一种轮胎管理装置(10)，具备：沟槽余量获取部(12)，其获取轮胎的沟槽余量；行驶信息获取部(13)，其获取安装有轮胎的移动物体的行驶信息；更换时期计算部(14)，其基于沟槽余量和行驶信息来计算轮胎的更换时期；以及通知部(15)，在更换时期要更换的轮胎的数量超过阈值的情况下，所述通知部向规定的通知目的地进行通知。通知。通知。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎管理装置、轮胎管理方法以及轮胎管理程序
[0001]本专利技术涉及一种轮胎管理装置、轮胎管理方法以及轮胎管理程序。
技术介绍
[0002]以往，已知一种用于预测航空器用轮胎的磨损量的技术(专利文献1)。专利文献1中记载的方法是，获取与根据使用条件而区分出的多个行驶状态(例如，着陆(Touchdown)行驶状态、着陆后减速行驶状态、滑行行驶状态等)对应的多个磨损能量，并基于获取到的磨损能量来预测航空器用轮胎的磨损量。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013
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113724号公报
技术实现思路
[0006]专利技术要解决的问题
[0007]磨损量达到了规定值的航空器用轮胎将被更换。在一定数量以上的轮胎的更换集中于相同的更换时期的情况下，有可能导致更换作业的延迟、库存不足。因此，期望通过掌握更换时期来规划更换业务。此外，这个问题并不限定于航空器用轮胎，安装于载客汽车、卡车、公交车等的轮胎也是同样的。
[0008]本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种有助于通过掌握轮胎的更换时期来规划更换业务的轮胎管理装置、轮胎管理方法以及轮胎管理程序。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术所涉及的轮胎管理装置(轮胎管理装置10)具备：沟槽余量获取部(沟槽余量获取部12)，其获取轮胎的沟槽余量；行驶信息获取部(行驶信息获取部13)，其获取安装有轮胎的移动物体的行驶信息；更换时期计算部(更换时期计算部14)，其基于沟槽余量和行驶信息来计算轮胎的更换时期；以及通知部(通知部15)，在更换时期要更换的轮胎的数量超过阈值的情况下，所述通知部(通知部15)向规定的通知目的地进行通知。
[0011]专利技术的效果
[0012]根据本专利技术，有助于对通常被认为是非计划业务的轮胎更换业务进行规划。
附图说明
[0013]图1A是本专利技术的实施方式所涉及的轮胎管理装置系统的整体概要图。
[0014]图1B是本专利技术的实施方式所涉及的轮胎管理装置的概要结构图。
[0015]图2是说明本专利技术的实施方式所涉及的航空器用轮胎的更换时期的计算方法的一例的图。
[0016]图3是说明本专利技术的实施方式所涉及的航空器用轮胎的更换时期的图。
[0017]图4A是说明本专利技术的实施方式所涉及的建议变更航空器用轮胎的更换时期的一
例的图。
[0018]图4B是说明本专利技术的实施方式所涉及的建议变更航空器用轮胎的更换时期的一例的图。
[0019]图5是说明本专利技术的实施方式所涉及的轮胎管理装置的一个动作例的流程图。
[0020]图6A是说明本专利技术的其它实施方式所涉及的建议变更航空器用轮胎的更换时期的一例的图。
[0021]图6B是说明本专利技术的其它实施方式所涉及的建议变更航空器用轮胎的更换时期的一例的图。
具体实施方式
[0022]下面，参照附图来说明本专利技术的实施方式。在附图的记载中，对相同部分标注相同的标记并省略说明。
[0023](1)轮胎管理系统的结构例
[0024]参照图1A来对轮胎管理系统1的结构的一例进行说明。如图1A所示，轮胎管理系统1包括轮胎管理装置10和航空公司30。
[0025]轮胎管理装置10例如是通用的计算机，具备包括CPU、存储器的处理器，该存储器包括ROM(Read Only Memory：只读存储器)和RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)。CPU将ROM等中存储的程序读取到RAM中来执行该程序。此外，轮胎管理装置10既可以是设置型的终端装置，也可以是易于搬运的便携型的终端装置(例如智能手机)。另外，轮胎管理装置10也可以是服务器。轮胎管理装置10对安装于多个移动物体的各个轮胎进行管理。如图1B所示，具备通信部11、沟槽余量获取部12、行驶信息获取部13、更换时期计算部14以及通知部15。
[0026]在本实施方式中，设为轮胎管理系统1管理的轮胎是安装于多个航空器的航空器用轮胎31而进行说明，但轮胎管理系统1管理的轮胎不限定于航空器用轮胎31。换言之，安装由轮胎管理系统1管理的轮胎的移动物体不限定于航空器。安装由轮胎管理系统1管理的轮胎的移动物体也可以是载客汽车、卡车(包括越野自卸卡车)、公交车等。此外，下面有时将航空器简称为机身。
[0027]通信部11是连接到网络20来与航空公司30之间发送和接收数据的接口。通信部11经由网络20从航空公司30获取各种信息。沟槽余量获取部12利用从航空公司30获取到的信息来获取航空器用轮胎31的沟槽余量。行驶信息获取部13从航空公司30获取安装有航空器用轮胎31的航空器的行驶信息。在航空器的行驶信息中包括航空器的飞行时刻表。更换时期计算部14基于由沟槽余量获取部12获取到的沟槽余量和由行驶信息获取部13获取到的行驶信息，来计算航空器用轮胎31的更换时期。在由更换时期计算部14计算出的更换时期要更换的航空器用轮胎31的数量超过阈值的情况下，通知部15向规定的通知目的地进行通知。在本实施方式中，设为规定的通知目的地是航空公司30而进行说明，但不限定于此。例如，规定的通知目的地也可以是提供MRO服务的公司(MRO：Maintenance Repair Overhaul(维护、维修、大修))。提供MRO服务的公司是进行航空器用轮胎、轮毂的修补、检查、保养相关等的公司。另外，规定的通知目的地也可以包括航空公司30和提供MRO服务的公司。此外，在规定的通知目的地包括航空公司30和提供MRO服务的公司的情况下，轮胎管理装置10、航
空公司30以及提供MRO服务的公司分别经由网络20来进行连接。
[0028]并且，通知部15还具有建议功能，该建议功能是向规定的通知目的地建议变更超过阈值的航空器用轮胎31的更换时期的功能。
[0029]网络20是能够发送和接收各种信息的通信网。例如，网络20通过由电信运营商设置的专用线路、公共交换电话网、卫星通信线路、移动通信线路等各种通信线路构成。
[0030]通信部11、沟槽余量获取部12、行驶信息获取部13、更换时期计算部14以及通知部15能够通过一个或多个处理电路来实现。处理电路包括包含电子电路的处理装置等程序化的处理装置。处理电路包括被配置为执行所记载的功能的专用集成电路(ASIC)、电子部件等装置。
[0031]接着，参照图2来说明航空器用轮胎的更换时期的计算方法的一例。
[0032]如图2所示，在机身AAA的位置1处安装序列号为1175A001的航空器用轮胎。图2所示的磨损能量表示航空器用轮胎过去行驶所累积的磨损能量。该磨损能量通过轮胎管理装置10来获取。
[0033]如图2所示，轮胎管理装置10根据磨损能量来预测航空器用轮胎的磨损量。此外，根据磨损能量来预测航空器用轮胎的磨损量的方法使用公知的技术(例如日本特开2013
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎管理装置，对安装于多个移动物体的各个轮胎进行管理，所述轮胎管理装置的特征在于，具备：沟槽余量获取部，其获取所述轮胎的沟槽余量；行驶信息获取部，其获取安装有所述轮胎的移动物体的行驶信息；更换时期计算部，其基于所述沟槽余量和所述行驶信息来计算所述轮胎的更换时期；以及通知部，在所述更换时期要更换的轮胎的数量超过阈值的情况下，所述通知部向规定的通知目的地进行通知。2.根据权利要求1所述的轮胎管理装置，其特征在于，所述阈值是与在所述更换时期的轮胎库存有关的信息。3.根据权利要求1或2所述的轮胎管理装置，其特征在于，所述通知部向所述规定的通知目的地建议变更超过所述阈值的轮胎中的至少一部分轮胎的所述更换时期。4.根据权利要求3所述的轮胎管理装置，其特征在于，所述通知部建议使所述更换时期提前。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎管理装置，其特征在于，所述沟槽余量获取部利用新品时的轮胎的沟槽余量和预测出的磨损量来计算所述沟槽余量。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎管理装...
【专利技术属性】
技术研发人员：户田隼人，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：
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