用于车辆的保险杠制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的保险杠，其可以包括：注射成型的保险杠罩；以及加强结构，以纤维增强复合材料设置为线性形状，并通过直接装配联接到保险杠罩的后表面上以加强保险杠罩的后侧。的后侧。的后侧。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的保险杠


[0001]本专利技术涉及一种具有增强的加强结构的用于车辆的保险杠。

技术介绍

[0002]保险杠安装在车辆的前部和后部，用于吸收来自碰撞的冲击以保护车体。
[0003]保险杠通常包括保险杠罩和作为加强结构联接到保险杠罩的主体后部的后梁。后梁可以通过连接构件联接到罩的主体的后部。
[0004]大多数后梁由金属物质制成，但是最近，正在开发由复合材料制成的后梁，以通过减轻汽车重量来提高燃料效率。
[0005]本
技术介绍
部分中包含的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不可以被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

技术实现思路

[0006]本专利技术的各方面旨在提供一种消除对后梁的需求同时确保对碰撞的保护的、用于车辆的保险杠。
[0007]本专利技术的各方面旨在提供一种被构造成用于获得减轻车体重量、降低材料成本、简化制造工艺、防止外在美感降低的效果的用于车辆的保险杠。
[0008]根据本专利技术的各种示例性实施例，一种用于车辆的保险杠包括：注射成型的保险杠罩；以及加强结构，以纤维增强复合材料设置为线性形状，并通过直接装配联接到保险杠罩的后表面上以加强保险杠罩的后侧。
[0009]保险杠罩可以包括：罩主体，其前表面暴露在外面；夹持部，设置有联接槽，加强结构装配到联接槽中，并且夹持部位于罩主体的后面；以及连接件，以一定的距离连接在罩主体和夹持部之间。
[0010]罩主体可以包括：上罩主体，形成保险杠的上部；以及下罩主体，形成保险杠的下部，并且联接件可以包括用于上罩主体和下罩主体之间的组装的组装部。
[0011]组装部可以包括：第一组装部，从上罩主体和下罩主体中的一个向后延伸；以及第二组装部，从上罩主体和下罩主体中的另一个向后延伸，并且夹持部可以通过第一组装部和第二组装部中的一个以一定距离联接到罩主体。
[0012]保险杠罩可以包括：上体，形成保险杠的上部；以及下体，形成保险杠的下部并与上体组装，并且加强结构可以布置在上体或下体中的至少一个上。
[0013]加强结构可以设置成线性形状，除非施加外力否则保持该线性形状，但是其可弯曲，并且夹持部可以设置为多个并沿加强结构的长度方向彼此隔开布置。
[0014]加强结构可以在联接到夹持部的同时被限制沿长度方向的运动。
[0015]夹持部可以设置有联接槽，加强结构装配到该联接槽中，加强结构的可以具有待装配到夹持部的区段，该区段的直径对应于联接槽的尺寸，并且加强结构的位于夹持部的一侧的区段的直径可以大于联接槽的尺寸。
[0016]夹持部可以设置为多个并沿加强结构的长度方向彼此隔开布置，加强结构可以包括：待装配到夹持部的、具有一定直径的多个第一直径部；待定位在夹持部之间的、直径大于第一直径部的直径的多个第二直径部，并且多个第一直径部和第二直径部可以沿加强结构的长度方向交替重复。
[0017]夹持部可以设置为多个并沿加强结构的长度方向彼此隔开布置，并且加强结构在加强结构的长度方向的两端可以弯曲以被位于最外侧的夹持部卡住。
[0018]罩主体可以具有沿车辆的宽度方向弯曲的至少一些区段，夹持部可以设置为多个并沿加强结构的长度方向彼此隔开布置，并且加强结构可以设置成线性形状，加强结构可弯曲并除非施加外力否则保持直线形状，使得在装配到多个夹持部时至少一些区段弯曲以与罩主体的曲率相对应。
[0019]本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从一起用于解释本专利技术的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式中变得明显或在附图和具体实施方式中更详细地阐述。
附图说明
[0020]图1是根据本专利技术的各种示例性实施例的用于车辆的保险杠的主要部分的剖视图；
[0021]图2是根据本专利技术的各种示例性实施例的用于车辆的保险杠的后视图；
[0022]图3是图2的A部分的放大图；
[0023]图4是图3的主要部分结构的侧剖视图；
[0024]图5是图3的保险杠罩的分离的下体的立体图；以及
[0025]图6是图5的主要部分的平面图。
[0026]可以理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了对说明本专利技术的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置和形状，将部分地根据具体预期的应用和使用环境确定。
[0027]在附图中，附图标记贯穿附图的若干幅图中指代本专利技术的相同或等同部分。
具体实施方式
[0028]现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合本专利技术的示例性实施例来描述本专利技术，但是将理解的是，本描述并不旨在将本专利技术限于那些示例性实施例。另一方面，本专利技术旨在不仅涵盖本专利技术的示例性实施例，而且还涵盖可以包括在如所附权利要求书所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其它实施例。
[0029]现在将详细参考在附图中示出的示例性实施例。下面介绍的实施例作为示例提供，以向本专利技术实施例所属领域的普通技术人员传达本专利技术的全部精神。本专利技术不限于这些实施例，而是可以以任何其它形式具体化。为清楚起见，附图中省略了与描述无关的部分，并且为方便起见，将在附图中对元件的宽度、长度、厚度等进行夸大。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。
[0030]用于车辆的保险杠10安装在车辆的前部或后部以保护车体，并且可以有设置在前
部的前保险杠和设置在后部的后保险杠。
[0031]根据本专利技术的各种示例性实施例的用于车辆的保险杠10可以用作前保险杠以及后保险杠，但是为了便于说明，在本文将假设用于车辆的保险杠10用作更有可能发生低速碰撞的后保险杠。
[0032]如图1所示，用于车辆的保险杠10包括形成外部的保险杠罩20。保险杠罩20形成用于车辆的保险杠10的最外侧，使得当保险杠罩20安装到车辆中时该表面被暴露在外。
[0033]保险杠罩20可以通过注射成型合成树脂来制造，并且保险杠罩20的形状可以通过考虑采用用于车辆的保险杠10的车辆的设计或特性而被修改成各种形式。
[0034]用于车辆的保险杠10设置有加强结构30，加强结构30联接到保险杠罩20的后表面上以加强保险杠罩20。
[0035]加强结构30可以起到在车辆碰撞期间变形的同时吸收冲击能量，并将来自碰撞的冲击均匀地分配给车体的作用。
[0036]加强结构30可以由纤维增强复合材料形成，沿保险杠罩20的长度方向布置成线性形状，并且通过装配到注射成型的保险杠罩20来直接联接到保险杠罩20的后表面上。
[0037]纤维增强复合材料是至少两种或更多种原料的组合，其是指具有如下结构的物质，即，诸如玻璃纤维或碳纤维的增强原料浸渍在诸如树脂的基础原料中。
[0038]与由金属物质形成的现有保险杠的后梁相比，由这种纤维增强复合材料形成的加强结构30在满足相同水平的刚性条件的同时可以具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的保险杠，包括：注射成型的保险杠罩；以及加强结构，以纤维增强复合材料设置为线性形状，并通过直接装配联接到所述保险杠罩的后表面上以加强所述保险杠罩的后侧。2.根据权利要求1所述的保险杠，其中，所述保险杠罩包括：罩主体，其前表面暴露在外面；夹持部，设置有联接槽，所述加强结构装配到所述联接槽中，所述夹持部位于所述罩主体的后面；以及连接件，在保持所述罩主体和所述夹持部之间的距离的同时连接所述罩主体和所述夹持部之间。3.根据权利要求2所述的保险杠，其中，所述罩主体包括：上罩主体，形成所述保险杠的上部；以及下罩主体，形成所述保险杠的下部，并且其中，所述联接件包括用于所述上罩主体和所述下罩主体之间的组装的组装部。4.根据权利要求3所述的保险杠，其中，所述组装部包括：第一组装部，从所述上罩主体和所述下罩主体中的一个向后延伸；以及第二组装部，从所述上罩主体和所述下罩主体中的另一个向后延伸，并且其中，所述夹持部在与所述罩主体具有一定距离的情况下通过所述第一组装部和所述第二组装部中的一个联接到所述罩主体。5.根据权利要求4所述的保险杠，其中，所述第二组装部包括组装孔，所述第一组装部穿过所述组装孔以装配到所述第二组装部。6.根据权利要求5所述的保险杠，其中，所述第一组装部包括被所述组装孔卡住的突起。7.根据权利要求1所述的保险杠，其中，所述保险杠罩包括：上体，形成所述保险杠的上部；以及下体，形成所述保险杠的下部并与所述上体组装在一起，并且其中，所述加强结构布置在所述上体或所述下体中的至少一个上。8.根据权利要求2所述的保险杠，其中，所述加强结构设置成线性形状，所述加强结构可弯曲并且除非向所述加强结构施加外力否则保持直线形式，并且所述夹持部设置为多个并沿所述加强结构的长度方向彼此隔开...

【专利技术属性】
技术研发人员：申周翰，李圣鲁，车东垠，李期泓，李大熙，
申请(专利权)人：起亚株式会社株式会社瑞延理化，
类型：发明
国别省市：