可调式阻尼器、减振器和悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及悬架技术领域，公开了一种可调式阻尼器、减振器和悬架，其中，所述可调式阻尼器包括活塞杆、活塞、流通孔、调节杆、调节活塞、调节孔、缸体以及驱动结构；活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞上设置有多个流通孔；缸体为内部中空结构，活塞可移动地安装于缸体内；活塞杆为两端贯穿的中空结构，调节杆可旋转地安装于活塞杆内，调节活塞与调节杆靠近活塞的一端固定连接，调节活塞上设置有多个调节孔，驱动结构与调节杆远离活塞的一端连接。通过上述技术方案的设置，通过调节活塞的旋转，使得调节孔和流通孔之间位置发生改变，从而改变油液所能通过空间，以调整活塞杆的移动阻力，改变减振器阻尼大小，应对不同的路面状况。应对不同的路面状况。应对不同的路面状况。

【技术实现步骤摘要】
可调式阻尼器、减振器和悬架


[0001]本技术涉及悬架
，具体地涉及一种可调式阻尼器、减振器和悬架。

技术介绍

[0002]现代轿车的悬架都有减振器，卡车一般只有前轴装有减振器。当汽车在不平坦的道路上行驶，车身会发生震动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。
[0003]当行驶车辆长途跋涉时，会频繁各种不同的路面，如平摊的公路、砂石路或者泥路。各种路面所产生的不同级别的振动对减振器要求也有所不同。市面上大多数的减振器不能调节阻尼，导致在遇到不同的路面时减振器不能够快速适应路面所反馈的振动，使得整个旅程中行驶舒适性大大下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种可调式阻尼器、减振器和悬架，该技术能够解决现有技术中存在的减振器不能应对不同路所反馈的振动的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式阻尼器，其特征在于，包括活塞杆(11)、活塞(12)、流通孔(13)、调节杆(21)、调节活塞(22)、调节孔(23)、缸体(3)以及驱动结构(4)；所述活塞杆(11)的一端与所述活塞(12)固定连接，所述活塞(12)上设置有多个所述流通孔(13)；所述缸体(3)为内部中空结构，所述活塞(12)可移动地安装于所述缸体(3)内；所述活塞杆(11)为两端贯穿的中空结构，所述调节杆(21)可旋转地安装于所述活塞杆(11)内，所述调节活塞(22)与所述调节杆(21)靠近所述活塞(12)的一端固定连接，所述调节活塞(22)上设置有多个与所述流通孔(13)相对应的所述调节孔(23)，所述驱动结构(4)与所述调节杆(21)远离所述活塞(12)的一端连接，用于旋转所述调节活塞(22)以改变所述调节孔(23)和所述流通孔(13)所重叠的面积大小。2.根据权利要求1所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述驱动结构(4)包括从动齿轮(41)、主动齿轮(42)以及驱动电机(43)；所述从动齿轮(41)与所述调节杆(21)远离所述调节活塞(22)的一端同轴设置，所述主动齿轮(42)与所述从动齿轮(41)啮合，所述驱动电机(43)的输出轴与所述主动齿轮(42)同轴设置。3.根据权利要求2所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述可调式阻尼器还包括控制器和可调开关，所述可调开关与所述控制器电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仕生，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：