一种多功能车载控制器及其控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种多功能车载控制器及其控制系统，包括：第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、开关模块、第一CAN收发器、第二CAN收发器、电源模块、MCU模块、MPU模块、显示屏模块、存储模块；所述开关模块对应端分别与第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、第一CAN收发器、第二CAN收发器一对应端电性连接；所述MCU模块对应端分别与第一CAN收发器另一对应端、第二CAN收发器另一对应端、MPU模块对应端电性连接。本发明专利技术发明专利技术解决了特斯拉Model 3和Model Y汽车后排乘客需要起身伸手到前排中控显示屏才能对多媒体及空调操控，在行车过程中存在安全隐患的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能车载控制器及其控制系统


[0001]本专利技术涉及车载控制器
，特别涉及一种多功能车载控制器及其控制系统。

技术介绍

[0002]CAN总线常用于汽车各个电子控制单元ECU之间的数据传输，是非常常见的通信技术，特斯拉Model 3和Model Y汽车上的多媒体控制单元通过CAN总线与方向盘按键、空调控制器、车身控制器等模块连接，每个模块都是并接在CAN总线上的。
[0003]由于特斯拉Model 3和Model Y汽车，都只有一块15.6英寸的前排中控显示屏，所有的车身信息、多媒体控制、空调控制等，都在中控显示屏上面显示。这样就造成了坐在后排的乘客需要起身伸手到前排中控显示屏才能对多媒体和空调进行操控，这样就非常不方便，而且在行车过程中还会造成安全隐患。
[0004]汽车上各个电子控制单元ECU都是并接在CAN总线上的，若想要截断中控显示屏多媒体控制单元发送到总线的空调控制数据，和方向盘按键发回中控显示屏多媒体控制单元的按键操作数据，经过处理后再发回到CAN总线上，而不能影响其它数据的通信；那么，并接在CAN总线上的方式就不合适了，需要串接才可以。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种多功能车载控制器及其控制系统。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0007]一种多功能车载控制系统，包括：第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、开关模块、第一CAN收发器、第二CAN收发器、电源模块、MCU模块、MPU模块、显示屏模块、存储模块；
[0008]所述开关模块对应端分别与第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、第一CAN收发器、第二CAN收发器一对应端电性连接；所述MCU模块对应端分别与第一CAN收发器另一对应端、第二CAN收发器另一对应端、MPU模块对应端电性连接，所述MPU模块对应端还分别与显示屏模块、存储模块对应端电性连接；
[0009]所述电源模块用于给第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、第一CAN收发器、第二CAN收发器、电源模块、MCU模块、MPU模块、显示屏模块、存储模块供电。
[0010]优选地，所述显示屏模块包括触摸屏、显示屏；所述MPU模块对应端分别与触摸屏、显示屏对应端电性连接。
[0011]优选地，所述MCU模块包括一MCU电路，该MCU电路包括N32G452CCL7芯片及其外围电路。
[0012]优选地，所述MPU模块包括一MPU电路，该MPU电路包括SPHE8368
‑
U芯片及其外围电路；所述SPHE8368
‑
U芯片对应端与N32G452CCL7芯片对应端电性连接。
[0013]优选地，所述存储模块包括一存储电路，该存储电路设为W25N01GVZEIGTR芯片及其外围电路；所述W25N01GVZEIGTR芯片对应端与SPHE8368
‑
U芯片对应端电性连接。
[0014]优选地，所述电源模块包括一3.3V电源电路、1.8V电源电路、0.9V电源电路，该3.3V电源电路、1.8V电源电路、0.9V电源电路均包括降压芯片RT8059芯片及其外围电路。
[0015]优选地，所述开关模块包括一开关电路，该开关电路包括继电器K1、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、三极管Q3；所述继电器K1第一端分别与电容C1、二极管D1一对应端电性连接；所述继电器K1第八端分别与电阻R1一端、电容C1另一对应端、二极管D1另一对应端电性连接；所述电阻R1另一端经三极管Q3分别与电阻R2、电阻R3一端电性连接，所述三极管Q3第三端接地，所述电阻R2另一端接地。
[0016]优选地，所述第一CAN收发器、第二CAN收发器均包括TJA1042T/3芯片及其外围电路，该TJA1042T/3芯片对应端分别与N32G452CCL7芯片、继电器K1对应端电性连接。
[0017]本专利技术还提供一种多功能车载控制器，包括产品壳体、设置在产品外壳上的显示屏模块；所述产品壳体上还开设有空调出风口S202，该空调出风口S202置于显示屏模组S201下方，所述产品壳体安装在中央扶手箱后排空调出风口处。
[0018]优选地，所述产品壳体还开设有两并排设置的Type
‑
C插座口且置于空调出风口下方。
[0019]采用本专利技术的技术方案，具有以下有益效果：本专利技术解决了特斯拉Model 3和Model Y汽车后排乘客需要起身伸手到前排中控显示屏才能对多媒体及空调操控，在行车过程中存在安全隐患的问题；采用本专利技术后，后排乘客不需要起身，只需要在本专利技术的显示屏上操作即可完成对多媒体及空调进行操控。
[0020]多功能车载控制器，能够串接在原有CAN总线上进行数据处理而不影响原有CAN总线的数据传输，够截取原有CAN总线的数据进行处理之后再次发回到原CAN总线上；
[0021]CAN总线插座用于连接原车上的CAN总线；电源模块用于为各个元器件供电，继电器用于控制CAN总线插座直通和断开；CAN收发器用于接收和发送CAN总线数据，MCU模块用于处理CAN总线和MPU模块的通信数据，MPU模块用于控制触摸屏和输出图像到显示屏上显示，触摸屏用于接收触摸数据，并发回给MPU模块，显示屏用于显示图像，存储器用于存储MPU模块的软件程序数据。
附图说明
[0022]图1为本专利技术模块示意图；
[0023]图2为本专利技术MCU模块电路原理图；
[0024]图3为本专利技术MUP模块电路原理图；
[0025]图4为本专利技术触摸屏模块电路原理图；
[0026]图5为本专利技术显示屏模块电路原理图；
[0027]图6为本专利技术存储模块电路原理图；
[0028]图7为本专利技术3.3V电源电路原理图；
[0029]图8为本专利技术1.8V电源电路原理图；
[0030]图9为本专利技术0.9V电源电路原理图；
[0031]图10为本专利技术开关模块电路原理图；
[0032]图11为本专利技术第一CAN收发器电路原理图；
[0033]图12为本专利技术第二CAN收发器电路原理图；
[0034]图13为本专利技术CAN总线插座电路原理图；
[0035]图14为本专利技术车载显示器结构示意图；
[0036]图15为本专利技术车载显示器系统框架图。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0038]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能车载控制系统，其特征在于，包括：第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、开关模块、第一CAN收发器、第二CAN收发器、电源模块、MCU模块、MPU模块、显示屏模块、存储模块；所述开关模块对应端分别与第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、第一CAN收发器、第二CAN收发器一对应端电性连接；所述MCU模块对应端分别与第一CAN收发器另一对应端、第二CAN收发器另一对应端、MPU模块对应端电性连接，所述MPU模块对应端还分别与显示屏模块、存储模块对应端电性连接；所述电源模块用于给第一CAN总线插座、第二CAN总线插座、第一CAN收发器、第二CAN收发器、电源模块、MCU模块、MPU模块、显示屏模块、存储模块供电。2.根据权利要求1所述的多功能车载控制系统，其特征在于，所述显示屏模块包括触摸屏、显示屏；所述MPU模块对应端分别与触摸屏、显示屏对应端电性连接。3.根据权利要求2所述的多功能车载控制系统，其特征在于，所述MCU模块包括一MCU电路，该MCU电路包括N32G452CCL7芯片及其外围电路。4.根据权利要求3所述的多功能车载控制器，其特征在于，所述MPU模块包括一MPU电路，该MPU电路包括SPHE8368
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U芯片及其外围电路；所述SPHE8368
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U芯片对应端与N32G452CCL7芯片对应端电性连接。5.根据权利要求4所述的多功能车载控制系统，其特征在于，所述存储模块包括一存储电路，该存储电路设为W25N01GVZEIGTR芯片及其外围电路；所述W25N01GVZEIGTR...

【专利技术属性】
技术研发人员：马磊，谢雪亮，陈锐发，陈锋波，
申请(专利权)人：神经元信息技术深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：