本实用新型专利技术公开了一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，包括底座和拆卸组件，所述拆卸组件设置于底座的上端；所述拆卸组件包括固定杆、支撑片一、支撑片二、上压板和下底板；所述固定杆用于连接固定上压板、下底板、支撑片一和支撑片二，所述支撑片二的两个销子与上压板两孔配合，所述支撑片一的两个销子与上压板的腰型槽配合，便于拉伸支撑片一使之与轴承紧密贴合，通过压力机作用于所述固定杆的上端面，当压力机水平下压时，在所述支撑片一和支撑片二的作用下使轴承完成拆套。该新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，方便拆卸分解轴承，而不伤害轴承零件，同时提高检修效率，降低检修成本。修成本。修成本。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置
[0001]本技术涉及轴承检修
，具体为一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置。
技术介绍
[0002]长期以来，国内轨道交通地铁车辆轴承被国外占据，车辆轴箱轴承一般满足120万km的使用寿命，期间车辆运行60万km时进行一次架修，关键部件之一的轴箱轴承需要送原制造厂家进行检修。原制造厂家均属于国内的外资企业，交付外资企业检修往往周期长，严重耽误地铁运营公司车辆使用，并且检修费用贵，加大地铁运营公司修理成本。随着国内轴承制造企业设计、技术能力和装备技术水平提升，国产化轴承制造质量不断提高，基本可替代进口轴承。通过与国内地铁运营商不断沟通交流，在满足轴承检修质量及运用可靠性的前提下，保证缩短检修周期，降低检修费用，从地铁运营商手中取得车辆轴承检修订单。
[0003]轨道交通地铁自密封双列圆锥滚子轴承由国外不同制造厂家生产，其结构差异较大，轴承检修首要工序是拆卸分解它，没有合理的拆卸工具，拆卸过程往往较为困难，且容易伤害轴承零件，如发生滚子磕碰伤、塑钢保持架断裂等问题。除了密封罩、油封骨架等可以换用国内设计制造的以外，其它主要零件还不允许替换国内的产品。零件一旦出现损坏所导致的轴承报废，会造成交付客户数量不能满足，且加重轴承检修成本，给企业造成不利影响。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，目的在于针对地铁车辆轮对轴箱使用的国外不同制造厂家生产的，结构不相同的自密封双列圆锥滚子轴承检修，所提出一种专用的拆卸工具，方便拆卸分解轴承，而不伤害轴承零件，同时提高检修效率，降低检修成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，包括底座和拆卸组件，所述拆卸组件设置于底座的上端；
[0006]所述拆卸组件包括固定杆、支撑片一、支撑片二、上压板和下底板；
[0007]所述固定杆用于连接固定上压板、下底板、支撑片一和支撑片二，所述支撑片二的两个销子与上压板两孔配合，所述支撑片一的两个销子与上压板的腰型槽配合，便于拉伸支撑片一使之与轴承紧密贴合，通过压力机作用于所述固定杆的上端面，当压力机水平下压时，在所述支撑片一和支撑片二的作用下使轴承完成拆套。
[0008]优选的，所述底座的内壁上设置有内台阶面。
[0009]优选的，所述底座的内台阶面与密封轴承的外圈端面接触，所述底座与密封轴承纵向处于垂直状态。
[0010]优选的，所述拆卸组件位于密封轴承的内圈内孔中与工作台面处于垂直方向。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸
装置，方便拆卸分解轴承，而不伤害轴承零件，同时提高检修效率，降低检修成本。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术的工装零件图。
[0014]图中：1、固定杆，2、支撑片一，3、支撑片二，4、上压板，5、下底板，6、底座。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，包括底座6和拆卸组件，拆卸组件设置于底座6的上端，拆卸组件包括固定杆1、支撑片一2、支撑片二3、上压板4和下底板5，固定杆1用于连接固定上压板4、下底板5、支撑片一2和支撑片二3，支撑片二3的两个销子与上压板4两孔配合，支撑片一2的两个销子与上压板4的腰型槽配合，便于拉伸支撑片一2使之与轴承紧密贴合，通过压力机作用于固定杆1的上端面，当压力机水平下压时，在支撑片一2和支撑片二3的作用下使轴承完成拆套。
[0017]更具体的，底座6的内壁上设置有内台阶面，将待拆卸分解的密封轴承竖立放置于底座6内，密封轴承的外圈端面支撑在底座6的内台阶面上。
[0018]进一步的，底座6的内台阶面与密封轴承的外圈端面接触，底座6与密封轴承纵向处于垂直状态，不接触密封轴承的内组件、密封罩、油封骨架。
[0019]更具体的，拆卸组件位于密封轴承的内圈内孔中与工作台面处于垂直方向，油压机压力垂直施加在内圈端面上，保证平稳向下不会发生偏斜，不会发生滚动体、保持架磕碰、摩擦等现象，因此避免了零件受损情况。
[0020]其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
[0021]将底座6平整放置于四柱式油压机平台上，将待拆卸分解的密封轴承竖立放置于底座6内，密封轴承的外圈端面支撑在底座6的内台阶面上，用手将两内圈之间的活动中隔圈拨动到一侧极限位置，使一侧的内圈端面暴露出来，将拆卸组件通过内圈内孔放入至中隔圈位置，固定的支撑片一2接触在内圈端面上，用手调节伸长另一活动支撑片二3，使活动支撑片二3接触在中隔圈的端面上，此时启动油压机，使油压机压板平稳推压拆卸组件的固定杆1，通过固定杆1将压力传递到支撑片一2和支撑片二3上，支撑片一2和支撑片二3同时挤压内圈，内圈滚子保持架组件(内组件)挤压密封罩、油封骨架，使之脱离外圈或内圈牙口，这样自密封双列圆锥滚子轴承一侧的内组件、密封罩、油封骨架全部拆卸分解，然后将待拆卸分解的密封轴承翻转掉头，按同样方法拆卸分解另一侧的内组件、密封罩、油封骨架，这样一套密封轴承就全部拆卸分解完毕。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关
系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型的地铁轴箱轴承检修用拆卸装置，其特征在于：包括底座(6)和拆卸组件，所述拆卸组件设置于底座(6)的上端；所述拆卸组件包括固定杆(1)、支撑片一(2)、支撑片二(3)、上压板(4)和下底板(5)；所述固定杆(1)用于连接固定上压板(4)、下底板(5)、支撑片一(2)和支撑片二(3)，所述支撑片二(3)的两个销子与上压板(4)两孔配合，所述支撑片一(2)的两个销子与上压板(4)的腰型槽配合，便于拉伸支撑片一(2)使之与轴承紧密贴合，通过压力机作用于所述固定杆(1)的上端面，当压力机水...
【专利技术属性】
技术研发人员：王威皓，包顺毅，火红岩，詹春茂，张万腾，
申请(专利权)人：南京天马轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：
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