电磁线圈组件及电磁制动阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电磁线圈组件及电磁制动阀，电磁线圈组件包括半包结构的轭铁、三个线圈绕组、PCB板，及压力传感器，轭铁具有三个线圈安装位；三个线圈绕组分别对应设置于各个线圈安装位，每个线圈绕组均具有伸出于轭铁的开放侧的插电端；PCB板具有三组插电孔和用于插接ECU线束的插件，各组插电孔分别与各个插电端插接导通；压力传感器设有两根供电插针和一根信号插针，供电插针和信号插针分别与PCB板上的相应电路图形焊接导通，压力传感器的感应探头与轭铁连接，用于采集制动压力信号。本实用新型专利技术提供的电磁线圈组件，采用一体化结构，线路集成度高，方便组装和更换。方便组装和更换。方便组装和更换。

【技术实现步骤摘要】
电磁线圈组件及电磁制动阀


[0001]本技术属于电磁阀
，具体涉及一种电磁线圈组件及电磁制动阀。

技术介绍

[0002]车辆电控制动系统中，受控于车辆ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）的电磁制动阀是实现制动压力调节的核心部件，电磁制动阀的制动原理为通过电磁线圈通电产生磁场力，从而驱动阀芯内芯柱运动，实现电磁制动阀的开启输出制动压力或关闭。
[0003]由于车辆制动性能对于行车安全至关重要，因此需要电磁制动阀具备制动力快速调节响应、安全可靠的性能，而电磁制动阀的性能提升往往伴随着结构、线路复杂化的问题，如需要安装用于检测制动压力并反馈至ECU的传感器、采用多个电磁线圈需要布设多条供电线束等，这些不仅影响电磁制动阀的组装效率，且在一定程度上也会导致后期对于电磁制动阀的故障检测和拆装更换不便。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种电磁线圈组件及电磁制动阀，旨在解决当前电磁制动阀结构和线路连接复杂、故障检测和拆装更换不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种电磁线圈组件，包括半包结构的轭铁、三个线圈绕组、PCB板，以及压力传感器；其中，轭铁具有三个线圈安装位；三个线圈绕组分别对应设置于各个线圈安装位上，且分别用于穿设一个阀芯，每个线圈绕组均具有伸出于轭铁的开放侧的插电端，且各个线圈绕组的通电电流均受控于车辆ECU；PCB板位于轭铁的开放侧，且具有三组插电孔，各组插电孔分别与各个插电端插接导通，PCB板上设有用于插接ECU线束的插件；压力传感器上设有两根供电插针和一根信号插针，供电插针和信号插针分别与PCB板上的相应电路图形焊接导通，压力传感器的感应探头与轭铁连接，用于采集制动压力信号，并将制动压力信号通过PCB板的导通电路反馈至车辆ECU；轭铁对应于三个线圈安装位的区域分别与三个阀芯导通形成三个磁回路，在线圈绕组通电时，磁回路上产生用于驱动阀芯内的芯柱运动以输出制动压力的磁场。
[0006]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，轭铁由T型导磁板冲压折弯而成，T型导磁板的三个端部分别向上呈倒L型弯折形成三个线圈安装位；其中，轭铁的顶壁和底壁上均设有分别对应于三个线圈安装位的三个通孔，通孔与相应的线圈绕组的阀芯穿孔对齐，每个通孔上均压嵌有伸入阀芯穿孔内的铆压环。
[0007]一些实施例中，线圈绕组包括绝缘骨架、漆包线，以及两个插电针；其中，绝缘骨架设有沿其轴向贯穿其上下两端的阀芯穿孔；漆包线均匀缠绕于绝缘骨架的周壁上；两个插电针设于绝缘骨架上，且分别与漆包线的两个端头焊接导通而形成插电端。
[0008]示例性的，绝缘骨架的一端侧壁上一体成型有定位凸台，PCB板竖直设置于轭铁的开放侧，且与定位凸台抵接，插电针的一端注塑于定位凸台的内部。
[0009]举例说明，PCB板上于各组插电孔的位置上均设有适于定位凸台嵌入的定位槽。
[0010]一些实施例中，PCB板上插装有接地片，接地片的一端朝向轭铁延伸，且延伸端设有适于套装于其中一个铆压环上的连接孔，接地片的延伸端在铆压环的抵压作用下与轭铁贴合导通。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，轭铁对应于其中一个线圈安装位的底壁上设有外延部，外延部上设有适于卡装感应探头的卡槽。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，轭铁的底壁上间隔分布有多个散热孔。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，轭铁的底壁上设有多个用于嵌入安装面上的定位凸点的定位孔。
[0014]本技术提供的电磁线圈组件的有益效果在于：与现有技术相比，本技术电磁线圈组件，将三个线圈绕组和压力传感器的供电及信号线路集成连接于PCB板上，并通过插件与ECU线束连接，线路结构简单清晰，便于故障检测，而且轭铁采用了半包式结构，能够方便向三个线圈安装位上装配线圈绕组，由于三个线圈绕组、PCB板、压力传感器均连接在轭铁上而形成一体式结构，从而提高了电磁线圈组件的集成度，结构简单紧凑，能够提高电磁制动阀的整体组装效率，并方便后期的故障检测和拆装更换。
[0015]第二方面，本技术实施例还提供了一种电磁制动阀，包括上述电磁线圈组件，具有与上述电磁线圈组件相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的电磁线圈组件的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例所采用的线圈绕组的剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的电磁线圈组件的爆炸结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例所采用的轭铁的立体结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例所采用的压力传感器的立体结构示意图。
[0021]图中：10、轭铁；11、线圈安装位；12、通孔；13、铆压环；14、外延部；141、卡槽；15、散热孔；16、定位孔；20、线圈绕组；200、阀芯穿孔；21、绝缘骨架；211、定位凸台；22、漆包线；23、插电针；30、PCB板；31、插电孔；32、插件；40、压力传感器；41、供电插针；42、信号插针；43、感应探头；50、接地片；51、连接孔。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的电磁线圈组件进行说明。所述电磁线圈组件，包括半包结构的轭铁10、三个线圈绕组20、PCB板30，以及压力传感器40；其中，轭铁10具有三个线圈安装位11；三个线圈绕组20分别对应设置于各个线圈安装位11上，且分别用于穿设一个阀芯，每个线圈绕组20均具有伸出于轭铁10的开放侧的插电端，且各个线圈绕组20的通电电流均受控于车辆ECU；PCB板30位于轭铁10的开放侧，且具有三组插电孔31，各组插电孔31分别与各个插电端插接导通，PCB板30上设有用于插接ECU线束的插件32；
压力传感器40上设有两根供电插针41和一根信号插针42，供电插针41和信号插针42分别与PCB板30上的相应电路图形焊接导通，压力传感器40的感应探头43与轭铁10连接，用于采集制动压力信号，并将制动压力信号通过PCB板30的导通电路反馈至车辆ECU；轭铁10对应于三个线圈安装位11的区域分别与三个阀芯导通形成三个磁回路，在线圈绕组20通电时，磁回路上产生用于驱动阀芯内的芯柱运动以输出制动压力的磁场。
[0024]应当说明，半包结构是指具有至少一个开放侧的壳体形式，一方面在于能够提高线圈绕组20与外界的接触面积，从而提高散热效率，另一方面在于方便线圈绕组20向相应的线圈安装位11上进行安装；采用三个线圈绕组20对应驱动三个阀芯的方式，能够通过改变线圈绕组20的通电数量，从而驱动不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电磁线圈组件，其特征在于，包括轭铁、三个线圈绕组、PCB板及压力传感器；所述轭铁为半包结构，具有三个线圈安装位；三个所述线圈绕组分别对应设置于各个所述线圈安装位上，且分别用于穿设一个阀芯，每个所述线圈绕组均具有伸出于所述轭铁的开放侧的插电端，且各个所述线圈绕组的通电电流均受控于车辆ECU；所述PCB板位于所述轭铁的开放侧，且具有三组插电孔，各组所述插电孔分别与各个所述插电端插接导通，所述PCB板上设有用于插接ECU线束的插件；所述压力传感器设有两根供电插针和一根信号插针，所述供电插针和所述信号插针分别与所述PCB板上的相应电路图形焊接导通，所述压力传感器的感应探头与所述轭铁连接，用于采集制动压力信号，并将所述制动压力信号通过所述PCB板的导通电路反馈至所述车辆ECU；其中，所述轭铁对应于三个所述线圈安装位的区域分别与三个所述阀芯导通形成三个磁回路，在所述线圈绕组通电时，所述磁回路上产生用于驱动所述阀芯内的芯柱运动以输出制动压力的磁场。2.如权利要求1所述的电磁线圈组件，其特征在于，所述轭铁由T型导磁板冲压折弯而成，所述T型导磁板的三个端部分别向上呈倒L型弯折形成三个所述线圈安装位；其中，所述轭铁的顶壁和底壁上均设有分别对应于三个所述线圈安装位的三个通孔，所述通孔与相应的所述线圈绕组的阀芯穿孔对齐，每个所述通孔上均压嵌有伸入所述阀芯穿孔内的铆压环。3.如权利要求2所述的电磁线圈组件，其特征在于，所述线圈绕组包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，彭乾，林进贵，毛慧奇，刘学神，
申请(专利权)人：天津所托瑞安汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：