一种空速管分解装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空速管分解装置，属于航空修理技术领域。该装置包括顶杆总成、拉杆座、支杆座、支杆、拉杆、锥形套、夹紧套和夹紧螺母。本实用新型专利技术采用锥形套和夹紧套分别夹紧空速管前后外壳，并且锥形套和夹紧套采用黄铜材料避免夹紧时空速管表面划伤，有效解决空速管分解时夹紧的问题；本实用新型专利技术实现了空速管分解工作，且性能稳定、使用可靠、拆装方便，使用过程中不会对空速管造成损伤。用过程中不会对空速管造成损伤。用过程中不会对空速管造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种空速管分解装置


[0001]本技术属于航空修理
，涉及一种飞机空速管分解装置。

技术介绍

[0002]飞机大修时，空速管需要分解修理。一是检查空速管内部线路以及壳体上的静压孔、动压孔和漏水孔是否有堵塞，二是空速管前后壳体，以及固定螺钉表面需要重新镀层。空速管是一个较长的杆件，直径比较细，并且前端外壳表面非常光滑。空速管随飞机在不同环境下受空气温度、湿度以及压力的影响，装配部分产生锈蚀，分解难度增加。有鉴于此，本技术提供一种空速管分解装置，实现空速管分解工作，且性能稳定、使用可靠、拆装方便，使用过程中不会对空速管造成损伤。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种飞机空速管分解装置，采用锥形套和夹紧套分别夹紧空速管前后外壳，并且锥形套和夹紧套采用黄铜材料避免夹紧时空速管表面划伤，有效解决空速管分解时夹紧的问题。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]一种空速管分解装置，包括顶杆总成1、拉杆座、支杆座、支杆4、拉杆5、锥形套6、夹紧套9和夹紧螺母10。
[0006]所述顶杆总成1包括转杆和螺纹杆；其中，螺纹杆一端通过角接触球轴承13安装在支杆座A3中心处，另一端穿过拉杆座A2中心的螺纹孔后与转杆连接。
[0007]所述锥形套6上加工有对称的径向孔，并切割成上下两半。锥形套6安装在拉杆座B7中间的锥形孔中，拉杆座B7中间部位线切割成上下两部分，通过全螺纹六角螺栓11将两部分连接固定，通过十字槽沉头螺钉14将锥形套6与拉杆座B7连接。
[0008]所述夹紧套9的外形为锥形，中心加工有光孔，夹紧套9两端分别线切割有开口，受压时会收缩。夹紧套9安装在支杆座B8中心的锥形孔中，夹紧螺母10通过螺纹连接在支杆座B8锥形孔上、位于夹紧套9外侧。
[0009]两支杆4分别穿入拉杆座B7两端的支杆孔中，支杆4两端通过螺母分别安装支杆座A3和支杆座B8。两拉杆5分别穿入支杆座A3的拉杆孔中、位于两支杆4内侧，拉杆5两端通过螺母分别安装拉杆座A2和拉杆座B7。
[0010]进一步的，所述锥形套6和夹紧套9均采用黄铜材料。
[0011]进一步的，所述夹紧螺母10加工有螺纹和六方，螺纹端中间加工有锥形孔。
[0012]进一步的，支杆座A3中心处通过A型孔用挡圈12固定角接触球轴承13。
[0013]工作时拆卸两个全螺纹六角螺栓11和夹紧螺母10，安装空速管(空速管固定螺钉已经分解完毕)，然后安装两个全螺纹六角螺栓11和夹紧螺母10，使用锥形套6和夹紧套9夹紧空速管。顺时针旋转顶杆总成1带动两个拉杆座向左移动，达到分解空速管的目的。
[0014]本技术的有益效果：本技术通过安装轴承，减小转动顶杆总成的摩擦力；
锥形套和夹紧套采用黄铜材料直接夹紧，避免划伤空速管的同时免去垫铜皮的麻烦。本技术实现了空速管分解工作，且性能稳定、使用可靠、拆装方便，使用过程中不会对空速管造成损伤。
附图说明
[0015]图1为空速管分解装置的主视图。
[0016]图2为空速管分解装置的俯视图。
[0017]图3为拉杆座A示意图，其中(a)为主视图，(b)为剖视图。
[0018]图4为支杆座A示意图，其中(a)为主视图，(b)为剖视图。
[0019]图5为拉杆座B示意图，其中(a)为主视图，(b)为俯视图。
[0020]图6为锥形套示意图。
[0021]图7为支杆座B示意图，其中(a)为主视图，(b)为剖视图。
[0022]图8为夹紧套示意图，其中(a)为主视图，(b)为侧视图，(c)为A
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A向剖视图。
[0023]图中：1
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顶杆总成；2
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拉杆座A；3
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支杆座A；4
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支杆；5
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拉杆；6
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锥形套；7
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拉杆座B；8
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支杆座B；9
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夹紧套；10
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夹紧螺母；11
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全螺纹六角螺栓；12
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A型孔用挡圈；13
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角接触球轴承；14
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十字槽沉头螺钉。
具体实施方式
[0024]以下结合实施例和附图进一步解释本技术的具体实施方式，但不用于限定本技术。
[0025]一种空速管分解装置，包括顶杆总成1、拉杆座、支杆座、支杆4、拉杆5、锥形套6、夹紧套9和夹紧螺母10。
[0026]所述顶杆总成1包括转杆和螺纹杆；其中，螺纹杆一端通过角接触球轴承13安装在支杆座A3中心处，另一端穿过拉杆座A2中心的螺纹孔后与转杆连接。
[0027]所述锥形套6上加工有对称的径向孔，并切割成上下两半。锥形套6安装在拉杆座B7中间的锥形孔中，拉杆座B7中间部位线切割成上下两部分，上部分中间加工有螺纹孔、两侧加工有光孔，下部分中间和两侧对应的加工有螺纹孔，通过全螺纹六角螺栓11将拉杆座B7上下两部分连接固定，通过十字槽沉头螺钉14将锥形套6上的径向孔与拉杆座B7上下两部分中间的螺纹孔连接。
[0028]所述夹紧套9的外形为锥形，中心加工有光孔，夹紧套9两端分别线切割有开口，受压时会收缩。夹紧套9安装在支杆座B8中心的锥形孔中，夹紧螺母10通过螺纹连接在支杆座B8锥形孔上、位于夹紧套9外侧。
[0029]两支杆4分别穿入拉杆座B7两端的支杆孔中，支杆4两端通过螺母分别安装支杆座A3和支杆座B8。两拉杆5分别穿入支杆座A3的拉杆孔中、位于两支杆4内侧，拉杆5两端通过螺母分别安装拉杆座A2和拉杆座B7。
[0030]装配时，在拉杆座B7内安装锥形套6，并用螺钉固定。两个支杆4上穿入拉杆座B7中，然后在支杆4两端分别安装支杆座A3和支杆座B8并用螺母固定。两个拉杆5穿入支杆座A3中，拉杆5两端分别安装拉杆座A2和拉杆座B7并用螺母固定。在拉杆座A2上安装顶杆总成1；在支杆座B8内安装夹紧套9，然后安装夹紧螺母10，整个装置装配完成。旋转顶杆总成带
动两个拉杆座向左移动，达到分解空速管的目的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空速管分解装置，其特征在于，该装置包括顶杆总成(1)、拉杆座、支杆座、支杆(4)、拉杆(5)、锥形套(6)、夹紧套(9)和夹紧螺母(10)；所述顶杆总成(1)包括转杆和螺纹杆；其中，螺纹杆一端通过角接触球轴承(13)安装在支杆座A(3)中心处，另一端穿过拉杆座A(2)中心的螺纹孔后与转杆连接；所述锥形套(6)上加工有对称的径向孔，并切割成上下两半；锥形套(6)安装在拉杆座B(7)中间的锥形孔中并通过螺钉连接固定；所述夹紧套(9)的外形为锥形，中心加工有光孔，夹紧套(9)两端分别线切割有开口，受压时收缩；夹紧套(9)安装在支杆座B(8)中心的锥形孔中，夹紧螺母(10)通过螺纹连接在支杆座B(8)锥形孔上、位于夹紧套(9)外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伯杰，唐培伟，邵竑泽，韩学剑，苗旭，佟逸辉，
申请(专利权)人：大连长丰实业总公司，
类型：新型
国别省市：