、7耐高温层、8电缆橡胶、9缓冲橡胶垫、10抗拉伸金属编织层、11橡胶套、12耐高温涂层、13固定座、14活动座、15第一紧固圈、16铰接座、17第二紧固圈、18定位槽、19空心筒、20弹簧、21定位插杆、22拉环。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，包括数量为三个的缆芯1，三个缆芯1的外部均与阻燃填充层2套接，阻燃填充层2的外部套设有铠装层3，铠装层3的外部固定安装有数量为四个的支撑架4，支撑架4的顶部固定安装有抗压金属片5，四个抗压金属片5组合拼接为圆环体，且相离两个抗压金属片5之间存有间隙，四个抗压金属片5的底部均与隔热层6固定连接，隔热层6的内侧固定安装有耐高温层7，隔热层6为石棉，耐高温层7为PTFE薄膜，阻燃填充层2内设置有石墨烯，耐高温层7与支撑架4之间固定安装有电缆橡胶7，抗压金属片5的外侧固定安装有缓冲橡胶垫9，四个支撑架4呈环形等距离分布，缓冲橡胶垫9与抗压金属片5紧密贴合，四个缓冲橡胶垫9的外侧均与抗拉伸金属编织层10固定连接，抗拉伸金属编织层10由横向抗拉伸金属丝和纵向抗拉伸金属丝纵横交错编织呈隔网状，抗拉伸金属编织层10的外侧固定安装有橡胶套11，橡胶套11的外侧涂覆有耐高温涂层12，耐高温涂层12的厚度不小于1.5mm，且耐高温涂层12为耐热硅氮胶，耐高温涂层12的外部固定安装有固定座13，固定座13的顶部固定安装有活动座14，活动座14的顶部活动安装有第一紧固圈15，第一紧固圈15的底部固定安装有转动块，且第一紧固圈15通过转动块与活动座14转动连接，第一紧固圈15顶部的左侧固定安装有铰接座16，铰接座16的顶部活动安装有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压抗热型轨道交通用电线电缆结构，包括数量为三个的缆芯（1），其特征在于：三个所述缆芯（1）的外部均与阻燃填充层（2）套接，所述阻燃填充层（2）的外部套设有铠装层（3），所述铠装层（3）的外部固定安装有数量为四个的支撑架（4），所述支撑架（4）的顶部固定安装有抗压金属片（5），四个所述抗压金属片（5）的底部均与隔热层（6）固定连接，所述隔热层（6）的内侧固定安装有耐高温层（7），所述耐高温层（7）与支撑架（4）之间固定安装有电缆橡胶（8），所述抗压金属片（5）的外侧固定安装有缓冲橡胶垫（9），四个所述缓冲橡胶垫（9）的外侧均与抗拉伸金属编织层（10）固定连接，所述抗拉伸金属编织层（10）的外侧固定安装有橡胶套（11），所述橡胶套（11）的外侧涂覆有耐高温涂层（12），所述耐高温涂层（12）的外部固定安装有固定座（13），所述固定座（13）的顶部固定安装有活动座（14），所述活动座（14）的顶部活动安装有第一紧固圈（15），所述第一紧固圈（15）顶部的左侧固定安装有铰接座（16），所述铰接座（16）的顶部活动安装有第二紧固圈（17），所述第二紧固圈（17）的右侧开设有定位槽（18），所述第一紧固圈（15）的右侧固定安装有空心筒（19），所述空心筒（19）内腔的左侧壁固定安装有弹簧（20），所述弹簧（20）的右侧固定安装有贯穿空心筒（19）并插接在定位槽（18）内的定位插杆（21），所述定位插杆（21）的右侧固定安装有贯穿并延伸至空心筒（19）右侧的拉环（22）。2.根据权利要求1所述的一种抗压抗热型轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶海燕，
申请(专利权)人：株洲九通路用装备实业有限公司，
类型：发明
国别省市：