本实用新型专利技术公开了一种气液压式张力补偿装置，包括由储能筒、液压缸筒、左右端盖焊接而成的缸筒合件，液压缸筒的中心轴和储能筒上部圆柱筒的中心轴在工作状态位置时形成一定的偏心距；在液压缸筒内部设置有活塞、活塞杆、中间座与右端盖，并通过活塞与中间座将液压缸筒自左至右依次分隔为大气层区、工作区与密封保护区，在液压缸筒的内部及外周充有液压油，在储能筒的上部形成储能区、并在其内部充有高压气体作为储能介质。本实用新型专利技术密封系统由车胎型活塞密封圈和工字形活塞杆密封圈以及导入密封圈腔内的高压液体的密封介质构成，结构设计上引入了密封保护区的概念，克服了现有的补偿装置普遍存在的低温负载泄漏问题，在环境所有温度点均可做到可靠密封。有温度点均可做到可靠密封。有温度点均可做到可靠密封。
【技术实现步骤摘要】
一种气液压式张力补偿装置
[0001]本技术涉及电气化铁道供电
，尤其涉及电气化交通轨道接触网接触线和承力索张力自动补偿装置。
技术介绍
[0002]目前，电气化交通轨道接触网线张力随着环境温度变化而自动补偿主要是利用坠陀来完成的，该办法因重量大安装维护不方便，不美观，尤其是在隧道里安装坠陀，需要扩挖隧道断面，大幅度增加工作量和工程费用、延长工期，对于地质条件复杂地段及桥梁上，甚至难以实现。另一种为弹簧补偿装置，少量使用国外品牌，这种装置虽然克服了体积大的不足，但暴露出了补偿精度及稳定性不足的弊病，同时重量重，成本高。
[0003]第三种就是形成专利的气动式张力补偿装置和气液动张力补偿装置或称液气动或液压式张力补偿装置，这类补偿装置概括起来分以下几种类型：
[0004]1气动式张力补偿装置，储能介质和工作介质都是气体，该补偿装置虽具有轻便、成本低、安装方便的优势，但存在最大的问题就是密封过不了关，尤其是环境温度低时活塞杆(伸缩杆)伸出较长时，补偿装置水平悬挂，在垂直外力风力、重力等作用下，活塞杆憋劲就出现漏气；
[0005]2气液压补偿装置，该类装置也普遍存在环境温度低时活塞杆(伸缩杆)伸出太长，补偿装置水平悬挂，在垂直外力风力、重力等作用下，尤其是风力脉动效力引起风振影响是活塞杆(伸缩杆)悬出在外太长导向差而产生间歇性扭曲、憋劲，破坏了密封圈与滑动表面贴紧度而出现泄漏。同时带变力机构，或带液压系统控制系统的补偿装置液气或液压补偿装置。除存在上述弊病之外还存在：补偿装置环节太多，安装不方便，补偿灵敏性差，补偿精度低的不足。还有一种气液补偿装置，使用液体是一种高分子弹性体，这种补偿装置由于工作介质是高分子弹性体溶液，具有可压缩性及粘弹性的特点，温度变化的能量消耗(克服粘性)大，同时弹性体变形储存能量，补偿装置气体温度变化热能无法有效的补偿所补偿线索的温度引起的变化，所以这种补偿装置无法达到补偿效果或者说是补偿精度差。由于气动式、气液式(液气式)或液压式张力补偿装置存在以上的不足，导致了该类型补偿装置一直没有得到正常的应用。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是克服上述诸补偿装置存在的不足之处，而提供一种可靠的补偿精度要求实现电气化接触网线张力的气液压式张力自动补偿装置，提高补偿精度的同时，克服现有的补偿装置普遍存在的低温负载泄漏问题。
[0007]本技术的技术方案具体如下：
[0008]一种气液压式张力补偿装置，包括由储能筒、液压缸筒、左右端盖焊接而成的缸筒合件，所述储能筒的垂直截面为椭圆形，所述液压缸筒插入焊接在储能筒的底部位置，使液压缸筒的中心轴和储能筒上部圆柱筒的中心轴在工作状态位置时形成一定的偏心距e，所
述补偿装置内充有高压气体与液压油两种介质；在所述液压缸筒内部设置有活塞、活塞杆、中间座与右端盖，并通过活塞与中间座将所述液压缸筒自左至右依次分隔为大气层区D、工作区G与密封保护区B，在所述液压缸筒的内部及外周充有高压液压油，并在工作区G与密封保护区B分别作为工作介质与密封介质，在所述储能筒的上部形成储能区C、并在其内部充有高压气体作为储能介质。
[0009]进一步地，所述活塞上设有车胎型密封圈，在液压缸筒的右端盖与活塞杆之间设有工字型密封圈，所述储能区、工作区与密封保护区通过小孔a相连通，且所述车胎型密封圈与工作区相连通、所述工字型密封圈与密封保护区相连通。
[0010]更进一步地，所述工字型密封圈内套有带小孔a的支撑压紧环，工字型密封圈通过压紧螺母进行固定并压紧，通过小孔a向工字型密封圈内进入高压液压油。
[0011]更进一步地，在所述活塞的右侧设置有与所述车胎型密封圈相连通的小孔b，通过小孔b向车胎型密封圈内进入高压液压油。
[0012]进一步地，在所述储能筒的左端盖上设置有向储能筒内部充高压气体或液压油的阀门。
[0013]进一步地，所述大气层区通过弯管与大气层相连通，所述弯管端部安装有一个制动螺塞，在所述活塞的左侧上设有车胎型的制动密封圈，所述制动密封圈上设置有与大气层区相连通的贯穿小孔c。
[0014]进一步地，所述中间座与所述活塞杆之间设有聚四氟乙烯的导向套，在中间座与右端盖之间设有一定长度的功能套，以形成密封保护区。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016](1)本技术中液压缸筒和储能筒上部圆柱筒中心有偏移距离e,在液压缸筒的内部及外周充有液压油，在储能筒的上部形成储能区、并在其内部充有高压气体作为储能介质，因气体和液压油密度不同，再加之油具有不可压缩性，油和气自然分离，气体处于上方，油比重大处于下方液压缸筒内外，减少了气囊等环节，结构简单，补偿灵敏、可靠，提高补偿精度。
[0017](2)本技术中补偿装置整个结构形成4个功能区域：D区(与大气层相通)、G区(缸筒内活塞运动工作区)、C区(储能区)、B区(密封保护区)；设置D区引入断线制动功能，防止补偿装置因异常断线而损伤；在功能区域上引入了密封保护区B的概念，该区域的增加，使补偿装置在使用中，尤其是在低温状况下活塞杆伸出量大时，不会因自然界外力尤其是风力脉动而引起风振作用导致活塞杆间歇性变形憋劲而破坏密封系统的正常密封。密封保护区的目的是使该装置使用中在环境所有温度点均可做到可靠密封，克服了现有的补偿装置普遍存在的低温负载泄漏问题。
[0018](3)本技术中动密封采用了系统性密封结构设计。整个密封系统由车胎型活塞密封圈和工字形活塞杆密封圈以及导入工作区、密封保护区与密封圈腔内的高压液体的密封介质构成。密封机理就是利用高压液体的工作介质作为密封介质导入车胎型密封圈和工字形密封圈内腔里使密封圈紧压运动接触面而有效密封。
附图说明
[0019]图1为本技术中气液压式张力补偿装置的剖视结构示意图。
[0020]图中，储能筒1、液压缸筒2、车胎型密封圈3、活塞4、中间座5、导向套6、压紧螺母7、功能套8、支撑压紧环9、工字型密封圈10、右端盖11、左端盖12、活塞杆13、制动密封圈14、制动螺塞15、阀门16、大气层区D区、工作区G区、密封保护区B区、储能区C区。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图与本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]如图1所示，一种气液压式张力补偿装置，包括由储能筒1、液压缸筒2、左右端盖焊接而成的缸筒合件，所述储能筒1的垂直截面为椭圆形，所述液压缸筒2插入焊接在储能筒1的底部位置，使液压缸筒2的中心轴和储能筒1上部圆柱筒中心轴在工作状态位置时形成一定的偏心距e，所述补偿装置内充有高压气体与液压油两种介质；在所述液压缸筒2内部设置有活塞4、活塞杆13、中间座5与右端盖11，并通过活塞4与中间座5将所述液压缸筒2自左至右依次分隔为大气层区D、工作区G与密封保护区B，在所述液压缸筒2的内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气液压式张力补偿装置，包括由储能筒(1)、液压缸筒(2)、左右端盖焊接而成的缸筒合件，其特征在于，所述储能筒(1)的垂直截面为椭圆形，所述液压缸筒(2)插入焊接在储能筒(1)的底部位置，使液压缸筒(2)的中心轴和储能筒(1)上部圆柱筒的中心轴在工作状态位置时形成一定的偏心距，所述补偿装置内充有高压气体与液压油两种介质；在所述液压缸筒(2)内部设置有活塞(4)、活塞杆(13)、中间座(5)与右端盖(11)，并通过活塞(4)与中间座(5)将所述液压缸筒(2)自左至右依次分隔为大气层区、工作区与密封保护区，在所述液压缸筒(2)的内部及外周充有高压液压油，并在工作区与密封保护区分别作为工作介质与密封介质，在所述储能筒(1)的上部形成储能区、并在其内部充有高压气体作为储能介质。2.根据权利要求1所述的一种气液压式张力补偿装置，其特征在于，所述活塞(4)上设有车胎型密封圈(3)，在液压缸筒(2)的右端盖(11)与活塞杆(13)之间设有工字型密封圈(10)，所述储能区、工作区与密封保护区通过小孔a相连通，且所述车胎型密封圈(3)与工作区相连通、所述工字型密封圈(10)与密封保护区相连通。3.根据权利要求2所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵永莉，马小英，
申请(专利权)人：西安克诺尔轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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