一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术属于离合器技术领域，公开了一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车，该湿式双离合器包括输出机构、套设于输出机构外侧的总成外壳、第一离合机构、第二离合机构和供油机构，第一离合机构包括连接于输出机构的第一传动结构和第一摩擦结构；第二离合机构包括连接于输出机构的第二传动结构和第二摩擦结构，第二传动结构和第一传动结构沿输出机构的轴向间隔设置；供油机构设置于输出机构，连通第一离合机构内腔、第二离合机构内腔与外部空间。该湿式双离合器结构简单可靠性强，减小了离合器的尺寸，与各类商用车变速器匹配的灵活性高，且提高了油液的工作及润滑效率。且提高了油液的工作及润滑效率。且提高了油液的工作及润滑效率。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车


[0001]本专利技术涉及离合器
，尤其涉及一种湿式双离合器、汽车变速装置及汽车。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。其作用主要是保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。双离合器通过两个离合器进行动力传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。
[0003]湿式离合器是利用油液冷却的离合器，其利用离合器接合的液压，在离合器分离以及接合的过程中对驱动力进行控制。其优点是能使动力传递平滑柔和、使用寿命长且发生故障的概率较低。湿式离合器多用于自动变速器上，如普遍使用的手自一体化变速器。其工作原理是通过液压缸的作用压紧多个摩擦片与对偶钢片，使离合器接合，利用结合后的摩擦力来实现动力传递，回油后则在弹簧力的作用下使摩擦片和对偶钢片分离。
[0004]湿式双离合器的供油结构需要满足高挡位工作输油、低挡位工作输油以及润滑输油的需求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式双离合器，其特征在于，包括：输出机构(100)；总成外壳(200)，套设于所述输出机构(100)外侧；第一离合机构(300)，包括第一传动结构(310)和第一摩擦结构(320)，所述第一传动结构(310)连接于所述输出机构(100)，所述第一摩擦结构(320)连接于所述总成外壳(200)和第一传动结构(310)；第二离合机构(400)，包括第二传动结构(410)和第二摩擦结构(420)，所述第二传动结构(410)和所述第一传动结构(310)沿所述输出机构(100)的轴向间隔设置，所述第二传动结构(410)连接于所述输出机构(100)，所述第二摩擦结构(420)连接于所述总成外壳(200)和第二传动结构(410)；供油机构(500)，设置于所述输出机构(100)，连通所述第一离合机构(300)内腔、所述第二离合机构(400)内腔与外部空间。2.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，还包括输入机构(600)，所述输入机构(600)固连于所述总成外壳(200)。3.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，所述输出机构(100)包括相互连接的输出轴(110)和输出套筒(120)，所述输出轴(110)固连于所述第一传动结构(310)，所述输出套筒(120)套设于所述输出轴(110)，固连于所述第二传动结构(410)。4.根据权利要求3所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一传动结构(310)包括第一底座(311)、第一液压缸(312)和第一活塞结构(313)，所述第一底座(311)固连于所述输出轴(110)，所述第一液压缸(312)一端固连于所述第一底座(311)，所述第一活塞结构(313)夹设于所述第一底座(311)和第一液压缸(312)之间，所述第一底座(311)和所述第一活塞结构(313)围设成第一活动腔，所述第一液压缸(312)和所述第一活塞结构(313)围设成第一液压腔；所述第二传动结构(410)包括第二底座(411)、第二活塞结构(413)和第二液压缸(412)，所述第二底座(411)固连于所述输出套筒(120)，所述第二液压缸(412)一端固连于所述第二底座(411)，所述第二活塞结构(413)夹设于所述第二底座(411)和第二液压缸(412)之间，所述第二底座(411)和所述第二活塞结构(413)围设成第二活动腔，所述第二液压缸(412)和所述第二活塞结构(413)围设成第二液压腔。5.根据权利要求4所述的湿式双离合器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金柱男，吴玉亮，赫建勇，王明星，郭晓明，郝芊野，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：