一种提升EPS主动回正功能的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种提升EPS主动回正功能的装置，包括安装在汽车内部的转向轴，转向轴的外表面设置有壳体总成，壳体总成的一端通过花键转动连接有下套管总成，转向轴的外表面设置有上套管总成，转向轴的外表面且位于壳体总成的内部设置有转向回正机构和减速机构，转向回正机构和减速机构由转向控制系统控制，本实用新型专利技术涉及汽车转向技术领域。该提升EPS主动回正功能的装置，通过设置有转向回正机构，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，使得转向轴得以回正，同时利用卡齿的角度恢复，使得主动回正的过程中可以更好的回正至初始状态，避免转动角度过多或过少致使行驶偏移的问题，不仅方便了人员的操作，而且提高了安全性能。而且提高了安全性能。而且提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种提升EPS主动回正功能的装置


[0001]本技术涉及汽车转向
，具体为一种提升EPS主动回正功能的装置。

技术介绍

[0002]EPS即电动助力转向系统；电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向；该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境；另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
[0003]现有的汽车在进行行驶转向的过程中，需要对方向盘进行回正处理，此时方向盘的回正往往会存在回正角度过大，或是回正的速率过快，致使行驶的方向发生的偏移较大，同时存在较大的安全隐患，为此，本技术提供了一种提升EPS主动回正功能的装置。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种提升EPS主动回正功能的装置，解决了现有的汽车在进行行驶转向的过程中，回正处理时存在回正角度过大，或是回正的速率过快的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种提升EPS主动回正功能的装置，包括安装在汽车内部的转向轴，所述转向轴的外表面设置有壳体总成，所述壳体总成的一端通过花键转动连接有下套管总成，且转向轴的外表面设置有上套管总成，所述转向轴的外表面且位于壳体总成的内部设置有转向回正机构和减速机构，且转向回正机构和减速机构由转向控制系统控制，所述转向回正机构中包括驱动电机，所述驱动电机安装在壳体总成的表面，所述驱动电机输出轴的一端通过联轴器固定安装有驱动转轴，所述驱动转轴的外表面设置有角度恢复单元，所述角度恢复单元中包括安装在壳体总成的内齿轮，所述驱动转轴的外表面固定连接有转动块，所述转动块的内部通过转动组件使得支撑板转动，所述支撑板的一侧固定连接有卡齿，所述卡齿的外表面与内齿轮的内表面接触，所述转动块的下方固定连接有限位板，且支撑板与限位板的外表面相接触。
[0006]优选的，所述转动组件中包括转动杆和回正弹簧，所述转动杆的两端与转动块的表面转动连接，所述回正弹簧套设在转动杆的外表面，且回正弹簧的两端与转动杆表面固定连接，所述回正弹簧的外表面与支撑板的一侧固定连接。
[0007]优选的，所述减速机构中包括气缸、支撑杆和减速轮，所述气缸的一侧滑动连接有活塞杆，所述气缸和活塞杆的互相远离端均固定连接有连接块。
[0008]优选的，所述连接块的一侧与支撑杆的一端转动连接，所述支撑杆的一端转动连接有支撑转杆，所述支撑杆的相对侧之间均固定连接有固定块。
[0009]优选的，所述固定块的一侧固定连接有圆弧减速板，所述减速轮固定安装在转向轴的外表面，所述圆弧减速板和减速轮的外表面接触。
[0010]优选的，所述转向控制系统中包括数据接收模块、转向控制终端、数据分析模块、
反馈调节模块和角度测算模块，所述数据接收模块的输出端与转向控制终端的输入端连接，所述转向控制终端的输出端与数据分析模块的输入端连接。
[0011]优选的，所述数据分析模块的输出端与反馈调节模块的输入端连接，所述角度测算模块的输出端与数据分析模块的输入端连接，所述反馈调节模块的输出端与驱动电机和气缸的输入端电性连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种提升EPS主动回正功能的装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该提升EPS主动回正功能的装置，通过设置有转向回正机构，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，使得转向轴得以回正，同时利用卡齿的角度恢复，使得主动回正的过程中可以更好的回正至初始状态，避免转动角度过多或过少致使行驶偏移的问题，不仅方便了人员的操作，而且提高了安全性能。
[0015](2)、该提升EPS主动回正功能的装置，通过设置有减速机构，利用气缸带动活塞杆的移动，使得两侧的支撑杆以支撑转杆为中心进行转动，直至圆弧减速板与减速轮的表面接触，即可实现对转向轴回正时的减速，避免转速过快致使方向的角度过大偏大，造成车辆还未平直的问题。
[0016](3)、该提升EPS主动回正功能的装置，通过设置有转向控制系统，利用数据接收模块接收数据，并利用数据分析模块和反馈调节模块对该转向系统进行控制，实现自动化外界的回正操作，并且使得该主动回正的性能更加有效且安全。
附图说明
[0017]图1为本技术的外部结构主视图；
[0018]图2为本技术的内部结构剖视图；
[0019]图3为本技术的外部结构侧视图；
[0020]图4为本技术角度恢复单元的立体结构分解图；
[0021]图5为本技术减速机构的立体结构图；
[0022]图6为本技术转向控制系统的原理框图。
[0023]图中：1
‑
转向轴、2
‑
花键、3
‑
下套管总成、4
‑
上套管总成、5
‑
转向回正机构、51
‑
驱动电机、52
‑
驱动转轴、53
‑
角度恢复单元、53
‑1‑
内齿轮、53
‑2‑
转动块、53
‑3‑
转动组件、53
‑
31
‑
转动杆、53
‑
32
‑
回正弹簧、53
‑4‑
支撑板、53
‑5‑
卡齿、53
‑6‑
限位板、6
‑
转向控制系统、61
‑
数据接收模块、62
‑
转向控制终端、63
‑
数据分析模块、64
‑
反馈调节模块、65
‑
角度测算模块、7
‑
减速机构、71
‑
气缸、72
‑
支撑杆、73
‑
减速轮、74
‑
活塞杆、75
‑
连接块、76
‑
支撑转杆、77
‑
固定块、78
‑
圆弧减速板、8
‑
壳体总成。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：一种提升EPS主动回正功能的装置，包括安装在汽车内部的转向轴1，转向轴1的外表面设置有壳体总成8，壳体总成8的一端通过花键2转动连接有下套管总成3，且转向轴1的外表面设置有上套管总成4，上套管总成4的内部设置有锁紧块和手柄来控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升EPS主动回正功能的装置，包括安装在汽车内部的转向轴(1)，所述转向轴(1)的外表面设置有壳体总成(8)，所述壳体总成(8)的一端通过花键(2)转动连接有下套管总成(3)，且转向轴(1)的外表面设置有上套管总成(4)，其特征在于：所述转向轴(1)的外表面且位于壳体总成(8)的内部设置有转向回正机构(5)和减速机构(7)，且转向回正机构(5)和减速机构(7)由转向控制系统(6)控制；所述转向回正机构(5)中包括驱动电机(51)，所述驱动电机(51)安装在壳体总成(8)的表面，所述驱动电机(51)输出轴的一端通过联轴器固定安装有驱动转轴(52)，所述驱动转轴(52)的外表面设置有角度恢复单元(53)；所述角度恢复单元(53)中包括安装在壳体总成(8)的内齿轮(53
‑
1)，所述驱动转轴(52)的外表面固定连接有转动块(53
‑
2)，所述转动块(53
‑
2)的内部通过转动组件(53
‑
3)使得支撑板(53
‑
4)转动，所述支撑板(53
‑
4)的一侧固定连接有卡齿(53
‑
5)，所述卡齿(53
‑
5)的外表面与内齿轮(53
‑
1)的内表面接触，所述转动块(53
‑
2)的下方固定连接有限位板(53
‑
6)，且支撑板(53
‑
4)与限位板(53
‑
6)的外表面相接触。2.根据权利要求1所述的一种提升EPS主动回正功能的装置，其特征在于：所述转动组件(53
‑
3)中包括转动杆(53
‑
31)和回正弹簧(53
‑
32)，所述转动杆(53
‑
31)的两端与转动块(53
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽丽，肖帅，
申请(专利权)人：煌太阳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：