一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备制造技术

本实用新型专利技术属于夹装设备技术领域，用于解决现有的夹装设备安装时过于繁琐、夹装结构固定不能更好的适应壳体多方位钻孔所需，工作效率低，以及部分设备夹装过紧导致壳体在钻孔冲压时受力不均而易造成壳体损坏的问题，具体是一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备，包括底座、托盘和蜡式节温器壳体，托盘内嵌安装在底座上端外表面；本实用新型专利技术是通过设置夹持组件及托盘，不仅方便快速对蜡式节温器壳体夹装和拆取，提高夹装效率，托盘携带夹持组件及器体同时转动，以此实现对壳体外部多方位钻孔，提高钻孔效率；通过设置限位组件，不仅可以进一步提升夹持机构的使用效果，并且减少蜡式节温器壳体夹持所造成的损坏。壳体夹持所造成的损坏。壳体夹持所造成的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备


[0001]本技术涉及夹装设备
，具体是一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备。

技术介绍

[0002]节温器是控制冷却液流动路径的阀门，节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。节温器在投入生产前，一般需根据所需在其壳体外部开设相应的孔洞，以便使用，但节温器壳体钻孔过程中，需依靠外部机构对其进行夹持，以减少壳体的移动，由于节温器壳体形状不规则，例如蜡式节温器等，在对节温器壳体夹持时存在一定问题；
[0003]常见的夹持机构整体及操作过程均较为复杂，安装时间长，夹持结构固定不便活动，不能更好的适应工件多方位钻孔需求，导致工作效率低；并且部分夹持设备对壳体夹持过紧，以致在后期对壳体冲压钻孔时，会因壳体受力不均而造成壳体的形变，影响夹持效果。
[0004]针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备，通过设置夹持组件及托盘，不仅方便快速对蜡式节温器壳体夹装和拆取，提高夹装效率及节约后续钻孔时间，同时手持夹持机构促使托盘转动，以此实现对蜡式节温器壳体圆周转动，方便对壳体外部多方位钻孔，提高钻孔效率；通过设置限位组件，不仅可以进一步提升夹持机构的使用效果，并且减少蜡式节温器壳体夹持所造成的损坏。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备，包括底座、托盘和蜡式节温器壳体，所述托盘内嵌安装在底座上端外表面，且托盘与底座之间为转动连接，蜡式节温器壳体放置在托盘的上端位置，所述托盘上端外表面的左右端的位置均设置有夹持机构，两组所述夹持机构呈对称；
[0008]所述夹持机构包括限定杆、限位筒、内杆、推杆、弹簧、夹框，所述限定杆固定安装在托盘上端外表面靠近边缘处的位置，且限位筒呈横向固定安装在限定杆的上端位置，所述限位筒的左侧纵剖面呈半圆结构并且其靠近蜡式节温器壳体一侧筒口呈开口设计，所述内杆固定安装在限位筒内部的左侧位置，且推杆滑动连接在限位筒内部，推杆靠近上端二分之一的部分贯穿限位筒，所述推杆上端外表面由左至右等距离固定安装有卡条，所述内杆的右端贯穿至推杆的内部并与推杆内表面之间固定连接有弹簧，且弹簧呈压缩状，所述推杆的另一端延伸至限位筒一侧筒口并固定安装有夹框，且夹框呈半环状结构设计，所述夹框内部开设有与其形状一致的内槽。
[0009]进一步的，所述限位筒上端外表面的前后端中间位置均开设有插槽，前后两组所述插槽之间活动连接有卡板，且卡板呈倒U形结构设计，所述卡板前后端板体分别插接在插
槽内部。
[0010]进一步的，所述卡板位于推杆的上端，且卡板限定在相邻两组卡条之间。
[0011]进一步的，所述卡板与插槽相对面均及插槽内表面底部的位置均设置磁块，所述卡板的磁块与插槽内表面的磁块磁性相吸。
[0012]进一步的，所述内槽内部高度大于蜡式节温器壳体的边缘厚度，且内槽内部滑活动安装有限位组件。
[0013]进一步的，所述限位组件包括抵板、弹力片，且抵板的数量为两组，两组所述抵板上下对称，所述抵板呈L形结构设计，且其折弯处呈曲面设置，所述抵板与内槽表面之间固定连接有弹力片，且弹力片一端与内槽的内表面接近槽口的位置相贴，所述弹力片呈折叠状。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术中，通过设置夹持组件及托盘，不仅方便快速对蜡式节温器壳体夹装和拆取，提高夹装效率及节约后续钻孔时间，同时手持夹持机构促使托盘转动，以此实现对蜡式节温器壳体圆周转动，方便对壳体外部多方位钻孔，提高钻孔效率；
[0016]2、本技术中，通过设置限位组件，不仅可以进一步提升夹持机构的使用效果，并且减少蜡式节温器壳体夹持所造成的损坏。
附图说明
[0017]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明；
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中两组夹持机构结合的俯视图；
[0020]图3为本技术中夹持机构的俯视剖面图；
[0021]图4为本技术中限位筒与卡板结合的左侧剖面图；
[0022]图5为本技术中夹框及限位组件结合的剖面图。
[0023]附图标记：1、底座；2、托盘；3、夹持机构；31、限定杆；32、限位筒； 321、插槽；33、内杆；34、推杆；341、卡条；35、弹簧；36、夹框；361、内槽；4、卡板；5、磁块；6、限位组件；61、抵板；62、弹力片。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备，包括底座1、托盘2和蜡式节温器壳体，托盘2内嵌安装在底座1上端外表面，且托盘2与底座1之间为转动连接，蜡式节温器壳体放置在托盘2的上端位置，托盘2上端外表面的左右端的位置均设置有夹持机构3，两组夹持机构3呈对称，手持夹持机构3可促使托盘2逆时针或者顺时针转动，以此实现对蜡式节温器壳体圆周转动，方便对壳体外部多方位钻孔，提高钻孔效率；
[0027]夹持机构3包括限定杆31、限位筒32、内杆33、推杆34、弹簧35、夹框 36，限定杆31固定安装在托盘2上端外表面靠近边缘处的位置，且限位筒32 呈横向固定安装在限定杆31的上端位置，限位筒32的左侧纵剖面呈半圆结构并且其靠近蜡式节温器壳体一侧筒口呈开口设计，内杆33固定安装在限位筒32 内部的左侧位置，且推杆34滑动连接在限位筒32内部，推杆34上端二分之一的部分延伸至限位筒32上端，推杆34上端外表面由左至右等距离固定安装有卡条341，内杆33的右端贯穿至推杆34的内部并与推杆34内表面之间固定连接有弹簧35，且弹簧35呈压缩状，推杆34的另一端延伸至限位筒32一侧筒口并固定安装有夹框36，且夹框36呈半环状结构设计，夹框36内部开设有与其形状一致的内槽361；
[0028]限位筒32上端外表面的前后端中间位置均开设有插槽321，前后两组插槽321之间活动连接有卡板4，且卡板4呈倒U形结构设计，卡板4前后端板体分别插接在插槽321内部，卡板4位于推杆34的上端，且卡板4限定在相邻两组卡条341之间，卡条341对推杆34起限定作用；卡板4与插槽321相对面均及插槽321内表面底部的位置均设置磁块5，卡板4的磁块5与插槽321内表面的磁块5磁性相吸，卡板4插入插槽321内部时，卡板4下端外表面的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车节温器壳钻孔用夹装设备，包括底座(1)、托盘(2)和蜡式节温器壳体，所述托盘(2)内嵌安装在底座(1)上端外表面，且托盘(2)与底座(1)之间为转动连接，蜡式节温器壳体放置在托盘(2)的上端位置，其特征在于，所述托盘(2)上端外表面的左右端的位置均设置有夹持机构(3)，两组所述夹持机构(3)呈对称；所述夹持机构(3)包括限定杆(31)、限位筒(32)、内杆(33)、推杆(34)、弹簧(35)、夹框(36)，所述限定杆(31)固定安装在托盘(2)上端外表面靠近边缘处的位置，且限位筒(32)呈横向固定安装在限定杆(31)的上端位置，所述限位筒(32)的左侧纵剖面呈半圆结构并且其靠近蜡式节温器壳体一侧筒口呈开口设计，所述内杆(33)固定安装在限位筒(32)内部的左侧位置，且推杆(34)滑动连接在限位筒(32)内部，所述推杆(34)靠近上端二分之一的部分延伸至限位筒(32)的上端，所述推杆(34)上端外表面由左至右等距离固定安装有卡条(341)，所述内杆(33)的右端贯穿至推杆(34)的内部并与推杆(34)内表面之间固定连接有弹簧(35)，且弹簧(35)呈压缩状，所述推杆(34)的另一端延伸至限位筒(32)一侧筒口并固定安装有夹框(36)，且夹框(36)呈半环状结构设计，所述夹框(36)内部开设有与其形状一致的内槽(361)。2.根据权利要求1所述的一种汽车节温器...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴文栋，张飞，李官位，
申请(专利权)人：宿州嘉润汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：