一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车和相关联的设备。服务车可以包括具有多个构件的框架，这些构件可以布置成紧凑的构型。服务车可以包括多个支撑垫，这些支撑垫可以相对于框架可调节地布置。支撑垫可以包括具有断裂销的过载保护机构。服务车可以包括可拆卸的手柄，该手柄可操作以选择性地使车上的多个制动器脱离。服务车可以包括适合于可拆卸地联接外部牵引装置的牵引挂接件。外部牵引装置的牵引挂接件。外部牵引装置的牵引挂接件。
【技术实现步骤摘要】
带制动机构的车辆电池服务车
[0001]本公开涉及电动车辆及其相关联的电池的修理和维护。更具体地，本公开涉及在电动车辆及其相关联的电池的修理和维护中有用的工具。
技术介绍
[0002]电动车辆随着其多功能性和可靠性的提高正变得越来越受欢迎。电动车辆及其相应的部件仍然需要用于修理和维护操作的服务。大多数电动车辆的特征在于适合驱动车辆的原动机的大而重的电池，为了对车辆或电池本身执行某些重要的服务，通常必须将原动机从车辆底盘上拆下。
[0003]由于它们的尺寸和重量，从它们相应的底盘移除电池通常是困难和耗时的，并且可能需要在专门的车间环境中使用专门的工具。这种工具通常昂贵、笨重且难以储存。
技术实现思路
[0004]本公开的一个方面涉及一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车。服务车可以具有框架，该框架包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件。每个支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间，并且每个第一横向构件设置在多个第一支承构件中的各者之间，并且每个第二横向构件设置在多个第二支承构件中的各者之间。该服务车还可以包括第一数量的轮以及第二数量的具有制动器的制动器壳体，每个轮可操作地联接到第一支承构件中的至少一个或第一横向构件中的一个，每个制动器可操作地联接到第一数量的轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力。该服务车可以被构造成使得第二横向构件中的至少一个是可调节横向构件，该可调节横向构件被构造成在规定的公差度内以与每个第二支承构件正交的角度可调节地纵向设置在两个第二横向构件之间，并且其中每个可调节横向构件包括支撑垫，该支撑垫被构造成在规定的公差度内沿基本上平行于支撑构件的纵向取向的方向提供支撑力。
[0005]本公开的另一方面涉及一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车。服务车可以具有框架，该框架包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件。每个支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间。每个第一横向构件设置在多个第一支承构件中的各者之间。每个第二横向构件设置在多个第二支承构件中的各者之间。服务车还可以包括多个轮，每个轮可操作地联接到第一支撑构件中的至少一个或第一横向构件中的一个。该服务车还可以包括多个具有制动器的制动器壳体，每个制动器可操作地联接到多个轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力，其中制动器壳体的制动器被构造成选择性地接合。在一些实施例中，服务车还可以包括联接到第一支承构件或第一横向构件的手柄安装件，以及具有推杆并构造成可拆卸地联接到手柄安装件的手柄，其中轮的制动器根据推杆的位置被选择性地接合。
[0006]本公开的另一方面涉及一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车。服务车可以具有框架，该框架包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件。每个支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间，每个第一横向构件设置在多个第一支承构件中的各者之间，并且每个第二横向构件设置在多个第二支承构件中的各者之间。服务车还可以包括多个轮，每个轮可操作地联接到第一支承构件中的至少一个或第一横向构件中的一个。该服务车还可以包括多个具有制动器的制动器壳体，每个制动器可操作地联接到多个轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力。服务车可以被构造成使得第一横向构件包括锁定接头，并且多个第二横向构件是包括锁定接头的折疊的第二横向构件，当锁定接头脱离时，第一横向构件和折叠的第二横向构件各自可操作以调节其相对于其相应支承构件的相应联接角度，并且框架可以被布置成紧凑形式。锁定接头可以包括弹簧加载销构造。
[0007]本公开的又一方面涉及一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车。服务车可以具有框架，该框架包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件。框架可以被构造成使得每个支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间，每个第一横向构件设置在多个第一支承构件中的各者之间，并且每个第二横向构件设置在多个第二支承构件中的各者之间。该服务车还可以包括第一数量的轮，每个轮可操作地联接到第一支承构件中的至少一个或第一横向构件中的一个，以及第二数量的具有制动器的制动器壳体，每个制动器可操作地联接到第一数量的轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力。框架还可以被构造成使得第二横向构件中的至少一个包括支撑垫，该支撑垫被构造成在规定的公差度内沿基本上平行于支撑构件的纵向取向的方向提供支撑力，该支撑垫具有杆轴环，该杆轴环具有被构造成接收断裂销的轴环开口，该断裂销被构造成插入轴环开口中，并且当受到高于规定阈值的值的剪切力时断裂。
[0008]本公开的另一方面涉及一种适合于服务电动车辆和车辆电池的服务车。服务车可以具有框架，该框架包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件。框架可以被构造成使得每个支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间，每个第一横向构件设置在多个第一支承构件中的各者之间，并且每个第二横向构件设置在多个第二支承构件中的各者之间。该服务车还可以包括多个轮以及多个具有制动器的制动器壳体，每个轮可操作地联接到第一支撑构件中的至少一个或第一横向构件中的一个，每个制动器可操作地联接到多个轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力。服务车还可以包括设置在框架上的牵引挂接件，牵引挂接件可操作以将框架可拆卸地联接到外部牵引装置。牵引挂接件中的至少一个可以包括利用多个牵引挂接件和挂接件销的销联接。
[0009]下面将参考附图更详细地解释本公开的上述方面和其他方面。
附图说明
[0010]图1是服务车的图示。
[0011]图2是服务车的框架的图示。
[0012]图3是处于第一布置的服务车的框架的图示。
[0013]图4是处于第二布置的服务车的框架的图示。
[0014]图5是服务车的可调节横向构件的图示。
[0015]图6是服务车的可调节横向构件的构件主体内的支撑垫和滑动块的示意图。
[0016]图7是在服务车的可调节横向构件的构件主体内部部分内使用的滑动块的图示。
[0017]图8是服务车的支撑垫的部件的分解图。
[0018]图9是当支撑垫被构造成接收外部负载时的横截面视图。
[0019]图10是具有制动系统的服务车的图示。
[0020]图11A是具有处于第一位置的制动机构的服务车手柄的特写图。
[0021]图11B是具有处于第二位置的制动机构的服务车手柄的特写图。
[0022]图12是用于服务车的轮和相关制动器的截面图。
[0023]图13是用于服务车轮的固定销和制动器壳体的特写视图。
[0024]图14是具有轮叉和相关联的制动垫的服务车的轮的特写视图。
[0025本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种服务车，包括：框架，其包括多个第一支承构件、多个第二支承构件、多个支撑构件、多个第一横向构件和多个第二横向构件，其中每个所述支撑构件设置在第一支承构件和第二支承构件之间，每个所述第一横向构件设置在所述多个第一支承构件中的各者之间，并且每个所述第二横向构件设置在所述多个第二支承构件中的各者之间；多个轮，每个所述轮可操作地联接到所述第一支承构件中的至少一个或所述第一横向构件中的一个；和多个具有制动器的制动器壳体，每个所述制动器可操作地联接到所述多个轮中的一个，并且被构造成当其制动器被接合时向其相应的轮施加制动力，其中，所述制动器被构造成选择性地接合。2.根据权利要求1所述的服务车，进一步包括：联接到第一支承构件或第一横向构件的手柄安装件；和手柄，其具有推杆并被构造成可拆卸地联接到所述手柄安装件，其中，所述轮的制动器根据所述推杆的位置被选择性地接合。3.根据权利要求2所述的服务车，其中，每个所述制动器包括常接合构造。4.根据权利要求2所述的服务车，其中，所述制动器的常接合构造被构造成使用制动器线缆被脱离。5.根据权利要求2所述的服务车，其中，所述制动器线缆联接到所述推杆，所述制动器线缆响应于所述推杆的致动而脱离所述制动器。6.根据权利要求5所述的服务车，其中，所述推杆包括闩锁，所述闩锁被构造成在所述闩锁接合时保持所述推杆的激活。7.根据权利要求2所述的服务车，其中，每个制动器利用弹簧加载的制动垫被构造成常闭构造，该制动垫使用线缆机构脱离。8.根据权利要求7所述的服务车，其中，所述弹簧加载的制动垫包括销槽系统。9.根据权利要求1所述的服务车，其中，所述框架被规定为支撑至少3000磅的负载。10.根据权利要求9所述的服务车，其中，所述框架被规定为支撑至少5000磅的负载。11.根据权利要求1所述的服务车，还包括设置在所述框架上的牵引挂接件，所述牵引挂接件可操作...
【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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