【技术实现步骤摘要】
一种燃油温度的确定方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本专利技术实施例涉及汽车控制
，尤其涉及一种燃油温度的确定方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]喷油器内燃油的粘度对喷油器针阀的开启和关闭特性具有一定影响，特别是在直喷发动机喷油脉宽较小(一般小于1ms)时，不同的粘度会导致喷油器喷油流量特性也发生变化。一般喷油器内燃油的粘度越高，喷油器针阀的开启和关闭的时刻可能会出现更大的迟滞。
[0003]由于喷油器内燃油的温度与粘度有较强的相关性，温度越高，则粘度越低。因此，可以通过准确确定喷油器内燃油的温度来更加精准地控制发动机的喷油量，而该温度可以通过加装在喷油器上的温度传感器得到。
[0004]但是，由于喷油器设计复杂且结构紧凑，如果在喷油器上加装温度传感器，这对于加工和生产环节的要求较高，可实现性较差，与此同时加装额外的温度传感器也会提高整车的生产成本。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供了一种燃油温度的确定方法、装置、车辆及存储介质，以实现以较低的生产成本...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油温度的确定方法，其特征在于，包括：确定发动机中高压油轨内燃油的高压油轨油温，并根据所述高压油轨油温、水温修正系数和喷油量修正系数确定所述发动机中喷油器内燃油的参考温度；获取第一冷却温度变化值和经由驱动所述喷油器产生的油温增加值，其中，所述第一冷却温度变化值是根据所述参考温度、历史温度和第一温度修正系数确定的，所述历史温度是所述发动机在上一驾驶循环停机时所述喷油器内燃油的温度，所述第一温度修正系数是根据环境温度、及与所述发动机关联的车辆的车辆速度和冷却风扇的输出功率确定的，所述油温增加值是根据所述发动机的发动机转速和在每次驾驶循环中所述喷油器的喷油次数确定的；根据所述参考温度、所述第一冷却温度变化值、及所述油温增加值，确定所述喷油器内燃油的喷油器油温。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定发动机中高压油轨内燃油的高压油轨油温，包括：获取发动机中高压油路内燃油的高压油路油温初始值、第一热量增加温度变化值和第二冷却温度变化值；根据所述高压油路油温初始值、所述第一热量增加温度变化值和所述第二冷却温度变化值，确定所述发动机中高压油轨内燃油的高压油轨油温；其中，所述第一热量增加温度变化值是根据第二温度修正系数、所述高压油路油温初始值、以及所述发动机内的水温和机油温度确定的，所述第二温度修正系数是根据所述发动机的起动结束时长和所述高压油路油温初始值确定的，所述第二冷却温度变化值是根据所述水温、所述环境温度、第三温度修正系数、燃油流量、所述车辆速度和所述输出功率确定的，所述第三温度修正系数包括根据所述车辆速度、所述输出功率和所述环境温度确定的。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：获取相对喷油量和燃油流量转换因子，并根据所述发动机转速、所述相对喷油量和所述燃油流量转换因子确定所述燃油流量，其中，所述相对喷油量是所述发动机中的气缸工作时的喷油量与标况下完全消耗掉所述气缸内的空气时需要的燃油量的比值，所述燃油流量转换因子是根据所述发动机的发动机排量、燃油密度和预设空燃比确定的；和/或，获取热传递系数和历史油温，根据所述水温、所述历史油温和所述热传递系数确定所述高压油路油温初始值的偏差值，根据所述水温和所述偏差值得到所述高压油路油温初始值，其中，所述热传递系数是根据所述水温和所述发动机在上一驾驶循环停机时所述发动机的上一发动机停机时长确定的，所述历史油温是所述发动机在上一驾驶循环停机时所述发动机中高压油泵内燃油的温度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高压油轨油温、水温修正系数和喷油量修正系数确定所述发动机中喷油器内燃油的参考温度，包括：获取喷油器油温初始值，其中，所述喷油器油温初始值是根据所述发动机在上一驾驶循环停机时的所述喷油器油温确定的；基于初值为所述喷油器油温初始值的低通滤波器，对所述高压油轨油温和水温修正系数的乘积结果进行滤波，并基于所述低通滤波器对滤波结果和所述喷油量修正系数的乘积
结果进行滤波，得到所述发动机中喷油器内燃油的参考温度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：获取第二热量增加温度变化值和...
【专利技术属性】
技术研发人员：欣白宇，孙鹏远，李家玲，王强，宋同好，周鑫，王鑫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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