一种深浅可调的汽车车门储物格制造技术

本实用新型专利技术公开了一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳和导向槽，所述的外壳的内部一端开设有第一储存仓，且外壳的内侧中部开设有第二储存仓，同时外壳内部的另一端开设有第三储存仓；所述的外壳的外壁一侧安装有侧盖板，且外壳靠近第一储存仓的外壁安装有侧板；本实用新型专利技术，设置有丝杆和旋钮，通过转动丝杆即可配合传动件对第二底垫的所在高度进行调节，进而对第一储存仓内部的储存深度进行调整，通过转动旋钮即可配合传动螺杆和啮合轮带动传动螺杆进行转动，且传动螺杆与啮合轮之间的传动存在自锁效果，传动螺杆可以带动啮合轮转动而啮合轮无法带动传动螺杆进行转动，确保在使用的过程中，第二底垫因为压力而下降，提高了使用稳定性。高了使用稳定性。高了使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种深浅可调的汽车车门储物格


[0001]本技术具体涉及汽车内饰相关
，具体是一种深浅可调的汽车车门储物格。

技术介绍

[0002]汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品，且这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的，现代汽车的车门内板上通常会设有不同大小及形状的储物格。
[0003]而目前车门内部使用的车门储物格通常为固定大小的槽型结构，而储物格的大小通常与车型的大小呈正比，因此储物格的横向空间通常较小，为了保持良好的储存效率，竖直方向上的深度则通常较深，因此部分尺寸较小的物体放置在较深的储物格内部之后经常不易取出，在使用时存在不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种深浅可调的汽车车门储物格，以解决上述
技术介绍
中提出的目前车门内部使用的车门储物格通常为固定大小的槽型结构，而储物格的大小通常与车型的大小呈正比，因此储物格的横向空间通常较小，为了保持良好的储存效率，竖直方向上的深度则通常较深，因此部分尺寸较小的物体放置在较深的储物格内部之后经常不易取出，在使用时存在不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]作为本技术的进一步方案：一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳和导向槽，所述的外壳的内部一端开设有第一储存仓，且外壳的内侧中部开设有第二储存仓，同时外壳内部的另一端开设有第三储存仓；所述的外壳的外壁一侧安装有侧盖板，且外壳靠近第一储存仓的外壁安装有侧板；所述的外壳靠近侧盖板的一侧内壁设有限位件，且限位件关于侧盖板的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件靠近侧盖板的一侧均安装有第二磁铁；所述的第一储存仓与第二储存仓之间设有隔板，且隔板安装在外壳的内侧底部；所述的第一储存仓的内侧底部设有第二底垫，且第二底垫的两端分别与两个所述的导向槽相连接；两个所述的导向槽分别开设在外壳和隔板上，且导向槽与第二底垫的连接方式为滑动连接；所述的第二底垫的一侧贯穿一个导向槽与传动件相连接，且传动件与丝杆相连接；所述的丝杆安装在外壳的外壁一侧，且丝杆的顶端安装有啮合轮；所述的丝杆与传动螺杆啮合连接，且传动螺杆的一端贯穿侧板与旋钮相连接。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述的第一储存仓的深度大于隔板的高度，且第一储存仓的深度与第二储存仓的深度相同；所述的第二储存仓的深度大于第三储存仓的深度，且第二储存仓的内侧底部设有第一底垫。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述的第三储存仓的内部设有夹层，且夹层的一
侧与侧盖板的内端面固定连接。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述的侧盖板与外壳的连接方式为转动连接，且侧盖板内端面的上端两侧均安装有第一磁铁，同时每个第一磁铁分别与一个第二磁铁对应分布。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述的传动件与丝杆的连接方式为螺纹连接，且传动件配合导向槽与第二底垫组成升降结构。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述的传动螺杆与啮合轮的连接方式为啮合连接，且传动螺杆配合旋钮和啮合轮与传动螺杆组成转动结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术，设置有通过第一储存仓、第二储存仓和第三储存仓，第一储存仓和第二储存仓便于对较高的物体进行临时储存，且第一储存仓和第二储存仓底部的第二底垫和第一底垫的顶部均设有环形的凸起胶圈，可以对物体的底部提供一定的缓冲效果，第三储存仓内设置的夹层，通过夹层便于对驾驶证、行驶证、油卡等较小的物体提供储存场所，且夹层的每层之间通过具有弹性的尼龙布连接，当向外侧拉动侧盖板时，通过侧盖板带动夹层整体向外侧扩张，使夹层每层之间的间距开始扩张，提高在夹层内部进行取放物体的便捷性，且侧盖板6与外壳处于闭合状态时，使夹层收缩，提高物体放置在夹层内部时的稳定性。
[0014]2.本技术，设置有第一磁铁和第二磁铁，通过第一磁铁配合吸引第二磁铁，使侧盖板可以稳定地与外壳的外壁相互固定，且通过拉动侧盖板即可打开侧盖板，提高了使用便捷性。
[0015]3.本技术，设置有丝杆和旋钮，通过转动丝杆即可配合传动件对第二底垫的所在高度进行调节，进而对第一储存仓内部的储存深度进行调整，通过转动旋钮即可配合传动螺杆和啮合轮带动传动螺杆进行转动，且传动螺杆与啮合轮之间的传动存在自锁效果，传动螺杆可以带动啮合轮转动而啮合轮无法带动传动螺杆进行转动，确保在使用的过程中，第二底垫因为压力而下降，提高了使用稳定性。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体结构示意图。
[0017]图2是本技术图1的后视图。
[0018]图3是本技术的平面俯视结构示意图。
[0019]图4是本技术图3中A
‑
A方向截面图。
[0020]图5是本技术图2中B处的放大结构示意图。
[0021]图中：1
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外壳，2
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侧板，3
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第一储存仓，4
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第二储存仓，5
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第三储存仓，6
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侧盖板，7
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第一磁铁，8
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第二磁铁，9
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限位件，10
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隔板，11
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第一底垫，12
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第二底垫，13
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导向槽，14
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传动件，15
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丝杆，16
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啮合轮，17
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传动螺杆，18
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旋钮，19
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夹层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术实施例中，一种深浅可调的汽车车门储物格，包括外壳1和导向槽13，所述的外壳1的内部一端开设有第一储存仓3，且外壳1的内侧中部开设有第二储存仓4，同时外壳1内部的另一端开设有第三储存仓5；所述的外壳1的外壁一侧安装有侧盖板6，且外壳1靠近第一储存仓3的外壁安装有侧板2；所述的外壳1靠近侧盖板6的一侧内壁设有限位件9，且限位件9关于侧盖板6的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件9靠近侧盖板6的一侧均安装有第二磁铁8；所述的第一储存仓3与第二储存仓4之间设有隔板10，且隔板10安装在外壳1的内侧底部；所述的第一储存仓3的内侧底部设有第二底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种深浅可调的汽车车门储物格，其特征在于：包括外壳（1）和导向槽（13），所述的外壳（1）的内部一端开设有第一储存仓（3），且外壳（1）的内侧中部开设有第二储存仓（4），同时外壳（1）内部的另一端开设有第三储存仓（5）；所述的外壳（1）的外壁一侧安装有侧盖板（6），且外壳（1）靠近第一储存仓（3）的外壁安装有侧板（2）；所述的外壳（1）靠近侧盖板（6）的一侧内壁设有限位件（9），且限位件（9）关于侧盖板（6）的中心线呈对称式设置有两个，同时每个限位件（9）靠近侧盖板（6）的一侧均安装有第二磁铁（8）；所述的第一储存仓（3）与第二储存仓（4）之间设有隔板（10），且隔板（10）安装在外壳（1）的内侧底部；所述的第一储存仓（3）的内侧底部设有第二底垫（12），且第二底垫（12）的两端分别与两个所述的导向槽（13）相连接；两个所述的导向槽（13）分别开设在外壳（1）和隔板（10）上，且导向槽（13）与第二底垫（12）的连接方式为滑动连接；所述的第二底垫（12）的一侧贯穿一个导向槽（13）与传动件（14）相连接，且传动件（14）与丝杆（15）相连接；所述的丝杆（15）安装在外壳（1）的外壁一侧，且丝杆（15）的顶端安装有啮合轮（16）；所述的丝杆（15）与传动螺杆（17）啮合连接，且传动螺杆（17）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗上庆，江志霞，
申请(专利权)人：广东超特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：