本实用新型专利技术提供一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳，包括中心股、内层股以及外层股，内层股有五股，五股内层股在中心股外围均匀排列，每股内层股的股径大于中心股的股径；外层股有十股，十股外层股在内层股外围均匀排列，每股外层股的股径大于每股内层股的股径；股与股之间为线接触，中心股、内层股、外层股均由多根304不锈钢丝捻制而成，且每根不锈钢丝表面设有耐磨磷化层。本实用新型专利技术的铁路补偿装置用钢丝绳结构密实，采用304不锈钢丝捻制成型，每根不锈钢丝表面均设有耐磨磷化层，耐磨性能好、抗疲劳性能强、使用寿命长，应用于铁路补偿装置中，能够减少磨损、延长更换周期、降低更换成本。降低更换成本。降低更换成本。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳
[0001]本技术涉及钢丝绳设计制造
，尤其涉及一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳。
技术介绍
[0002]钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。在物料搬运机械中，钢丝绳供提升、牵引、拉紧和承载之用。
[0003]棘轮补偿装置是使电气化铁路接触网悬挂系统承力索及接触线保持恒定张力的关键装置，其安装于接触悬挂锚段两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，一般主要由棘轮装置、坠砣、平衡轮和补偿钢丝绳等组成。棘轮补偿装置工作过程中，存在因补偿钢丝绳磨损造成供电安全问题的风险，因此，补偿钢丝绳需要具备较高的耐磨性能。随着国内和世界高速铁路的发展，电气化铁路专用钢丝绳用量越来越多，对其质量和性能要求越来越高，对于补偿装置所匹配使用钢丝绳的要求越也来越高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳，优化结构设计，提高钢丝绳的耐磨性能，满足铁路补偿装置对于钢丝绳的性能提升要求。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳，包括中心股、设置在所述中心股外围且与所述中心股呈五边形排列的内层股以及设置在所述内层股外围且与所述中心股、所述内层股呈十边形排列的外层股，所述内层股有五股，五股所述内层股在所述中心股外围均匀排列，每股所述内层股的股径大于所述中心股的股径；所述外层股有十股，十股所述外层股在所述内层股外围均匀排列，每股所述外层股的股径大于每股所述内层股的股径；所述中心股、所述内层股、所述外层股均由多根304不锈钢丝捻制而成，且每根不锈钢丝表面设有耐磨磷化层。
[0007]优选地，所述内层股与所述中心股之间、所述外层股与所述内层股之间均为线接触。
[0008]优选地，所述中心股为三层结构，所述中心股由一根第一中心钢丝、六根第一内层钢丝和十二根第一外层钢丝捻制而成。
[0009]优选地，所述中心股的各层钢丝之间为线接触。
[0010]优选地，所述内层股为四层结构，每股所述内层股由一根第二中心钢丝、六根第二内层钢丝、十二根第二次外层钢丝和十二根第二外层钢丝捻制而成。
[0011]优选地，所述十二根第二次外层钢丝包括六根第二粗钢丝和六根第二细钢丝，每
根所述第二粗钢丝处于两根所述第二内层钢丝之间的槽中，每根所述第二细钢丝处于两根所述第二粗钢丝之间。
[0012]优选地，所述内层股的各层钢丝之间为线接触。
[0013]优选地，所述外层股为四层结构，每股所述外层股由一根第三中心钢丝、六根第三内层钢丝、十二根第三次外层钢丝和十二根第三外层钢丝捻制而成。
[0014]优选地，所述十二根第三次外层钢丝包括六根第三粗钢丝和六根第三细钢丝，每根所述第三粗钢丝处于两根所述第三内层钢丝之间的槽中，每根所述第三细钢丝处于两根所述第三粗钢丝之间。
[0015]优选地，所述外层股的各层钢丝之间为线接触。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的铁路补偿装置用不锈钢丝绳结构密实，采用304不锈钢丝捻制成型，每根不锈钢丝表面均设有耐磨磷化层，耐磨性能好、抗疲劳性能强、使用寿命长，应用于铁路补偿装置中，能够减少磨损、延长更换周期、降低更换成本。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例1的一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例1的不锈钢丝绳中中心股的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例1的不锈钢丝绳中内层股的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例1的不锈钢丝绳中外层股的结构示意图。
[0021]图中，10
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中心股，11
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第一中心钢丝，12
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第一内层钢丝，13
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第一外层钢丝，20
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内层股，21
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第二中心钢丝，22
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第二内层钢丝，23
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第二次外层钢丝，231
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第二粗钢丝，232
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第二细钢丝，24
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第二外层钢丝，30
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外层股，31
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第三中心钢丝，32
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第三内层钢丝，33
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第三次外层钢丝，331
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第三粗钢丝，332
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第三细钢丝，34
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第三外层钢丝。
具体实施方式
[0022]为使对本技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
[0023]请结合参见图1至图4，图1为本技术实施例1的一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳的结构示意图；图2为本技术实施例1的不锈钢丝绳中中心股的结构示意图；图3为本技术实施例1的不锈钢丝绳中内层股的结构示意图；图4为本技术实施例1的不锈钢丝绳中外层股的结构示意图。
[0024]请参见图1，本技术实施例1的一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳，包括中心股10、设置在中心股10外围且与中心股10呈五边形排列的内层股20以及设置在内层股20外围且与中心股10、内层股20呈十边形排列的外层股30，内层股20有五股，五股内层股20在中心股10外围均匀排列，每股内层股20的股径大于中心股10的股径；外层股30有十股，十股外层股30在内层股20外围均匀排列，每股外层股30的股径大于每股内层股20的股径；中心股10、内层股20、外层股30均由多根304不锈钢丝捻制而成，且每根不锈钢丝表面设有耐磨磷化层。本技术的钢丝绳采用304不锈钢丝捻制成型，不锈钢丝表面的耐磨磷化层能够有效增强钢丝绳的耐磨性能，延长钢丝绳的使用寿命。
[0025]优选地，内层股20与中心股10之间、外层股30与内层股20之间均为线接触。钢丝绳中股与股之间采用线接触，结构密实，强度高，使用中能够减少股与股之间的磨损，延长钢丝绳的使用寿命。
[0026]优选地，请参见图2，中心股10为三层结构，中心股10由一根第一中心钢丝11、六根第一内层钢丝12和十二根第一外层钢丝13捻制而成。中心股10的各层钢丝之间为线接触，结构密实，强度高。在本技术一实施例中，第一中心钢丝11的直径、第一内层钢丝12的直径、第一外层钢丝13的直径相等；在本技术的另一实施例中，第一中心钢丝11的直径小于第一内层钢丝12的直径，第一内层钢丝12的直径小于第一外层钢丝13的直径。
[0027]优选地，请参见图3，内层股20为四层结构，每股内层股20由一根第二中心钢丝21、六根第二内层钢丝22、十二根第二次外层钢丝2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路补偿装置用不锈钢丝绳，其特征在于：包括中心股、设置在所述中心股外围且与所述中心股呈五边形排列的内层股以及设置在所述内层股外围且与所述中心股、所述内层股呈十边形排列的外层股，所述内层股有五股，五股所述内层股在所述中心股外围均匀排列，每股所述内层股的股径大于所述中心股的股径；所述外层股有十股，十股所述外层股在所述内层股外围均匀排列，每股所述外层股的股径大于每股所述内层股的股径；所述中心股、所述内层股、所述外层股均由多根304不锈钢丝捻制而成，且每根不锈钢丝表面设有耐磨磷化层。2.如权利要求1所述的铁路补偿装置用不锈钢丝绳，其特征在于：所述内层股与所述中心股之间、所述外层股与所述内层股之间均为线接触。3.如权利要求1所述的铁路补偿装置用不锈钢丝绳，其特征在于：所述中心股为三层结构，所述中心股由一根第一中心钢丝、六根第一内层钢丝和十二根第一外层钢丝捻制而成。4.如权利要求3所述的铁路补偿装置用不锈钢丝绳，其特征在于：所述中心股的各层钢丝之间为线接触。5.如权利要求1所述的铁路补偿装置用不锈钢丝绳，其特征在于：所述内层股为...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟海平，董吉林，窦琴，翟华平，靳聘，杜忠罡，王江平，
申请(专利权)人：江苏星火特钢集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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