一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法技术方案

本发明专利技术公开了一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法，涉及电动车技术领域，充电系统包括一种导电结构，还包括一种导电组件，还包括：输入端；输出端；转换组件，转换组件的一端和输入端连接，转换组件的另一端和输出端连接；其中，导电区一和导电区二的宽度均小于导电区三的宽度，导电区一和导电区二的宽度均小于导电区四的宽度，或者，导电区三和导电区四的宽度均小于导电区一的宽度，导电区三和导电区四的宽度均小于导电区二的宽度；导电区一和导电区二均与输入端连接，导电区三和导电区四均与输出端连接。针对电动车的充电便捷性差的技术问题，本发明专利技术的技术效果在于它能使得电动车在行驶的状态下进行充电。动车在行驶的状态下进行充电。动车在行驶的状态下进行充电。

【技术实现步骤摘要】
一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法。

技术介绍

[0002]电动车是一种以电池作为能量来源，通过控制器、电动机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变车速的车辆，具体包括纯电动车和油电混动车，且电动车的充电方式包括电源充电，还包括太阳能充电以及风能充电等新能源充电方式，具有节能、环保以及噪音低等优点，已逐渐得到了广泛的应用。
[0003]由于相关的电动车都需要充电，一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电时间也需要1
‑
2小时左右，且必须在新能源电动车停车的状态下才能充电，导致充电的便捷性差以及充电的时间长等缺点。

技术实现思路

[0004]1、专利技术要解决的技术问题
[0005]针对电动车的充电便捷性差的技术问题，本专利技术提供了一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法，它能使得电动车在行驶的状态下进行充电。
[0006]2、技术方案
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0008]一种导电结构，包括：
[0009]导电区三，所述导电区三上连接有二极管一；
[0010]导电区四，所述导电区四上连接有二极管二；
[0011]支撑体，所述导电区三和所述导电区四均连接于所述支撑体上；
[0012]其中，所述二极管一和所述二极管二的导通方向相反，所述导电区三和所述导电区四的一端均用于和输入端连接，所述导电区三和所述导电区四的另一端均用于和输出端连接。
[0013]可选的，所述导电区三包括连接于所述支撑体上的若干导电体一，所述导电区四包括连接于所述支撑体上的若干导电体二，所述二极管一连接于所述导电体一上，所述二极管二连接于所述导电体二上，所述导电体一和所述导电体二的一端均用于和输入端连接，所述导电体一和所述导电体二的另一端均用于和输出端连接。
[0014]可选的，若干所述导电体一和若干所述导电体二呈阵列均匀排布在支撑体上。
[0015]可选的，还包括连接于所述支撑体上的导电管，所述导电体一和所述导电体二的一端均套接于所述导电管内，所述导电体一和所述导电体二的另一端均位于所述导电管外，所述导电管靠近所述支撑体的一端用于和输入端或输出端电连接。
[0016]一种导电组件，包括：
[0017]导电区一，所述导电区一的一端用于和所述导电区三连接，所述导电区一的另一
端用于和输入端连接；
[0018]与所述导电区一相邻而设的导电区二，所述导电区二的一端用于和所述导电区四连接，所述导电区二的另一端用于和输入端连接。
[0019]可选的，所述导电区一包括导电单元，相邻所述导电单元之间具有绝缘单元，所述导电单元和所述绝缘单元均与所述导电区二相邻而设，所述导电单元的一端用于和所述导电区三连接，所述导电单元的另一端用于和输入端连接，相邻所述导电区一的导电单元交错设置。
[0020]可选的，还包括支撑组件，所述导电区一和所述导电区二均位于所述支撑组件上。
[0021]一种充电系统，包括一种导电结构，还包括：
[0022]输入端；
[0023]输出端；
[0024]转换组件，所述转换组件的一端和所述输入端连接，所述转换组件的另一端和所述输出端连接。
[0025]一种充电系统，包括一种导电结构，还包括一种导电组件，还包括：
[0026]输入端；
[0027]输出端；
[0028]转换组件，所述转换组件的一端和所述输入端连接，所述转换组件的另一端和所述输出端连接；
[0029]其中，所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区三的宽度，所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区四的宽度，所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区一的宽度，所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区二的宽度；
[0030]所述导电区一和所述导电区二均与所述输入端连接，所述导电区三和所述导电区四均与所述输出端连接。
[0031]可选的，还包括：
[0032]均连接于所述输出端上的定位器和无线信号收发器，所述定位器和所述无线信号收发器连接；
[0033]与所述输入端连接的控制器；
[0034]其中，所述无线信号收发器和所述控制器通信连接。
[0035]可选的，还包括：
[0036]传感器；
[0037]与所述输入端连接的控制器；
[0038]其中，所述传感器和所述控制器连接。
[0039]一种充电方法，包括：
[0040]导电结构和导电组件发生互相移动，使得导电区一和导电区三配合，导电区二和导电区四配合；
[0041]控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号，并控制输入端导通定位器所在区域的导电区一和导电区二；
[0042]或者，
[0043]导电结构和导电组件发生互相移动，使得导电区一和导电区三配合，导电区二和导电区四配合；
[0044]控制器接收传感器的信号，并控制输入端导通传感器所在区域的导电区一和导电区二。
[0045]3、有益效果
[0046]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：通过导电结构和导电组件的配合，使得电动车在行驶的状态下进行充电，且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区三的宽度，使得导电区三和导电区一以及导电区二处于任何相对位置，均能保证导电区三和导电区一连接，从而使得电动车在充电的过程中可以变道，且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区四的宽度，使得导电区四和导电区一以及导电区二处于任何相对位置，均能保证导电区四和导电区二连接，从而使得电动车在充电的过程中可以变道
附图说明
[0047]图1为本专利技术实施例提出的充电系统实施方式之一的结构示意图之一；
[0048]图2为本专利技术实施例提出的导电结构的结构示意图；
[0049]图3为本专利技术实施例提出的A的放大示意图；
[0050]图4为本专利技术实施例提出的充电车道的结构示意图；
[0051]图5为本专利技术实施例提出的线缆一的结构示意图；
[0052]图6为本专利技术实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之一；
[0053]图7为本专利技术实施例提出的导电组件的结构示意图；
[0054]图8为本专利技术实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之二；
[0055]图9为本专利技术实施例提出的B的放大示意图；
[0056]图中：1、输入端；2、输出端；3、导电区一；31、导电单元；32、绝缘单元；4、导电区二；5、导电结构；51、导电区三；511、导电体一；521、导电体二；52、导电区四；53、支撑体；54、导电管；55、二极管一；56、二极管二；6、支撑组件；7、线缆一；8、编织带；9、超车道；10、充电车道；11、行车道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导电结构，其特征在于，包括：导电区三，所述导电区三上连接有二极管一；导电区四，所述导电区四上连接有二极管二；支撑体，所述导电区三和所述导电区四均连接于所述支撑体上；其中，所述二极管一和所述二极管二的导通方向相反，所述导电区三和所述导电区四的一端均用于和输入端连接，所述导电区三和所述导电区四的另一端均用于和输出端连接。2.根据权利要求1所述的一种导电结构，其特征在于，所述导电区三包括连接于所述支撑体上的若干导电体一，所述导电区四包括连接于所述支撑体上的若干导电体二，所述二极管一连接于所述导电体一上，所述二极管二连接于所述导电体二上，所述导电体一和所述导电体二的一端均用于和输入端连接，所述导电体一和所述导电体二的另一端均用于和输出端连接。3.根据权利要求2所述的一种导电结构，其特征在于，若干所述导电体一和若干所述导电体二呈阵列均匀排布在支撑体上。4.根据权利要求2或3所述的一种导电结构，其特征在于，还包括连接于所述支撑体上的导电管，所述导电体一和所述导电体二的一端均套接于所述导电管内，所述导电体一和所述导电体二的另一端均位于所述导电管外，所述导电管靠近所述支撑体的一端用于和输入端或输出端电连接。5.一种导电组件，其特征在于，包括：导电区一，所述导电区一的一端用于和所述导电区三连接，所述导电区一的另一端用于和输入端连接；与所述导电区一相邻而设的导电区二，所述导电区二的一端用于和所述导电区四连接，所述导电区二的另一端用于和输入端连接。6.根据权利要求5所述的一种导电组件，其特征在于，所述导电区一包括导电单元，相邻所述导电单元之间具有绝缘单元，所述导电单元和所述绝缘单元均与所述导电区二相邻而设，所述导电单元的一端用于和所述导电区三连接，所述导电单元的另一端用于和输入端连接，相邻所述导电区一的导电单元交错设置。7.根据权利要求5或6所述的一种导电组件，其特征在于，还包括支撑组件，所述导电区一和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世国，
申请(专利权)人：李世国，
类型：发明
国别省市：