配电箱制造技术

一种配电箱包括放置在车辆空间内的箱体；还包括位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体；还包括破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离。安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行。破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包含ECU(电子控制单元)的配电箱，它安装在汽车发动机室内。
技术介绍
图7和8分别显示了一些相关的配电箱(可参照JP-A-2002-159116(第2到4页，图2)和JP-A-2003-95036(第2到4页，图2)的例子)。图7中所示的配电箱(JP-A-2002-159116)50是汽车用的配电箱，它向门锁装置和其它设备供应电力，该配电箱50具有这样的设计，当汽车发生碰撞时，配电箱50受到的损坏会尽可能地小，以保护内部电路，从而尽可能地维持向负载供应电力。凸出部分52位于箱体51上，当车辆发生碰撞时，它首先吸收碰撞，该箱体安装在位于仪表面板后部的前围板侧面板(未显示)上。另外，安装支架53位于箱体51上，当车辆发生碰撞时，它会因撞击而首先受损。配电箱50包括箱体51和包含在箱体51中的各种电子器件(未显示)。箱体51用树脂浇铸呈矩形，器件接纳室形成在箱体51内，用来接纳各种电子器件。凸出部分52从箱体51的侧壁向一定方向凸出，以便在车辆发生碰撞时吸收撞。用于加固目的的垂直肋板52a沿与吸收撞击的方向平行的方向延伸，而用于加固目的的水平肋板52b与垂直肋板52a垂直相交，它们都形成在凸出部分52的内侧，这些肋板提高了凸出部分52的强度。这对安装支架53分别位于箱体51侧壁的拐角部分，它们相互之间沿对角线方向相对。每个安装支架53都包括从侧壁延伸的臂54和从臂54延伸的安装部分55。每个臂54都由肋板54a加固，仅仅与吸收冲击的方向相交，因此当车辆发生碰撞时，它更易于在配电箱破裂之前破裂。安装部分55在中心形成有螺丝孔55，在螺丝孔55周围等距离地形成有径向肋板。螺丝分别穿过螺丝孔55而拧紧，从而将箱体51固定到前围板侧面板(未显示)上。图8中所示的相关实施例(JP-A-2003-95036)为包含ECU的配电箱60，其设计避免ECU在车辆发生碰撞时破裂，从而提高了安全性。在该配电箱60中，ECU63(其强度比箱体61高)通过安装部分66安装在箱体61内(固定安装在发动机室内)，安装部分66以凸出的方式设置，以便ECU63在车辆发生碰撞时能因撞击而从箱体61脱离。配电箱60包括由合成树脂做成的箱体和包含在箱体61内的ECU63。箱体61可固定在一个空间内，如发动机室内前灯和悬架柱之间。啮合槽62形成在箱体61的侧壁上，一些法兰66a分别形成在外壳65的安装部分66的远端，这些法兰分别保持啮合在啮合槽62内。ECU63包括ECU体64，该ECU体包含在由铝做成的外壳65内。用来安装箱体61的安装部分66分别形成在外壳65的相对侧表面上，并从该侧表面凸出。用来作为保持部分的法兰66a形成在每个安装部分66的远端。当安装部分66在车辆发生碰撞的情况下接受撞击时，安装部分66在配电箱60破裂之前破裂。其结果是，ECU63脱离箱体61，进入到闲置空间内，因此ECU体64不会破裂，即使箱体61破裂时也是如此，从而维护了最小的电功能。在JP-UM-A-6-31327(第4到6页)中公开了其它的相关实施例。该相关实施例涉及了安装在仪表面板内的配电箱，其设计使得配电箱在车辆发生碰撞时不会突出到车辆空间内。在配电箱的前后侧分别形成有安装支架，其中至少一个安装支架上形成有支撑消除部分，以便在车辆发生碰撞的情况下接受撞击，确定地消除支撑。配电箱因消除了支撑而下落，从而防止了配电箱通过仪表面板进入车辆空间而破裂。但是，上述相关配电箱50和60都存在问题需要解决。在第一相关实施例中，当臂54在车辆发生碰撞因撞击而破裂时，配电箱50沿预定的方向脱离，以便配电箱50不会被压碎。但是，配电箱脱离的方向没有受到限制，因此存在这样的担心，即配电箱50在某方向脱离时，会和车体一起被压碎。在第二相关实施例中，高刚度的ECU63包含在箱体61内，当安装支架66在车辆发生碰撞的情况下破裂时，ECU63能够从箱体61脱离。在这种情况下，和上述相关实施例的情况相同，仍然存在这样的担心，即ECU63在某方向脱离时，会和车体一起被压碎。另外，ECU63由安装部分66浮动地支撑，其稳定性差，从而存在这样的担心，即ECU在车辆行驶时会振动。在第三相关实施例中，配电箱因消除了支撑而下落，从而防止了配电箱通过仪表面板进入车辆空间而破裂。但是，配电箱在下落后的移动方向没有受到限制，因此和第一和第二相关实施例的情况相同，存在这样的担心，即配电箱在某方向移动(脱离)时，会和车体一起被压碎。
技术实现思路
根据上面的描述，本专利技术的目的是提供一种配电箱，其内部的箱体在车辆发生碰撞的情况下接受撞击时，能够沿预定的方向脱离，以便箱体受到保护不会破裂(即受到保护不会被压碎)，且不会对汽车的可压性产生不利的影响，从而维护电气系统的功能，这是安全目的所必需的。为了实现上述目的，根据本专利技术提供了一种配电箱，它包括放置在车辆空间内的箱体；位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体，并有插入孔；和破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离，其中安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行；和破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的那个部分。在上述构造中，配电箱通过具有破裂引发部分的安装部分固定到车体，因此，当汽车与车辆正面相撞，反向移动或其它时，因碰撞产生的冲击力以集中的方式施加到孔部分上，从而引发破裂引发部分破裂，安装部分破裂并与紧固元件或类似物脱离，以便箱体能够移动。例如，在碰撞安全性能高的汽车中，当车辆发生碰撞时，发动机室被压碎以便吸收碰撞冲击，以保护保护车厢内的乘客，即使箱体固定到车体且其纵轴通常沿车辆前进的方向延伸时，由于发动机室内的闲置空间受到限制，箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜并移动进入与发动机相邻的闲置空间内，即使发动机室被压碎，箱体也会受到保护而不会被压碎。破裂引发部分最好为形成在安装部分上的孔部分。在上述构造中，因碰撞撞击产生的压力易于集中到孔部分的周边部分，且安装部分部分的性能下降，以便安装部分更易于在孔部分被引发破裂。箱体最好有前壁、后壁和关于车辆前进方向上的侧壁。安装部分位于后壁上。辅助安装部分位于侧壁的前壁侧上。一个用于固定目的的长孔形成在辅助安装部分上，以便基本上沿着一条将安装部分的中心和辅助安装部分的中心相互连接起来的直线延伸。在上述构造中，辅助安装部分位于箱体上，因此箱体在车辆前进时的侧向移动受到限制，且箱体固定而不会在纵向和横向(侧向)振动。在车辆发生碰撞时，箱体能够因撞击而位于辅助安装部分内长孔的长轴方向上。配电箱最好进一步包括位于箱体上的干涉部分，其具有的凹凸面使得，箱体在车辆发生碰撞的情况下因撞击而脱离车体，并与汽车部件干涉时，箱体能够沿远离汽车部件的方向移开。干涉部分最好包括以网状图案布置的肋板。在上述构造中，安装部分在车辆发生碰撞时破裂，此后干涉部分撞击汽车部件或车体部分，箱体沿远离汽车部件或车体部分的方向移动。根据本专利技术，还提供了一种配电箱，它包括箱体，它放置在车辆空间上，在车辆发生碰撞时会因撞击而脱离车体，并干涉车辆内的汽车部件；和位于箱体上的干涉部分，其具有的凹凸面使得，在干本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配电箱，包括：放置在车辆空间内的箱体；位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体，并有插入孔；和破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离，其特征 在于，该安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行；和破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的一个部分。

【技术特征摘要】
JP 2003-10-14 353340/20031.一种配电箱，包括放置在车辆空间内的箱体；位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体，并有插入孔；和破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离，其特征在于，该安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行；和破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的一个部分。2.如权利要求1的配电箱，其中，破裂引发部分为形成在安装部分上的孔部分。3.如权利要求1的配电箱，其中，箱体有前壁、后壁和关于车辆前进方向上的侧壁；安装部分位于后壁上；辅助安装部分位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：清田浩孝，加茂博秋，中浜佳彦，楠山一博，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]