一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料及其制备方法技术

本发明专利技术提供了一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料及其制备方法，包括以下重量份的物质：丁晴橡胶100份；氧化锌5份；硬质酸1份；分散剂1份；防老剂RD 1.5份；防老剂MB 1份；癸二酸二辛酯13份；癸二酸二丁酯17份；喷雾炭黑110份；快压出炭黑5份；DCP2份。本发明专利技术具有良好的耐航空油、力学性能的同时，还具有良好的低温弹性。还具有良好的低温弹性。还具有良好的低温弹性。

【技术实现步骤摘要】
一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料及其制备方法


[0001]本专利技术主要涉及丁晴橡胶制备的
，具体涉及一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]丁腈橡胶是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产。
[0003]根据申请号为CN201410377659.9的专利文献所提供的一种柔性丁腈橡胶材料及其制备方法可知，该材料包括以下重量份的各组份：丁腈橡胶100、叶蜡石15～80、硅烷偶联剂0.5～3、氧化锌0.5～5、氧化镁0.5～5、防老剂RD0.5～1、防老剂40100.5～1、硬脂酸1～2、促进剂DPTT0.5～1、促进剂BZ0.5～1、硫化剂1～3。所述柔性丁腈橡胶材料还可以含有抗疲劳剂、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)中的一种或两种。本专利技术提供了一种低硬度、高断裂伸长率的柔性丁腈橡胶材料，比通常加入的补强填料白炭黑后的NBR橡胶的硬度降低明显，断裂伸长率提高显著。
[0004]上述丁晴橡胶材料通过加入的补强填料白炭黑，硬度降低明显，断裂伸长率提高显著，但上述丁晴橡胶材料没有良好的力学性能，耐航空油、耐寒性较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要提供了一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料及其制备方法用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0007]一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料，包括以下重量份的物质：
[0008]丁晴橡胶 100份
[0009]氧化锌 5份
[0010]硬质酸 1份
[0011]分散剂 1份
[0012]防老剂RD 1.5份
[0013]防老剂MB 1份
[0014]癸二酸二辛酯 13份
[0015]癸二酸二丁酯 17份
[0016]喷雾炭黑 110份
[0017]快压出炭黑 5份
[0018]DCP 2份。
[0019]进一步的，所述丁晴橡胶采用丙烯腈含量为27～30％的NBR2707丁晴橡胶。
[0020]根据以上的一种一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料的技术方案，还将提供一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料的制备方法，包括以下步骤：
[0021]步骤一，对丁晴橡胶、氧化锌、硬质酸、分散剂、防老剂RD、防老剂MB、癸二酸二辛酯、癸二酸二丁酯、喷雾炭黑、快压出炭黑、DCP进行检测；
[0022]步骤二，将丁腈橡胶放入混炼机中塑炼、包辊，辊距0.5～1mm,加入氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防老剂MB、分散剂，混炼5min，辊距1.5～2mm,加入50％的喷雾炭黑,混炼4min，辊距1.5～2mm,加入癸二酸二辛酯、癸二酸二丁酯，混炼5min，辊距1.5～2mm,加入50％的喷雾炭黑,混炼5min，辊距2～3mm,加入DCP，混炼5min，辊距1.5～2mm,捣炼3min，得到第一混炼橡胶；
[0023]步骤三，将步骤二得到的混炼橡胶在混炼机中薄通4～6遍，辊距0.5～1mm，下片5～7min，辊距3mm，得到第二混炼橡胶；
[0024]步骤四，将步骤三得到的第二混炼橡胶进行水冷却，入库、检验，停放8h后供下道工序使用。
[0025]进一步的，所述步骤二和步骤三中的混炼机包括两个机座，两个所述机座之间的顶端设有混炼机构、底端设有整理机构；
[0026]所述整理机构包括安装于两个所述机座之间的整理盘，安装于所述整理盘下表面的整理箱，以及由上至下依次设于所述整理箱内部的第一导向机构和第二导向机构。
[0027]进一步的，所述第一导向机构包括安装于所述整理箱内部的第一导向块，以及安装于所述第一导向块的顶端的多个第一导向辊以及第一散热风扇，所述第一导向块的一端安装有挤压输送辊。
[0028]进一步的，所述第二导向机构包括安装于所述整理箱内部底端的第二导向块，以及安装于所述第二导向块顶端的多个第二导向辊以及第二散热风扇，所述第二导向块的一侧安装有第三导向块，所述第三导向块的顶端安装有多个第三导向辊。
[0029]进一步的，所述第二导向机构还包括设于所述第三导向块远离所述第二导向块一端顶部的凹槽，以及设于所述凹槽的槽体内、且通过旋转轴与所述凹槽的槽体转动连接的拨动板，所述旋转轴延伸至外部的一端连接有齿轮，所述齿轮的底端啮合连接有齿条，所述齿条的一端与气缸相连接，所述气缸安装于所述整理箱的外表面。
[0030]进一步的，所述混炼机构包括与两个所述机座转动连接的前辊，以及设于所述前辊的一侧、且与两个所述机座转动连接的后辊。
[0031]进一步的，所述整理盘的壳体上设有两个开口。
[0032]进一步的，所述步骤二和步骤三中，前辊的温度为35～45℃，后辊的温度为40～50℃。
[0033]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0034]其一，本专利技术的生胶采用丙烯腈含量质量分数为27～30％的NBR2707，硫化剂为2份DCP(过氧化二异丙苯),硫化胶获得良好的耐航空油、力学性能的同时，还具有良好的低温弹性；添加110份喷雾炭黑可提高硫化胶的强度、回弹性；此外,添加质量份比例为13:17的癸二酸二辛酯、癸二酸二丁酯可赋予硫化胶良好的脆性温度、压缩耐寒系数及混炼胶加工性能；
[0035]其二，本专利技术具有良好的耐航空油性，极性氰基的存在使NBR对非极性或弱极性的矿物油、液体燃料和溶剂等有良好的抗耐性，结合丙烯腈质量分数越高，耐油性越好，NBR2707的丙烯腈含量相对较高，硫化胶具有良好的耐油性，另外，添加13份癸二酸二辛酯、
17份癸二酸二丁酯，及硫化剂采用2份DCP,可赋予硫化胶良好压缩耐寒系数。
[0036]其三，本专利技术具有良好的低温性能，密封件使用的NBR不仅要求具有良好的耐油能力，更要求在极端条件下具有较好的适应性，能够满足不同地域、不同使用环境的要求，所以要求NBR必须有相应的耐低温能力。丙烯腈含量越低，NBR链段的内旋转就越容易，分子链的运动能力越强，在低温条件下就越不容易失去使用能力，NBR2707具有良好的耐寒性与耐油性的平衡。
[0037]以下将结合附图与具体的实施例对本专利技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0038]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0039]图2为本专利技术的俯视图；
[0040]图3为图2中沿A
‑
A线的剖视图；
[0041]图4为图3中的A区结构放大图；
[0042]图5为本专利技术机座和整理箱的结构示意图；
[0043]图6为图4中的A区结构放大图；
[0044]图7为本专利技术整理箱的结构示意图；
[0045]图8为本专利技术的右视图。
[0046]图中：10、混炼机；11、机座；12、混炼机构；121、前辊；122、后辊；13、整理机构；131、整理盘；1311、开口；132、整理箱；133、第一导向机构；1331、第一导向块；1332、第一导向辊；1333、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料，其特征在于，包括以下重量份的物质：丁晴橡胶 100份氧化锌 5份硬质酸 1份分散剂 1份防老剂RD 1.5份防老剂MB 1份癸二酸二辛酯 13份癸二酸二丁酯 17份喷雾炭黑 110份快压出炭黑 5份DCP 2份。2.根据权利要求1所述的一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料，其特征在于，所述丁晴橡胶采用丙烯腈含量为27～30％的NBR2707丁晴橡胶。3.根据权利要求1
‑
2任意一项所述的一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，对丁晴橡胶、氧化锌、硬质酸、分散剂、防老剂RD、防老剂MB、癸二酸二辛酯、癸二酸二丁酯、喷雾炭黑、快压出炭黑、DCP进行检测；步骤二，将丁腈橡胶放入混炼机(10)中塑炼、包辊，辊距0.5～1mm,加入氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防老剂MB、分散剂，混炼5min，辊距1.5～2mm,加入50％的喷雾炭黑,混炼4min，辊距1.5～2mm,加入癸二酸二辛酯、癸二酸二丁酯，混炼5min，辊距1.5～2mm,加入50％的喷雾炭黑,混炼5min，辊距2～3mm,加入DCP，混炼5min，辊距1.5～2mm,捣炼3min，得到第一混炼橡胶；步骤三，将步骤二得到的混炼橡胶在混炼机(10)中薄通4～6遍，辊距0.5～1mm，下片5～7min，辊距3mm，得到第二混炼橡胶；步骤四，将步骤三得到的第二混炼橡胶进行水冷却，入库、检验，停放8h后供下道工序使用。4.根据权利要求3所述的一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料的制备方法，其特征在于，所述步骤二和步骤三中的混炼机(10)包括两个机座(11)，两个所述机座(11)之间的顶端设有混炼机构(12)、底端设有整理机构(13)；所述整理机构(13)包括安装于两个所述机座(11)之间的整理盘(131)，安装于所述整理盘(131)下表面的整理箱(132)，以及由上至下依次设于所述整理箱(132)内部的第一导向机构(133)和第二导向机构(134)。5.根据权利要求4所述的一种耐航空油耐寒丁腈橡胶材料的制备方...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭力，卢天骥，
申请(专利权)人：沈阳橡胶研究设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：