一种集成变速箱油冷器的散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成变速箱油冷器的散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的上端设置有发动机冷却水入口，所述发动机冷却水入口用以通入冷却水，所述散热器本体的下端设置有发动机冷却水出口，所述散热器本体上设置有散热格栅，冷却水经所述发动机冷却水入口通入通过所述散热格栅进行散热降温，再通过所述发动机冷却水出口排出，所述散热器本体的下端侧壁上设置有油冷器，所述油冷器设置有进油口、出油口，所述进油口与变速箱进口热端连接，所述出油口与变速箱出口冷端连接。本实用新型专利技术不需要单独的油冷器、水管，具有冷器效果好，成本低、布置简单优点。布置简单优点。布置简单优点。

【技术实现步骤摘要】
一种集成变速箱油冷器的散热器


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，具体为一种集成变速箱油冷器的散热器。

技术介绍

[0002]目前AT变速箱油是通过变速箱冷器冷却，目前变速箱油冷器有风冷和水冷二种方式。风冷的冷却效果根据迎风面积及迎风量确定，如果低速行驶时，冷却效果差。风冷冷却效果一般比水冷差。现有的水冷方案是在变速箱旁边增加一个单独的油冷器，通过管路并入发动机的冷却系统，到达使用发动机冷却液来冷却变速箱的油温的效果，现有风冷油冷器冷却效率跟迎风面积及迎风量有关，车辆在低速行驶时，冷却效率差；独立水冷油冷器需要管路较多(进出水管及进出油管)，具有水流量小、布置复杂、成本高、安装复杂等缺点。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供以下的技术方案：
[0004]本技术提供了一种集成变速箱油冷器的散热器，
[0005]包括散热器本体，所述散热器本体的上端设置有发动机冷却水入口，所述发动机冷却水入口用以通入冷却水，所述散热器本体的下端设置有发动机冷却水出口，所述散热器本体上设置有散热格栅，冷却水经所述发动机冷却水入口通入通过所述散热格栅进行散热降温，再通过所述发动机冷却水出口排出，所述散热器本体的下端侧壁上设置有油冷器，所述油冷器设置有进油口、出油口，所述进油口与变速箱进口热端连接，所述出油口与变速箱出口冷端连接，高温变速箱油通过管路进入所述油冷器内，冷却水经过所述散热格栅冷却后对所述油冷器表面进行冷却。
[0006]可选的，所述散热格栅之间均匀间隔设置。
[0007]可选的，所述散热器本体的侧壁设置有固定座，所述散热器本体通过所述固定座安装在设备上。
[0008]可选的，所述固定座至少设置为两组，两组所述固定座分别设置在所述散热器本体的左右侧壁上。
[0009]可选的，所述散热器本体的的四周边沿设置有防护层。
[0010]可选的，所述防护层采用橡胶材质。
[0011]本技术有益效果
[0012]本技术高温变速箱油通过管路进入油冷器，冷却水经过格栅冷却后对油冷器表面进行冷却，来到达降低油温的作用；降温后的变速箱油经过管路流回变速箱内，达到循环冷却的作用，本技术不需要单独的油冷器、水管，具有冷器效果好，成本低、布置简单等优点。
附图说明
[0013]图1为本技术结构主视图。
[0014]图2为本技术结构侧视图。
[0015]附图标记说明：1
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散热器本体，2
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发动机冷却水入口，3
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发动机冷却水出口，4
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散热格栅，5
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油冷器，6
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变速箱进口热端，7
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变速箱出口冷端，8
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固定座。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]如图1
‑
图2所示，本技术提供了一种集成变速箱油冷器的散热器，
[0019]包括散热器本体1，所述散热器本体1的上端设置有发动机冷却水入口2，所述发动机冷却水入口2用以通入冷却水，所述散热器本体1的下端设置有发动机冷却水出口3，所述散热器本体1上设置有散热格栅4，所述散热格栅4之间均匀间隔设置，冷却水经所述发动机冷却水入口2通入通过所述散热格栅4进行散热降温，再通过所述发动机冷却水出口3排出，所述散热器本体1的下端侧壁上设置有油冷器5，所述油冷器5设置有进油口、出油口，所述进油口与变速箱进口热端6连接，所述出油口与变速箱出口冷端7连接，高温变速箱油通过管路进入所述油冷器5内，冷却水经过所述散热格栅4冷却后对所述油冷器5表面进行冷却，
[0020]本技术是将变速箱的油冷器5集成在散热器本体1中，只需用管路将变速箱进口热端6、变速箱出口冷端7分别与油冷器5的进油口、出油口连接；本技术不需要单独的油冷器5、水管，具有冷器效果好，成本低、布置简单等优点，本技术高温变速箱油通过管路进入油冷器5，冷却水经过格栅冷却后对油冷器5表面进行冷却，来到达降低油温的作用；降温后的变速箱油经过管路流回变速箱内，达到循环冷却的作用；
[0021]所述散热器本体1的侧壁设置有固定座8，所述散热器本体1通过所述固定座8安装在设备上，所述固定座8至少设置为两组，两组所述固定座8分别设置在所述散热器本体1的左右侧壁上；
[0022]所述散热器本体1的的四周边沿设置有防护层，所述防护层采用橡胶材质。防护层起到对散热器本体1防护的作用，防止抖动对散热器本体1造成碰撞损坏。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成变速箱油冷器的散热器，其特征在于，包括散热器本体，所述散热器本体的上端设置有发动机冷却水入口，所述发动机冷却水入口用以通入冷却水，所述散热器本体的下端设置有发动机冷却水出口，所述散热器本体上设置有散热格栅，冷却水经所述发动机冷却水入口通入通过所述散热格栅进行散热降温，再通过所述发动机冷却水出口排出，所述散热器本体的下端侧壁上设置有油冷器，所述油冷器设置有进油口、出油口，所述进油口与变速箱进口热端连接，所述出油口与变速箱出口冷端连接，高温变速箱油通过管路进入所述油冷器内，冷却水经过所述散热格栅冷却后对所述油冷器表面进行冷却。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂紫鹏，周文华，张红，肖纲坤，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：