一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架，所述机架上水平设有工作台，还包括测量组件；所述机架上竖直设有位于所述工作台上方的第一气缸；所述测量组件包括定位销、连接架、浮动板、基板和第一位移传感器；所述浮动板与所述连接架之间通过数个第一弹簧杆连接；所述基板与所述浮动板之间通过数个导向杆连接；所述导向杆的杆身上设有限位槽，所述浮动板的板身活动连接于所述限位槽内；所述第一位移传感器为多个且竖直设置在浮动板上，单个所述第一位移传感器的感应端从所述浮动板上向下伸出并对准所述基板。本实用新型专利技术采用机器选垫，用时更短，精度更高，同时测量值更加准确，可保证后续变速箱的工作质量。变速箱的工作质量。变速箱的工作质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备


[0001]本技术属于变速器
，具体涉及一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备。

技术介绍

[0002]目前变速箱齿轮多为斜齿轮，在变速箱正常工作的过程中，斜齿轮在产生径向力的同时,还会产生轴向力，轴承在长期受轴向力的作用下，如果游隙调整不合理就容易导致过早失效，影响变速箱性能。圆锥滚子轴承具有摩擦系数小，预紧力可调、同时能够承受较大的径向、轴向载荷等优点，因此，在中、重型载荷车变速箱中会越来越多的使用圆锥滚子轴承。
[0003]其游隙的大小直接影响变速箱的性能和可靠性。调整游隙常用的方法就是解决轴系上轴承的预紧及测算后的加装调整垫片，通过对测量方法的分析，得出了圆锥滚子轴承调整垫片的动态选择方法。
[0004]在现有的主减速器装配流程中，普遍是由装配工人采用一般采用手动进行测量，在这一装配测量过程中，人为随机性较大，测量的误差也会随着人员的变化增大，造成产品质量的不稳定，生产效率低。
[0005]根据不同的产品要求，选垫后垫片的端面要高出变速器壳体端面距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架，所述机架上水平设有工作台，其特征在于：还包括测量组件；所述机架上竖直设有位于所述工作台上方的第一气缸；所述工作台上设有第一定位销；所述测量组件包括连接架、浮动板、基板和第一位移传感器；所述连接架、浮动板和基板由上向下依次设置并均位于所述第一定位销的正上方，所述连接架、浮动板和基板的中部均设有通孔；所述连接架的后端与所述第一气缸的伸缩端固定连接；所述浮动板与所述连接架之间通过数个第一弹簧杆连接；所述基板与所述浮动板之间通过数个导向杆连接；所述导向杆的杆身上设有限位槽，所述浮动板的板身活动连接于所述限位槽内；所述第一位移传感器为多个且竖直设置在浮动板上，单个所述第一位移传感器的感应端从所述浮动板上向下伸出并对准所述基板。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述机架内竖直固定设有第一直线滑轨，所述连接架的后端与所述第一直线滑轨的滑块固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：还包括消力组件，所述消力组件包括第一连接板、第二连接板和液压杆，所述第一连接板和第二连接板由上向下依次设置并均位于所述连接架的正上方，所述第一连接板与所述第二连接板之间通过数个所述导向杆连接，所述第二连接板的下端设有与所述第一定位销相对应的第二定位销，所述液压杆为多个，单个所述液压杆的杆筒部固定设置在所述第一连接板上，单个所述液压杆的伸缩端与所述第二连接板固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述消力组件还包括第二气缸和压力传感器，所述第二气缸固定设置在所述第一连接板上，所述压力传感器固定设置在所述第二连接板上并位于所述第二气缸的正下方，所述第二气缸的伸缩端从所述第一连接板上伸出并正对所述压力传感器。5.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友伟，李兆琰，刘洪，
申请(专利权)人：重庆赛菱斯智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：