纯电动车的动力系统和汽车技术方案

本公开提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，该动力系统包括：第一电机、第二电机、第一主轴、第一齿轮系、第二齿轮系、第三齿轮系和执行件；第一齿轮系的输入齿轮与第一电机的输出轴传动连接，第一齿轮系的输出齿轮固定套装在第一主轴外，第一主轴与车轮传动连接；第二齿轮系的输入齿轮和第三齿轮系的输入齿轮均与第二电机的输出轴传动连接，第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮均活动套装在第一主轴外，第二齿轮系的传动比与第三齿轮系的传动比不同；执行件与第一主轴连接，执行件用于将第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮中的至多一个与第一主轴连接。本公开能实现多挡位模式驱动车辆，充分发挥电机的性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
纯电动车的动力系统和汽车


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种纯电动车的动力系统和汽车。

技术介绍

[0002]传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。纯电动车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。相较于传统汽车，纯电动车无排放且对环境影响更小，因此，纯电动车有着良好的发展前景。
[0003]相关技术中，纯电动车的动力系统包括：第一电机、第二电机、第一主轴、第二主轴和齿轮系。第一电机和第二电机均与第一主轴传动连接，齿轮系的输入齿轮与第一主轴同轴连接，齿轮系的输出齿轮与第二主轴同轴连接，第二主轴与车轮传动连接。该动力系统在低速阶段时，由第一电机提供动力，以满足车辆的中低负荷工况动力需求。在高速阶段时，由两个电机一起提供动力，以满足车辆的高负荷工况的动力需求。
[0004]然而，第一电机和第二电机均采用一个齿轮系实现动力传递，挡位模式单一；特别是在高速阶段，若电机仍采用单一挡位驱动车辆，不易充分发挥电机的性能。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，能实现多挡位模式驱动车辆，充分发挥电机的性能。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种纯电动的动力系统，所述动力系统包括：第一电机、第二电机、第一主轴、第一齿轮系、第二齿轮系、第三齿轮系和执行件；所述第一齿轮系的输入齿轮与所述第一电机的输出轴传动连接，所述第一齿轮系的输出齿轮固定套装在所述第一主轴外，所述第一主轴与车轮传动连接；所述第二齿轮系的输入齿轮和所述第三齿轮系的输入齿轮均与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二齿轮系的输出齿轮和所述第三齿轮系的输出齿轮均活动套装在所述第一主轴外，所述第二齿轮系的传动比与所述第三齿轮系的传动比不同；所述执行件与所述第一主轴连接，所述执行件用于将所述第二齿轮系的输出齿轮和所述第三齿轮系的输出齿轮中的至多一个与所述第一主轴连接。
[0007]在本公开实施例的一种实现方式中，所述执行件包括同步器，所述同步器套装在所述第一主轴外，且位于所述第二齿轮系的输出齿轮和所述第三齿轮系的输出齿轮之间；所述同步器可选择地切换至第一位置、第二位置和第三位置，所述同步器位于所述第一位置时，所述同步器与所述第二齿轮系的输出齿轮连接，所述同步器位于所述第二位置时，所述同步器与所述第三齿轮系的输出齿轮连接，所述同步器位于所述第三位置时，所述同步器与所述第二齿轮系的输出齿轮分离且与所述第三齿轮系的输出齿轮分离。
[0008]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括：空心轴和第二主轴，所述空心轴活动套装在所述第二主轴外且所述第二主轴的两端均位于所述空心轴外；所述空心轴的一端与所述第二电机的输出轴同轴连接，所述第二齿轮系的输入齿轮和所述第三齿轮系的输入齿轮均固定套装在所述空心轴外；所述第二主轴的一端与所述第一电机的输
出轴同轴连接，所述第二主轴的另一端与所述第一齿轮系的输入齿轮同轴连接。
[0009]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第二电机为空心式电机，所述第二电机套装在所述第二主轴外，所述第二电机位于所述第一电机与所述第二齿轮系的输入齿轮之间。
[0010]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括轴承，所述轴承的内圈固定套装在所述第二主轴外，所述轴承的外圈同轴插装在所述空心轴内且与所述空心轴的内壁相连。
[0011]在本公开实施例的另一种实现方式中，在所述第一主轴的轴向上，所述第三齿轮系的输出齿轮位于所述第二齿轮系的输出齿轮和所述第一齿轮系的输出齿轮之间，所述动力系统还包括第一离合器，所述第一离合器位于所述第一主轴，所述第一离合器位于所述第三齿轮系的输出齿轮和所述第一齿轮系的输出齿轮之间。
[0012]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括第二离合器，所述第二离合器连接在所述第一电机的输出轴和所述第一齿轮系的输入齿轮之间。
[0013]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括：传动齿轮和差速器，所述传动齿轮与所述第一主轴同轴连接，所述差速器的输入齿轮与所述传动齿轮啮合，所述差速器的输出轴与所述车轮传动连接。
[0014]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述动力系统还包括供电组件，所述供电组件包括：电池和两个逆变器，两个所述逆变器分别与所述电池连接，所述第一电机与两个所述逆变器中的一个连接，所述第二电机与两个所述逆变器中的另一个连接。
[0015]本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如前文所述的纯电动车的动力系统。
[0016]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0017]本公开实施例提供的纯电动车的动力系统中，第一电机的输出轴与第一齿轮系的输入齿轮传动连接，得以将第一电机的动力通过第一齿轮系经第一主轴传递至车轮。
[0018]而第二电机的输出轴与第二齿轮系的输入齿轮和第三齿轮系的输入齿轮均传动连接，第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮均活动套装在第一主轴外。并通过安装在第一主轴上的执行件将第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮中的至多一个与第一主轴连接。得以将第二电机的动力可选择地传递至第二齿轮系或第三齿轮系，由于第二齿轮系和第三齿轮系的传动比不同，所以就能实现控制第二电机在两种不同挡位下驱动车辆的模式，以发挥电机的性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统的结构示意图；
[0021]图2是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统的结构示意图；
[0022]图3是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统在单电机模式下的能量传递
示意图；
[0023]图4是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统在单电机模式下的能量传递示意图；
[0024]图5是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统在双电机模式下的能量传递示意图；
[0025]图6是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统在双电机模式下的能量传递示意图；
[0026]图7是本公开实施例提供的一种纯电动车的动力系统在能量回收模式下的能量传递示意图。
具体实施方式
[0027]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0028]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括：第一电机(11)、第二电机(12)、第一主轴(21)、第一齿轮系(3)、第二齿轮系(4)、第三齿轮系(5)和执行件；所述第一齿轮系(3)的输入齿轮与所述第一电机(11)的输出轴传动连接，所述第一齿轮系(3)的输出齿轮固定套装在所述第一主轴(21)外，所述第一主轴(21)与车轮(9)传动连接；所述第二齿轮系(4)的输入齿轮和所述第三齿轮系(5)的输入齿轮均与所述第二电机(12)的输出轴传动连接，所述第二齿轮系(4)的输出齿轮和所述第三齿轮系(5)的输出齿轮均活动套装在所述第一主轴(21)外，所述第二齿轮系(4)的传动比与所述第三齿轮系(5)的传动比不同；所述执行件与所述第一主轴(21)连接，所述执行件用于将所述第二齿轮系(4)的输出齿轮和所述第三齿轮系(5)的输出齿轮中的至多一个与所述第一主轴(21)连接。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述执行件包括同步器(61)，所述同步器(61)套装在所述第一主轴(21)外，且位于所述第二齿轮系(4)的输出齿轮和所述第三齿轮系(5)的输出齿轮之间；所述同步器(61)可选择地切换至第一位置、第二位置和第三位置，所述同步器(61)位于所述第一位置时，所述同步器(61)与所述第二齿轮系(4)的输出齿轮连接，所述同步器(61)位于所述第二位置时，所述同步器(61)与所述第三齿轮系(5)的输出齿轮连接，所述同步器(61)位于所述第三位置时，所述同步器(61)与所述第二齿轮系(4)的输出齿轮分离且与所述第三齿轮系(5)的输出齿轮分离。3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括：空心轴(62)和第二主轴(22)，所述空心轴(62)活动套装在所述第二主轴(22)外且所述第二主轴(22)的两端均位于所述空心轴(62)外；所述空心轴(62)的一端与所述第二电机(12)的输出轴同轴连接，所述第二齿轮系(4)的输入齿轮和所述第三齿轮系(5)的输入齿轮均固定套装在所述空心轴(62)外；所述第二主轴(22)的一端与所述第一电机(11)的输出轴同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，耿丽珍，叶远龙，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：