一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构制造技术

本实用新型专利技术属于隧道工程技术领域，具体涉及一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，包括槽身和盖板；所述槽身包括用于安装所述盖板的安装段以及位于所述安装段下方的容纳段，所述安装段的开口宽度大于所述容纳段的开口宽度，所述安装段与所述容纳段形成台阶结构；所述安装段其中一侧的内侧面的顶部设有向内凸出延伸的限位部，所述限位部与所述台阶结构的台阶面之间形成榫槽；所述盖板其中一侧的底部设有向外凸出延伸的榫头；所述盖板的两侧分别设置于槽身两侧的所述台阶面上，且榫头插入所述榫槽中。本实用新型专利技术在高速磁浮铁路隧道列车经过或双线隧道列车交会时，沟槽盖板不会发生明显跳动，且沟槽内的水不会溅出，能够有效地降低隧道内的运营风险。隧道内的运营风险。隧道内的运营风险。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构


[0001]本技术属于隧道工程
，具体涉及一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构。

技术介绍

[0002]目前世界上仅日本山梨县磁浮试验线有已建成并投入测试的隧道工程，且隧道内达到603公里/小时速度。高速磁浮铁路隧道的空气动力学效应非常显著，随着列车运行速度的提高，列车与周围空气的动力作用明显加剧，一方面气动效应对列车本身和列车运行产生作用，另一方面列车高速运行引起的气动效应对周围环境产生影响。
[0003]当隧道内压力发生变化时，水沟或电缆槽的盖板会受到相应冲击。当盖板顶部为正压时（如压缩波或列车车头经过），盖板受到压力向下，此时盖板稳定；当盖板顶部为负压时（如膨胀波或列车车尾经过），盖板受向上作用力。当顶部负压产生作用力小于盖板自重时，盖板也处于稳定状态；当顶部负压产生作用力大于盖板自重时，盖板会向上跳动，影响其使用寿命；盖板可能飞出水沟，影响行车及隧道内附属设施安全。盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关，而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封，即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时，盖板顶部压力和盖板底部压力相等。当水沟“完全密封”，即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时，盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此外，目前高速铁路隧道中沟槽盖板为直接铺设在槽身上部，盖板开孔面积较小，不能满足高速磁浮铁路隧道内的使用要求，因此，需要对高速磁浮铁路隧道内的沟槽结构进行重新设计。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，在高速磁浮铁路隧道列车经过或双线隧道列车交会时，沟槽盖板不会发生明显跳动，且沟槽内不会溅水至外部，能够降低隧道内运营风险，提升盖板使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，包括槽身和盖板；所述槽身包括用于安装所述盖板的安装段以及位于所述安装段下方的容纳段，所述安装段的开口宽度大于所述容纳段的开口宽度，所述安装段与所述容纳段形成台阶结构；所述安装段其中一侧的内侧面的底部向内凹陷形成榫槽，所述盖板其中一侧的底部向外凸出延伸形成榫头；所述盖板的两侧分别设置于所述槽身两侧的所述台阶结构的台阶面上，且所述榫头插入所述榫槽中。
[0006]进一步地，所述盖板上设有贯穿所述盖板的多个开孔。
[0007]更进一步地，所述盖板的开孔面积与所述盖板面积的比值不小于0.4%。
[0008]更进一步地，所述开孔呈条带状，且沿所述盖板的宽度方向延伸；多个开孔沿所述盖板的长度方向间隔布置。
[0009]更进一步地，所述开孔的宽度不大于3cm，所述开孔之间的净距不小于3cm。
[0010]进一步地，所述容纳段的开口宽度为L，所述盖板顶部的宽度为a1，且L小于a1。
[0011]更进一步地，所述安装段的开口宽度为a2，所述盖板底部的侧面与其对侧的所述榫头之间的宽度为b1，且a2大于b1。
[0012]更进一步地，于所述榫槽的对侧，所述容纳段的内侧面与所述安装段的内侧面之间的间距为c1；且b1‑
a1< c
1 <b1‑
L。
[0013]进一步地，所述榫头的宽度不超过5cm。
[0014]进一步地，所述槽身采用钢筋混凝土浇筑，所述盖板采用强度等级不低于C40的混凝土浇筑。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]（1）与现有的高速铁路隧道内沟槽结构相比，本技术提供的沟槽结构中断面为榫头形状的盖板通过插入槽身顶部榫槽中的方式固定盖板，可避免高速磁浮隧道内列车高速运行引起气压差造成盖板跳动，降低隧道内运营风险，提升盖板使用寿命；
[0017]（2）本技术提供的用于高速磁浮铁路盾构隧道的沟槽结构通过在盖板平面进行开孔，在保证盖板结构强度的同时减少盖板在高速列车通过时上下气压差及重量，并通过控制开孔宽度及间距减少沟槽内溅水现象。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构的横断面示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构的盖板的平面示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的高速磁浮铁路隧道的横断面示意图；
[0022]图中：1、盖板；11、榫头；2、槽身；21、安装段；22、容纳段；23、榫槽；24、台阶面；3、开孔；4、仰拱填充；5、管片衬砌环；6、低压电缆槽；7、排水沟；8、高压电缆槽；9、环网电缆槽；10、通信信号电缆槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用
新型的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]如图1
‑
图2所示，本实施例提供一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，包括槽身2和盖板1；所述槽身2包括用于安装所述盖板1的安装段21以及位于所述安装段21下方的用于中心水沟或铺设电缆的容纳段22，所述安装段21的开口宽度大于所述容纳段22的开口宽度，所述安装段21与所述容纳段22形成台阶结构；所述安装段21其中一侧的内侧面的底部向内凹陷形成榫槽23，所述盖板1其中一侧的底部向外凸出延伸形成榫头11；所述盖板1的两侧分别设置于所述槽身2两侧的所述台阶结构的台阶面24上，且所述榫头11插入所述榫槽23中。本实施例在盖板1其中一侧设有榫头11，在槽身2的顶部设有与榫头11相匹配的榫槽23，通过在将盖板1安装到槽身2顶部的台阶面24上时，将盖板1上的榫头11插入槽身2上的榫槽23中，从而固定盖板1，避免高速磁浮隧道内列车高速运行引起气压差造成盖板1跳动，降低隧道内运营风险，提升盖板1使用寿命。
[0026]进一步地，所述盖板1上设有贯穿所述盖板1的多个开孔3。如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，其特征在于：包括槽身和盖板；所述槽身包括用于安装所述盖板的安装段以及位于所述安装段下方的容纳段，所述安装段的开口宽度大于所述容纳段的开口宽度，所述安装段与所述容纳段形成台阶结构；所述安装段其中一侧的内侧面的底部向内凹陷形成榫槽，所述盖板其中一侧的底部向外凸出延伸形成榫头；所述盖板的两侧分别设置于所述槽身两侧的所述台阶结构的台阶面上，且所述榫头插入所述榫槽中。2.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，其特征在于：所述盖板上设有贯穿所述盖板的多个开孔。3.如权利要求2所述的一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，其特征在于：所述盖板的开孔面积与所述盖板面积的比值不小于0.4%。4.如权利要求2所述的一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，其特征在于：所述开孔呈条带状，且沿所述盖板的宽度方向延伸；多个开孔沿所述盖板的长度方向间隔布置。5.如权利要求4所述的一种用于高速磁浮铁路隧道的沟槽结构，其特征在于：所述开...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖明清，焦齐柱，龚彦峰，王少锋，王均勇，王泽军，陈俊伟，喻杨健，韩通，赵明应，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：