一种改进后的高强度钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进后的高强度钢板弹簧，包括第一钢板，所述第一钢板两端焊接有固定环，所述第一钢板底部焊接有定位条，所述第一钢板一侧的外壁设置有第二钢板，所述第二钢板顶部设置有定位槽，所述第二钢板底部设置有定位块。本实用新型专利技术通过设置的多个限位挡板，限位挡板可以对钢板弹簧的两端进行连接，从而使钢板弹簧在对车辆进行减震的过程中，钢板弹簧的两端同时向下或向上移动，使钢板弹簧始终保持稳定，防止钢板弹簧在减震过程中一侧的受力较大造成钢板弹簧断裂，同时钢板弹簧内部设置有多个凹槽，可以使钢板弹簧只可以进行上下方向的移动，不能左右或前后移动，防止钢板弹簧之间相互错位降低钢板弹簧的拉力。位降低钢板弹簧的拉力。位降低钢板弹簧的拉力。

【技术实现步骤摘要】
一种改进后的高强度钢板弹簧


[0001]本技术涉及汽车减震领域，具体涉及一种改进后的高强度钢板弹簧。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器和钢板弹簧减震器，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
[0003]但是其在实际使用时，由于钢板弹簧只可以承受垂直方向的力，在承受水平方向的力之后容易导致钢板弹簧散开或钢板弹簧手里不均匀导致钢板弹簧断裂。
[0004]因此，专利技术一种改进后的高强度钢板弹簧来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种改进后的高强度钢板弹簧，以解决由于钢板弹簧只可以承受垂直方向的力，在承受水平方向的力之后容易导致钢板弹簧散开或钢板弹簧手里不均匀导致钢板弹簧断裂的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进后的高强度钢板弹簧，包括第一钢板，所述第一钢板两端焊接有固定环，所述第一钢板底部焊接有定位条，所述第一钢板一侧的外壁设置有第二钢板，所述第二钢板顶部设置有定位槽，所述第二钢板底部设置有定位块，所述第二钢板底部设置有第三钢板，所述第三钢板顶部开设有定位孔，所述第三钢板底部设置有第四钢板，所述第四钢板底部设置有第五钢板，所述第四钢板与第五钢板内部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部设置有固定螺栓，所述第一钢板外壁设置有限位挡板，所述限位挡板顶部焊接有复位板，所述第一钢板中间的外壁设置有安装块，所述安装块外壁设置有安装螺栓，所述安装块内部开设有连接孔，所述连接孔内部设置有调整螺栓。
[0007]优选的，所述第一钢板的纵截面为圆弧形，所述第一钢板为弹簧钢材质制成。
[0008]优选的，所述第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板的材质均相同，所述第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板的弧度相等。
[0009]优选的，所述定位条与第二钢板滑动连接，所述定位条的两侧的外壁与第二钢板的两侧的内壁贴合，所述定位条两端的外壁与第二钢板两端的内壁相距40mm。
[0010]优选的，所述定位块的数量设置为多个，多个所述定位块等间距分布于第二钢板的水平中心线的底部，所述定位块与定位孔卡合连接。
[0011]优选的，所述限位挡板的数量设置为多个，多个所述限位挡板等间距分布于第一钢板的顶部，所述限位挡板顶部的内壁与第一钢板顶部外壁贴合，所述限位挡板的底部分别与第二钢板、第三钢板和第四钢板底部的外壁贴合。
[0012]优选的，所述安装块设置于第一钢板的中间，所述安装块的内壁的底部与第五钢
板底部的外壁贴合。
[0013]优选的，所述调整螺栓的数量设置为五个，五个所述调整螺栓等间距分布于安装块的内部。
[0014]本技术通过设置的多个限位挡板，限位挡板可以对钢板弹簧的两端进行连接，从而使钢板弹簧在对车辆进行减震的过程中，钢板弹簧的两端同时向下或向上移动，使钢板弹簧始终保持稳定，防止钢板弹簧在减震过程中一侧的受力较大造成钢板弹簧断裂，同时钢板弹簧内部设置有多个凹槽，可以使钢板弹簧只可以进行上下方向的移动，不能左右或前后移动，防止多个钢板弹簧之间相互错位降低钢板弹簧的拉力。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的正视剖面图；
[0017]图3为本技术的安装块立体图；
[0018]图4为本技术的图2中A处局部放大图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、第一钢板；2、固定环；3、定位条；4、第二钢板；5、定位槽；6、定位块；7、第三钢板；8、定位孔；9、第四钢板；10、第五钢板；11、螺纹孔；12、固定螺栓；13、限位挡板；14、复位板；15、安装块；16、安装螺栓；17、连接孔；18、调整螺栓。
具体实施方式
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0022]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种改进后的高强度钢板弹簧，包括第一钢板1，所述第一钢板1两端焊接有固定环2，所述第一钢板1底部焊接有定位条3，所述第一钢板1一侧的外壁设置有第二钢板4，所述第二钢板4顶部设置有定位槽5，所述第二钢板4底部设置有定位块6，所述第二钢板4底部设置有第三钢板7，所述第三钢板7顶部开设有定位孔8，所述第三钢板7底部设置有第四钢板9，所述第四钢板9底部设置有第五钢板10，所述第四钢板9与第五钢板10内部均开设有螺纹孔11，所述螺纹孔11内部设置有固定螺栓12，所述第一钢板1外壁设置有限位挡板13，所述限位挡板13顶部焊接有复位板14，所述第一钢板1中间的外壁设置有安装块15，所述安装块15外壁设置有安装螺栓16，所述安装块15内部开设有连接孔17，所述连接孔17内部设置有调整螺栓18。
[0023]如图1、图2和图4，所述第一钢板1的纵截面为圆弧形，所述第一钢板1为弹簧钢材质制成，所述第一钢板1、第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10的材质均相同，所述第一钢板1、第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10的弧度相等，通过设置的第一钢板1、第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10可以逐步对车辆的震动进行减震，同时可以根据不同的车辆设置的不同数量的第一钢板1、第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10便于对车辆进行减震。
[0024]如图1、图2和图4，所述定位条3与第二钢板4滑动连接，所述定位条3的两侧的外壁与第二钢板4的两侧的内壁贴合，所述定位条3两端的外壁与第二钢板4两端的内壁相距
40mm，通过定位条3和定位槽5可以对第一钢板1和第二钢板4的移动范围进行限定，防止在减震的过程中第二钢板4脱离第一钢板1造成第一钢板1和第二钢板4受力不均匀之后断裂。
[0025]如图1、图2和图4，所述定位块6的数量设置为多个，多个所述定位块6等间距分布于第二钢板4的水平中心线的底部，所述定位块6与定位孔8卡合连接，通过定位块6和定位孔8之间的卡合防止第四钢板9在上下移动之后发生平偏移造成第四钢板9受力不均匀之后断裂。
[0026]如图1、图2和图3，所述限位挡板13的数量设置为多个，多个所述限位挡板13等间距分布于第一钢板1的顶部，所述限位挡板13顶部的内壁与第一钢板1顶部外壁贴合，所述限位挡板13的底部分别与第二钢板4、第三钢板7和第四钢板9底部的外壁贴合，通过限位挡板13可以对第一钢板1与第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10分别进行连接，使第一钢板1、第二钢板4、第三钢板7、第四钢板9和第五钢板10之间的两端均匀受力。
[0027]所述安装块15设置于第一钢板1的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进后的高强度钢板弹簧，包括第一钢板(1)，其特征在于：所述第一钢板(1)两端焊接有固定环(2)，所述第一钢板(1)底部焊接有定位条(3)，所述第一钢板(1)一侧的外壁设置有第二钢板(4)，所述第二钢板(4)顶部设置有定位槽(5)，所述第二钢板(4)底部设置有定位块(6)，所述第二钢板(4)底部设置有第三钢板(7)，所述第三钢板(7)顶部开设有定位孔(8)，所述第三钢板(7)底部设置有第四钢板(9)，所述第四钢板(9)底部设置有第五钢板(10)，所述第四钢板(9)与第五钢板(10)内部均开设有螺纹孔(11)，所述螺纹孔(11)内部设置有固定螺栓(12)，所述第一钢板(1)外壁设置有限位挡板(13)，所述限位挡板(13)顶部焊接有复位板(14)，所述第一钢板(1)中间的外壁设置有安装块(15)，所述安装块(15)外壁设置有安装螺栓(16)，所述安装块(15)内部开设有连接孔(17)，所述连接孔(17)内部设置有调整螺栓(18)。2.根据权利要求1所述的一种改进后的高强度钢板弹簧，其特征在于：所述第一钢板(1)的纵截面为圆弧形，所述第一钢板(1)为弹簧钢材质制成。3.根据权利要求1所述的一种改进后的高强度钢板弹簧，其特征在于：所述第一钢板(1)、第二钢板(4)、第三钢板(7)、第四钢板(9)和第五钢板(10)的材质均相同，所述第一钢板(1)、第二钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：程军，沈平勇，冉银，李宣明，
申请(专利权)人：重庆红旗弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：