旋翼航空器主减速器的电液控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种旋翼航空器主减速器的电液控制系统，包括至少对主减速器中的轴齿以及离合器进行润滑的润滑单元，以及至少用于驱使离合器动作的执行单元；润滑单元包括进口与油底壳相连的润滑泵，连接在润滑泵出口的润滑油路，以及并联在润滑油路上的与轴齿润滑喷油管相连的轴齿润滑支路，和与离合器相连的离合器润滑支路；执行单元包括进口与油底壳相连的执行泵，以及连接在执行泵出口的执行油路。本发明专利技术所述的电液控制系统能够对主减速器进行冷却及润滑的同时，还能够实现对离合器的控制，而可对主减速器的档位进行调节。而可对主减速器的档位进行调节。而可对主减速器的档位进行调节。

【技术实现步骤摘要】
旋翼航空器主减速器的电液控制系统


[0001]本专利技术涉及一种电液控制系统，特别涉及一种旋翼航空器主减速器的电液控制系统。

技术介绍

[0002]旋翼航空器包括直升机和自转旋翼机两种。而减速器作为旋翼航空器上的必不可少的部件，其具有与发动机传动相连的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。
[0003]电液控制系统是指在液压传动与控制中，能够接受模拟式或数字式信号，使输出的流量或压力边续成比例地受到控制的一种控制方法，其以操作方便、自动化程度高、工作平稳等优点，而被广泛应用到各类减速器润滑冷却以及实现档位变换的控制系统中。
[0004]而现有的旋翼航空器主减速器的电液控制系统的功能以润滑冷却为主，并不具备控制离合器的能力，故而不能实现对减速器档位的控制。此外，现有的旋翼航空减速器的电液控制系统多使用机械泵单独供油，而机械油泵排量大，且持续运转，会造成减速器扭矩损失，降低减速器工作效率。
[0005]此外，现有旋翼航空器主减速器的电液控制系统的多级冗余多依靠使用多个机械泵实现，如此设置在使得传动系统系统更为复杂的同时，也增加了传动系统的重量。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种旋翼航空主减速器的电液控制系统，以能够对主减速器进行冷却润滑的同时，也能够实现对离合器的控制。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种旋翼航空器主减速器的电液控制系统，包括至少对主减速器中的轴齿以及离合器进行润滑的润滑单元，以及至少用于驱使所述离合器动作的执行单元；
[0009]所述润滑单元包括进口与油底壳相连的润滑泵，连接在所述润滑泵出口的润滑油路，以及并联在所述润滑油路上的与轴齿润滑喷油管相连的轴齿润滑支路，和与离合器相连的离合器润滑支路，且在所述轴齿润滑支路和所述离合器润滑支路之间的所述润滑油路上设有比例压力电磁阀；
[0010]所述执行单元包括进口与所述油底壳相连的执行泵，以及连接在所述执行泵出口的执行油路，所述执行油路与所述离合器相连。
[0011]进一步的，所述润滑泵和/或所述执行泵的进口通过吸滤器与所述油底壳相连，所述吸滤器中设有金属碎屑探测器。
[0012]进一步的，所述润滑油路上并联有润滑泵限压阀，和/或，所述执行油路上并联有节流器，所述润滑泵限压阀和所述节流器的出口均与所述油底壳相连。
[0013]进一步的，所述润滑油路上设有依次布置的油冷却器和压滤器。
[0014]进一步的，所述油冷却器的两端并联有旁通油路，所述旁通油路上设有旁通电磁阀。
[0015]进一步的，所述离合器润滑支路上设有润滑压力传感器，所述润滑油路上设有位于所述油冷却器上游的开关电磁阀，所述开关电磁阀上连接有第一冗余油路；
[0016]所述第一冗余油路并联于所述轴齿润滑支路和所述离合器润滑支路之间的所述润滑油路上，且所述开关电磁阀动作，能够将所述润滑泵切换至与第一冗余油路连通。
[0017]进一步的，所述润滑油路上设有相邻于所述压滤器布置的第一单向阀，所述第一单向阀位于所述压滤器的下游。
[0018]进一步的，所述电液控制系统还包括进口与所述油底壳相连的冗余泵，所述冗余泵的出口连接有第二冗余油路，所述第二冗余油路并联于所述轴齿润滑支路和所述离合器润滑支路之间的所述润滑油路上，并在所述第二冗余油路上设有第二单向阀。
[0019]进一步的，所述执行油路上设有执行压力传感器，所述冗余泵的出口并联有第三冗余油路，所述第三冗余油路并联于所述执行油路上；所述第三冗余油路上设有第三单向阀，所述执行油路上设有位于所述第三冗余油路并联连接点上游的第四单向阀。
[0020]进一步的，所述润滑泵采用机械泵，所述执行泵和所述冗余泵采用电子泵，且所述冗余泵采用双级电子泵。
[0021]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0022]本专利技术所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，通过设置有对主减速器中的轴齿以及离合器进行润滑的润滑单元，能够对主减速器中的轴齿以及离合器进行冷却及润滑，并且，通过设置用于驱使离合器动作的执行单元，也能够用于驱使离合器动作，实现对主减速器档位的调节，而可提升电液控制系统的实用性。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统的示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统通过润滑油路对主减速器进行润滑时的油液流向示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统通过第一冗余油路对主减速器进行润滑时的油液流向示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统通过第二冗余油路对主减速器进行润滑时的油液流向示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统通过执行油路对离合器进行控制时的油液流向示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例所述的旋翼航空减速器的电液控制系统通过第三冗余油路对离合器进行控制时的油液流向示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、润滑泵；2、润滑油路；201、轴齿润滑支路；202、离合器润滑支路；3、油底壳；4、轴齿润滑喷油管；5、离合器润滑喷油管；
[0032]6、比例压力电磁阀；7、执行泵；8、执行油路；9、离合器；10、吸滤器；11、润滑泵限压阀；12、节流器；13、油冷却器；14、压滤器；
[0033]15、旁通油路；16、旁通电磁阀；17、润滑压力传感器；18、开关电磁阀；19、第一冗余油路；20、第一单向阀；21、第二单向阀；
[0034]22、第三单向阀；23、第四单向阀；24、冗余泵；25、第二冗余油路；26、油滤器；27、执行压力传感器；28、第三冗余油路；29、油位窗口；30、温度传感器。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：包括至少对主减速器中的轴齿以及离合器(9)进行润滑的润滑单元，以及至少用于驱使所述离合器(9)动作的执行单元；所述润滑单元包括进口与油底壳(3)相连的润滑泵(1)，连接在所述润滑泵(1)出口的润滑油路(2)，以及并联在所述润滑油路(2)上的与轴齿润滑喷油管(4)相连的轴齿润滑支路(201)，和与离合器(9)相连的离合器润滑支路(202)，且在所述轴齿润滑支路(201)和所述离合器润滑支路(202)之间的所述润滑油路(2)上设有比例压力电磁阀(6)；所述执行单元包括进口与所述油底壳(3)相连的执行泵(7)，以及连接在所述执行泵(7)出口的执行油路(8)，所述执行油路(8)与所述离合器(9)相连。2.根据权利要求1所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：所述润滑泵(1)和/或所述执行泵(7)的进口通过吸滤器(10)与所述油底壳(3)相连，所述吸滤器(10)中设有金属碎屑探测器。3.根据权利要求1所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：所述润滑油路(2)上并联有润滑泵限压阀(11)，和/或，所述执行油路(8)上并联有节流器(12)，所述润滑泵限压阀(11)和所述节流器(12)的出口均与所述油底壳(3)相连。4.根据权利要求1所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：所述润滑油路(2)上设有依次布置的油冷却器(13)和压滤器(14)。5.根据权利要求4所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：所述油冷却器(13)的两端并联有旁通油路(15)，所述旁通油路(15)上设有旁通电磁阀(16)。6.根据权利要求4所述的旋翼航空器主减速器的电液控制系统，其特征在于：所述离合器润滑支路(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程志磊，唐广清，邓武清，谭鑫，刘强，郭少朋，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：发明
国别省市：