重型导轨组件及导轨系统技术方案

本发明专利技术公开了一种重型导轨组件，包括第一固定侧板、第二固定侧板、固定底板、导轨本体、二个端部限位装置、至少二个第一滑轮组件、至少二个第二滑轮组件，第一固定侧板和第二固定侧板长度相同、相对平行设置，固定底板垂直于第一固定侧板、第二固定侧板并与第一固定侧板、第二固定侧板下边缘固定连接，第一滑轮组件、第二滑轮组件均设置有轴向滚轮，轴向滚轮的第一侧中心内部设置腔体、腔体中设置径向滚轮，轴向滚轮的第二侧设置有固定结构，固定结构用于与第一固定侧板的内侧或/和第二固定侧板的内侧固定连接。本发明专利技术还公开了一种重型导轨系统。本发明专利技术可以实现双侧悬空抽拉、双侧限位，承载力较大，车载越野路况不易失效。车载越野路况不易失效。车载越野路况不易失效。

【技术实现步骤摘要】
重型导轨组件及导轨系统


[0001]本专利技术涉及机械领域，具体地涉及用于承受较大载荷的重型导轨组件和导轨系统。

技术介绍

[0002]现有导轨一般只能承受1吨左右的重量，且无法实现双侧抽拉悬空伸出、双侧限位功能，且无法保证区分卸货状态和运输状态保证在运输过程中滚轮因车载长期冲击而不失效。传统导轨通常承重较轻，承载重量一般不超过1吨，且在承载物体中心拉出承载面时底部需要增加辅助支撑；传统导轨多为单侧抽拉，对承载物的使用、维修、更换带来不便；传统导轨无法承受越野车载的长时间颠簸路况环境，较易出现导轨变形，滑轮失效等问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提出了一种重型导轨组件，以解决导轨组件只能单侧抽拉、单侧限位、承载力不够车载越野路况易失效的问题。
[0004]为此，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0005]根据本专利技术的一方面，本专利技术实施例提供一种重型导轨组件，包括第一固定侧板、第二固定侧板、固定底板、导轨本体、二个端部限位装置、至少二个第一滑轮组件、至少二个第二滑轮组件，所述第一固定侧板和所述第二固定侧板长度相同、相对平行设置，所述固定底板垂直于所述第一固定侧板、所述第二固定侧板并与所述第一固定侧板、所述第二固定侧板下边缘固定连接，所述第一滑轮组件、第二滑轮组件均设置有轴向滚轮，所述轴向滚轮的第一侧中心内部设置腔体、所述腔体中设置径向滚轮，所述轴向滚轮的第二侧设置有固定结构，所述固定结构用于与所述第一固定侧板的内侧或/和所述第二固定侧板的内侧固定连接，所述轴向滚轮的轮面的垂直线垂直于所述第一固定侧板、所述第二固定侧板，所述径向滚轮的轮面的垂直线平行于所述固定底板，所述导轨本体截面呈“工”字形结构，所述导轨本体具有一顶部、一底部，所述导轨本体两侧各有一个凹部，所述导轨本体与所述第一固定侧板、所述第二固定侧板、所述固定底板平行设置，所述轴向滚轮的最大直径略小于所述凹部的高度，所述轴向滚轮夹持在所述凹部中、与所述凹部间隙配合，所述第一滑轮组件和所述第二滑轮组件成对、相对安装，所述径向滚轮的外圆面抵靠所述凹部内侧，所述二个端部限位装置分别设置于所述第一固定侧板、第二固定侧板的两端，所述端部限位装置包括端部限位支架，所述端部限位支架具有用于阻挡限位导轨本体端部的第一端部挡板，所述第一端部挡板两侧分别具有与所述第一固定侧板、所述第二固定侧板可拆卸连接的第一侧折边、第二侧折边，所述第一端部挡板还具有向所述导轨本体弯折、用于支撑所述导轨本体的底折边，在所述端部限位支架非拆卸状态下，所述导轨本体底部下底面不接触所述固定底板上表面。
[0006]进一步的，所述固定底板上设置有至少一个第一连接结构，用于与车架连接；所述导轨本体上设置至少一个第二连接结构，用于与重载车厢或方舱舱体连接。
[0007]进一步的，所述导轨本体长度的接近二分之一处固定连接至少一个限位档杆，所述限位档杆延伸出导轨本体至少一侧，在所述限位档杆延伸出的导轨本体的一侧的所述第一固定侧板或所述第二固定侧板上设置有限位挡块，所述限位挡块在所述限位档杆的移动路径上，所述限位挡块设置在所述第一固定侧板或所述第二固定侧板的长度的四分之三到二分之一处。
[0008]进一步的，当仅在所述第一固定侧板上或仅在第二固定侧板上设置限位挡块时，所述第一固定侧板或所述第二固定侧板的两端均设置所述限位挡块；当分别在所述第一固定侧板上和在第二固定侧板上设置限位挡块时，至少在所述第一固定侧板的第一端设置限位挡块并在所述第二固定侧板与所述第一固定侧板的第一端相对的第二端设置限位挡块。
[0009]进一步的，所述第一侧折边与所述第一固定侧板、所述第二侧折边与所述第二固定侧板、所述第一端部挡板与所述导轨本体均通过螺纹方式连接。
[0010]进一步的，所述导轨本体端部设置螺纹盲孔、所述第一端部挡板上设置与所述螺纹盲孔相对应的拆卸螺纹孔并安装拆卸螺栓，用于拆卸所述端部限位支架。
[0011]进一步的，所述第一固定侧板或所述第二固定侧板与所述固定底板之间设置有加强筋。
[0012]进一步的，所述第一固定侧板、所述第二固定侧板边缘上设置有多个凸齿结构，所述固定底板上设置与所述凸齿结构对应的多个插槽，所述第一固定侧板、所述第二固定侧板分别与所述固定底板采用焊接方式连接，且采用插接结构、内外交错段焊；所述第一滑轮组件、第二滑轮组件均为五个，间距均匀分布在沿轨道本体的长度方向上。
[0013]根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例提供一种重型导轨组件，包括上述的一组导轨组件。
[0014]根据本专利技术的又一方面，本专利技术实施例提供一种重型导轨组件，包括上述的二组导轨组件，二组导轨组件的轨道本体平行布置。
[0015]根据本专利技术的技术方案的重型导轨组件及导轨系统，由于在运输状态下主要通过底折边支撑轨道本体，而且滑轮组件不同方向的载荷和冲击分开承担，滑轮组件不容易失效，且配置了可靠的端部限位和最大移动距离限位，可以实现双侧悬空抽拉、双侧限位，承载力较大，车载越野路况不易失效。当然，实施本专利技术的任意一项产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本专利技术的原理。为了便于示出和描述本专利技术的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，使其相对于在依据本专利技术实际制造的示例性中的其它部件变得更大。同样的，图上各个部件或模块之间的距离、连接线条是否弯曲也不代表部件之间的距离远近或连接管路的形状。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。在附图和相关文字说明中，不同字体
或大小写的字母或单词表示相同的含义，比如φ和φ表示相同含义。
[0018]图1为本专利技术实施例的重型导轨组件的导轨本体及其上限位档杆的截面示意图。
[0019]图2为本专利技术实施例的一组重型导轨组件安装形成轨道系统的示意图。
[0020]图3为本专利技术实施例的二组重型导轨组件安装形成轨道系统的示意图。
[0021]图4为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的端部的局部结构示意图。
[0022]图5为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的第一轮滑组件示意图。
[0023]图6为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的第二轮滑组件示意图。
[0024]图7为本专利技术实施例的一种重型导轨组件在去除端部限位挡板后的端部示意图。
[0025]图8为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的端部限位支架示意图。
[0026]图9为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的固定底板示意图。
[0027]图10为本专利技术实施例的一种重型导轨组件的第一固定侧板示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型导轨组件，其特征在于，包括第一固定侧板(11)、第二固定侧板(12)、固定底板(2)、导轨本体(3)、二个端部限位装置(4)、至少二个第一滑轮组件(51)、至少二个第二滑轮组件(52)，所述第一固定侧板(11)和所述第二固定侧板(12)长度相同、相对平行设置，所述固定底板(2)垂直于所述第一固定侧板(11)、所述第二固定侧板(12)并与所述第一固定侧板(11)、所述第二固定侧板(12)下边缘固定连接，所述第一滑轮组件(51)、第二滑轮组件(52)均设置有轴向滚轮(511)，所述轴向滚轮(511)的第一侧中心内部设置腔体(5111)、所述腔体(5111)中设置径向滚轮(512)，所述轴向滚轮(511)的第二侧设置有固定结构(5112)，所述固定结构(5112)用于与所述第一固定侧板(11)的内侧或/和所述第二固定侧板(12)的内侧固定连接，所述轴向滚轮(511)的轮面的垂直线垂直于所述第一固定侧板(11)、所述第二固定侧板(12)，所述径向滚轮(512)的轮面的垂直线平行于所述固定底板(2)，所述导轨本体(3)截面呈“工”字形结构，所述导轨本体(3)具有一顶部(31)、一底部(32)，所述导轨本体两侧各有一个凹部(33)，所述导轨本体(3)与所述第一固定侧板(11)、所述第二固定侧板(12)、所述固定底板(3)平行设置，所述轴向滚轮(511)的最大直径略小于所述凹部(33)的高度，所述轴向滚轮(511)夹持在所述凹部(33)中、与所述凹部(33)间隙配合，所述第一滑轮组件(51)和所述第二滑轮组件(52)成对、相对安装，所述径向滚轮(512)的外圆面抵靠所述凹部(33)内侧，所述二个端部限位装置(4)分别设置于所述第一固定侧板(11)、第二固定侧板(12)的两端，所述端部限位装置(4)包括端部限位支架(41)，所述端部限位支架(41)具有用于阻挡限位导轨本体(3)端部的第一端部挡板(411)，所述第一端部挡板(411)两侧分别具有与所述第一固定侧板、所述第二固定侧板可拆卸连接的第一侧折边(4111)、第二侧折边(4112)，所述第一端部挡板(411)还具有向所述导轨本体(3)弯折、用于支撑所述导轨本体(3)的底折边(4113)，在所述端部限位支架(41)非拆卸状态下，所述导轨本体(3)底部下底面不接触所述固定底板(2)上表面。2.根据权利要求1所述的重型导轨组件，其特征在于，所述固定底板(2)上设置有至少一个第一连接结构(21)，用于与车架连接；所述导轨本体(3)上设置至少一个第二连接结构(34)，用于与重载车厢或方舱舱体连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明亮，张洪倩，张玉彬，王亚东，李宗坤，雷少倩，金光，刘文林，
申请(专利权)人：郑州佛光发电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：