一种车用锂电池的液体散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用锂电池的液体散热结构，包括导热硅胶板和液体冷却管，导热硅胶板的前后两端表面设置有导热硅胶卡槽，且导热硅胶板的左右两侧外壁设置有衔接限位片，衔接限位片的上方表面开设有安装孔，且安装孔的内部穿设有螺纹杆，螺纹杆的底端设置有连接穿孔片，且螺纹杆的顶端设置有扭紧衔接块，导热硅胶板的内部设置有安装放置槽，衔接限位片的前后两侧开设有穿线孔，液体冷却管安置于安装放置槽的内部。该车用锂电池的液体散热结构采用限位结构，可以提高内部液体冷却管的稳定性，避免使用的时候产生晃动的情况，同时方便工作人员对装置的拼接，将多个导热硅胶板连接在一起。在一起。在一起。

【技术实现步骤摘要】
一种车用锂电池的液体散热结构


[0001]本技术涉及锂电池
，具体为一种车用锂电池的液体散热结构。

技术介绍

[0002]锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，液体散热结构冷却效果强于空气冷却，但结构更复杂，因为很多液体不能与电池直接接触，需要将液体包裹起来，在电池间布置管道，设置夹套等。
[0003]市场上的液体散热结构存在拆装麻烦，不方便工作人员更换冷却液的问题，为此，我们提出一种车用锂电池的液体散热结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用锂电池的液体散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用锂电池的液体散热结构，包括导热硅胶板和液体冷却管，所述导热硅胶板的前后两端表面设置有导热硅胶卡槽，且导热硅胶板的左右两侧外壁设置有衔接限位片，所述衔接限位片的上方表面开设有安装孔，且安装孔的内部穿设有螺纹杆，所述螺纹杆的底端设置有连接穿孔片，且螺纹杆的顶端设置有扭紧衔接块，所述导热硅胶板的内部设置有安装放置槽，所述衔接限位片的前后两侧开设有穿线孔，所述液体冷却管安置于安装放置槽的内部，且液体冷却管的上方表面开设有输入孔，所述液体冷却管的端部设置有用于限位的辅助组件。
[0006]优选的，所述导热硅胶板与导热硅胶卡槽紧密贴合，且导热硅胶卡槽呈半圆状。
[0007]优选的，所述安装孔与螺纹杆为螺纹连接，且螺纹杆关于导热硅胶板的中心位置对称设有两组。
[0008]优选的，所述螺纹杆与连接穿孔片呈垂直状分布，且连接穿孔片呈弧形状。
[0009]优选的，所述液体冷却管与安装放置槽卡合连接，且液体冷却管关于导热硅胶板的内部呈等距离分布。
[0010]优选的，所述辅助组件包括限位槽条和安装卡条，且限位槽条的内部安置有安装卡条。
[0011]优选的，所述限位槽条形状结构与安装卡条的形状结构相吻合，且限位槽条与安装卡条卡合连接。
[0012]本技术提供了一种车用锂电池的液体散热结构，具备以下有益效果：该车用锂电池的液体散热结构，采用限位结构，可以提高内部液体冷却管的稳定性，避免使用的时候产生晃动的情况，同时方便工作人员对装置的拼接，将多个导热硅胶板连接在一起。
[0013]1、本技术通过导热硅胶板的设置能够填充锂电池之间的缝隙，打通发热部位与散热部位间的热通道，有效提升热传递效率，同时还起到绝缘、减震、密封等作用，能够满足锂电池的设计要求，是极具工艺性和使用性，且厚度适用范围广，一种极佳的导热填充材
料，导热硅胶卡槽的设计可以与锂电池的外壁卡合，使得导热硅胶板完整的与锂电池贴合，有效防止二者之间产生缝隙，提高散热效果。
[0014]2、本技术通过衔接限位片前后表面穿线孔的设置方便通过线将多个导热硅胶板进行拼接连接，可以根据锂电池的相状来调整导热硅胶板的位置，同时衔接限位片的上端有安装孔，方便将螺纹杆与衔接限位片连接，且螺纹杆的末端有连接穿孔片，可以将线穿过其，再通过转动扭紧衔接块带动螺纹杆在安装孔的内部转动，并且也可以带动连接穿孔片内部的线转动缠绕，可以提高线的稳定性，避免线在穿线孔活动，提高了线与导热硅胶板之间的稳定性，避免产生松动脱落的情况。
[0015]3、本技术通过输入孔的设置可以将冷却液输送到液体冷却管中，同时液体冷却管与导热硅胶板紧密贴合，可以加快导热硅胶板的导热效果，安装卡条的内侧端部连接有液体冷却管，在将液体冷却管放到导热硅胶板内部安装放置槽的内部的时候，将安装卡条放到限位槽条的内部，便可以将液体冷却管与导热硅胶板内部安装放置槽限位固定，避免产生晃动的情况。
附图说明
[0016]图1为本技术一种车用锂电池的液体散热结构的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种车用锂电池的液体散热结构的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术一种车用锂电池的液体散热结构的图1中A处放大结构示意图;
[0019]图4为本技术一种车用锂电池的液体散热结构的图2中B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、导热硅胶板；2、导热硅胶卡槽；3、衔接限位片；4、安装孔；5、扭紧衔接块；6、安装放置槽；7、螺纹杆；8、穿线孔；9、连接穿孔片；10、液体冷却管；11、输入孔；12、辅助组件；1201、限位槽条；1202、安装卡条。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
图3所示，一种车用锂电池的液体散热结构，包括导热硅胶板1和液体冷却管10，导热硅胶板1的前后两端表面设置有导热硅胶卡槽2，且导热硅胶板1的左右两侧外壁设置有衔接限位片3，导热硅胶板1与导热硅胶卡槽2紧密贴合，且导热硅胶卡槽2呈半圆状，导热硅胶板1的设置能够填充锂电池之间的缝隙，打通发热部位与散热部位间的热通道，有效提升热传递效率，同时还起到绝缘、减震、密封等作用，能够满足锂电池的设计要求，是极具工艺性和使用性，且厚度适用范围广，一种极佳的导热填充材料，导热硅胶卡槽2的设计可以与锂电池的外壁卡合，使得导热硅胶板1完整的与锂电池贴合，有效防止二者之间产生缝隙，提高散热效果；衔接限位片3的上方表面开设有安装孔4，且安装孔4的内部穿设有螺纹杆7，螺纹杆7的底端设置有连接穿孔片9，且螺纹杆7的顶端设置有扭紧衔接块5，导热硅胶板1的内部设置有安装放置槽6，衔接限位片3的前后两侧开设有穿线孔8，液体冷却管10安置于安装放置槽6的内部, 安装孔4与螺纹杆7为螺纹连接，且螺纹杆7关于导热硅胶板1的中心位置对称设有两组,螺纹杆7与连接穿孔片9呈垂直状分布，且连接穿孔片9呈弧形状, 衔接限位片3前后表面穿线孔8的设置方便通过线将多个导热硅胶板1进行拼接连接，可以根据锂电池的相状来调整导热硅胶板1的位置，同时衔接限位片3的上端有安装孔4，方便将螺纹杆7与衔接限位片3连接，且螺纹杆7的末端有连接穿孔片9，可以将线穿过其，再通
过转动扭紧衔接块5带动螺纹杆7在安装孔4的内部转动，并且也可以带动连接穿孔片9内部的线转动缠绕，可以提高线的稳定性，避免线在穿线孔8活动，提高了线与导热硅胶板1之间的稳定性，避免产生松动脱落的情况。
[0022]如图4所示，液体冷却管10的上方表面开设有输入孔11, 液体冷却管10与安装放置槽6卡合连接，且液体冷却管10关于导热硅胶板1的内部呈等距离分布, 输入孔11的设置可以将冷却液输送到液体冷却管10中，同时液体冷却管10与导热硅胶板1紧密贴合，可以加快导热硅胶板1的导热效果；液体冷却管10的端部设置有用于限位的辅助组件12 , 辅助组件12包括限位槽条1201和安装卡条1202，且限位槽条1201的内部安置有安装卡条1202, 限位槽条1201形状结构与安装卡条1202的形状结构相吻合，且限位槽条1201与安装卡条1202卡合连接，安装卡条1202的内侧端部连接有液体冷却管10，在将液体冷却管10放到导热硅胶板1内部安装放置槽6的内部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用锂电池的液体散热结构，包括导热硅胶板（1）和液体冷却管（10），其特征在于，所述导热硅胶板（1）的前后两端表面设置有导热硅胶卡槽（2），且导热硅胶板（1）的左右两侧外壁设置有衔接限位片（3），所述衔接限位片（3）的上方表面开设有安装孔（4），且安装孔（4）的内部穿设有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）的底端设置有连接穿孔片（9），且螺纹杆（7）的顶端设置有扭紧衔接块（5），所述导热硅胶板（1）的内部设置有安装放置槽（6），所述衔接限位片（3）的前后两侧开设有穿线孔（8），所述液体冷却管（10）安置于安装放置槽（6）的内部，且液体冷却管（10）的上方表面开设有输入孔（11），所述液体冷却管（10）的端部设置有用于限位的辅助组件（12）。2.根据权利要求1所述的一种车用锂电池的液体散热结构，其特征在于，所述导热硅胶板（1）与导热硅胶卡槽（2）紧密贴合，且导热硅胶卡槽（2）呈半圆状。3.根据权利要求1所述的一种车用锂电池的液...

【专利技术属性】
技术研发人员：常波，
申请(专利权)人：南通泰平同人电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：