一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法技术

本发明专利技术提供了一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法，所述轻量化卡车前保险杠包括注塑件部分、压铸铝件部分和冲焊部分，所述注塑件部分采用注射成型法制造，注塑件部分为用高强度塑料材质，注塑件部分包括左侧保险杠外板和右侧保险杠外板，左侧保险杠外板和右侧保险杠外板均内设有连接件安装结构，用于安装连接件；压铸铝件部分为连接支架结构，采用连接件连接与压铸铝件相结合的工艺制造；冲焊部分包括牌照装饰内外板焊接总成与保险杠下横梁内外板焊接总成，冲焊部分通过焊接连接件搭接塑料件与压铸铝件结构。轻量化卡车前保险杠不仅仅减轻了使用轻量化卡车前保险杠质量，还进一步利用其吸收碰撞能量的特点，对安全性起到很大的改善。大的改善。大的改善。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法


[0001]本专利技术属于汽车零部件制造
，其涉及一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法，其适用于卡车前保险杠。

技术介绍

[0002]卡车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置；在卡车受到撞击或意外事故时，卡车保险杠产生变形，以保护卡车车身的安全。现有卡车前保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，卡车前保险杠与车身有一段较大的间隙。在卡车受到撞击或意外事故时，因现有卡车前保险杠与车身有一段较大的间隙，可以经受到一定冲击力；但由于现有卡车前保险杠采用的是以金属材料为主的厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，此时若采用的钢板较薄制造，就不可避免地将撞击动能或冲击动能传递到车身，不仅仅使得保险杠失去其应有的功能，还使得车身受到冲击且产生不可避免的不可估量的损失。另一方面，由于现有卡车保险杠是以较厚的金属材料为主，尤其是车前保险杠自身重量较重，在车辆的行驶中，不可避免地额外消耗大量燃料能量。随着节能减排，碳中和碳达峰目标的实现要求，如何降低能耗和实现节能就成为卡车制造工艺中需要考虑的一个重要设计指标。
[0003]现有报道中，有的制造者将现有轿车的保险杠应用到卡车上，但卡车设计
的技术人员清楚地明了卡车的使用实际工况，轿车保险杠不可能承受重载卡车的冲击力的，因此轿车的保险杠不可能适用到卡车上的，尤其是重载卡车的车前保险杠上。进一步地，现有轿车所使用的保险杠为了轻量化目标一般采用塑料件制造，但现有轿车所使用的塑料保险杠在受到小当量的冲击或撞击时，基本完全损坏，甚至直接断裂，更甚者导致轿车车身严重受损。现有研究和实验表明，将现有轿车保险杠应用到卡车上，尤其是重载卡车上，在卡车的日常使用，塑料保险杠非常容易产生自身损坏，更谈不上在车辆发生事故时能够起到保障卡车安全的作用了。

技术实现思路

[0004]基于现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法，利用本专利技术得到的卡车前保险杠能够实现卡车前保险杠轻量化，并且在降低能耗，减少污染且增加卡车安全系数同时，提升了卡车的机车动力性能。
[0005]依据本专利技术技术方案的第一方面，提供一种轻量化卡车前保险杠，其包括注塑件部分、压铸铝件部分和冲焊部分，所述注塑件部分采用注射成型法制造，注塑件部分为用高强度塑料材质，注塑件部分包括左侧保险杠外板和右侧保险杠外板，左侧保险杠外板和右侧保险杠外板均内设有连接件安装结构，用于安装连接件；压铸铝件部分为连接支架结构，采用连接件连接与压铸铝件相结合的工艺制造；冲焊部分包括牌照装饰内外板焊接总成与保险杠下横梁内外板焊接总成，冲焊部分通过焊接连接件搭接塑料件与压铸铝件结构。优选地，所述连接件为螺栓或螺母。
[0006]进一步地，注塑件部分包括左侧保险杠外板和右侧保险杠外板，左侧保险杠外板内设有第一簧片螺母安装结构，右侧保险杠外板内设有第二簧片螺母安装结构；第一簧片螺母安装结构用于安装螺丝，将左侧保险杠外板安装在左侧连接支架上；第二簧片螺母安装结构用于安装螺丝，将右侧保险杠外板安装在右侧连接支架上。优选地，压铸铝件部分和冲焊部分协同制造。
[0007]更优选地，压铸铝件部分包括左侧保险杠支撑骨架、右侧保险杠支撑骨架、左大灯尾支架和右大灯尾支架，冲焊部分包括牌照装饰内外板焊接总成和保险杠下横梁内外板焊接总成。
[0008]进一步地，牌照装饰内外板焊接总成和保险杠下横梁内外板焊接总成呈相对布置，牌照装饰内外板焊接总成和保险杠下横梁内外板焊接总成均为通过焊接螺栓搭接塑料件与压铸铝件结构。左侧保险杠支撑骨架和左大灯尾支架位于轻量化卡车前保险杠左侧，左侧保险杠支撑骨架和左大灯尾支架均通过连接件或连接结构组件固定在由牌照装饰内外板焊接总成和保险杠下横梁内外板焊接总成构成的压铸铝件主体上。
[0009]另外地，右侧保险杠支撑骨架和右大灯尾支架位于轻量化卡车前保险杠右侧，右侧保险杠支撑骨架和右大灯尾支架均通过连接件或连接结构组件固定在由牌照装饰内外板焊接总成和保险杠下横梁内外板焊接总成构成的压铸铝件主体上。
[0010]进一步地，左侧保险杠支撑骨架的左上端与牌照装饰内外板焊接总成采用螺母锁紧方式连接。
[0011]依据本专利技术技术方案的第一方面，提供一种轻量化卡车前保险杠制造方法，其包括以下步骤：
[0012]步骤S1，产品设计及工艺规划步骤：前期轻量化卡车前保险杠产品设计时就需要考虑后续的工艺实施中需要满足前期轻量化卡车前保险杠形状及各个组件之间配合的要求，在数据设计及固定中完成轻量化卡车前保险杠中各个组件的具体结构及尺寸；
[0013]步骤S2，模具开发：设计轻量化卡车前保险杠中各个组件的注塑模具前模和注塑模具后模，在各个注塑模具后模上体现的是轻量化卡车前保险杠中各个组件的背面相关结构；各个注塑模具前模体现的是轻量化卡车前保险杠中各个组件的正面相关结构；模具定位圈是注塑模具前模和注塑模具后模与注塑机的射嘴对接的部位；压铸铝件模具同步进行，压铸铝件模具采用模具前模和模具后模配合的方式；
[0014]步骤S3，依据模具制造轻量化卡车前保险杠中各个组件，并进行轻量化卡车前保险杠中各个组件的外观修改和组装备库生产。
[0015]本专利技术的一种轻量化卡车前保险杠及其制造方法，实现了轻量化卡车前保险杠制造，其相比较于现有技术，其具有以下技术优势：
[0016]1、保险杠外板采用注塑工艺来替代冲压焊接工艺，减少了冲压焊接所带来的繁琐工序，不仅可以节省制造成本，而且对于工业水平的要求更低，比较易于生产，减少在繁琐工序生产中由于操作不当带来的品质问题。
[0017]2、使用本专利技术制造的轻量化卡车前保险杠与现有金属保险杠相比，轻量化卡车前保险杠具备抗腐蚀性和绝缘等性能，而且轻量化卡车前保险杠防水性能和力学性能优于金属汽车保险杠。
[0018]3、如果汽车在行驶过程中出现轻微撞击，轻量化卡车前保险杠能够将自身性能充
分发挥出来，缓和外界作用力对汽车的冲击，这对于保障驾驶人员自身安全有着无可替代的作用。
[0019]4、本专利技术制造的轻量化卡车前保险杠中的保险杠支架采用压铸铝件的组件，其不仅仅减轻了使用轻量化卡车前保险杠质量，还进一步利用其吸收碰撞能量的特点，对安全性起到很大的改善。
附图说明
[0020]图1为依据本专利技术的轻量化卡车前保险杠的结构示意图。
[0021]附图标记如下：
[0022]1‑
牌照装饰内外板焊接总成；2
‑
保险杠下横梁内外板焊接总成；3
‑
左侧保险杠支撑骨架；4
‑
右侧保险杠支撑骨架；5
‑
左大灯尾支架；6
‑
右大灯尾支架；7
‑ꢀ
左侧连接支架；8
‑
右侧连接支架；9
‑
左侧保险杠外板；10
‑
右侧保险杠外板。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化卡车前保险杠，其特征在于，其包括注塑件部分、压铸铝件部分和冲焊部分，所述注塑件部分采用注射成型法制造，注塑件部分为用高强度塑料材质，注塑件部分包括左侧保险杠外板和右侧保险杠外板，左侧保险杠外板和右侧保险杠外板均内设有连接件安装结构，用于安装连接件；压铸铝件部分为连接支架结构，采用连接件连接与压铸铝件相结合的工艺制造；冲焊部分包括牌照装饰内外板焊接总成与保险杠下横梁内外板焊接总成，冲焊部分通过焊接连接件搭接塑料件与压铸铝件结构。2.根据权利要求1所述的轻量化卡车前保险杠，其特征在于，所述连接件为螺栓或螺母。3.根据权利要求2所述的轻量化卡车前保险杠，其特征在于，注塑件部分包括左侧保险杠外板(9)和右侧保险杠外板(10)，左侧保险杠外板(9)内设有第一簧片螺母安装结构，右侧保险杠外板(10)内设有第二簧片螺母安装结构；第一簧片螺母安装结构用于安装螺丝，将左侧保险杠外板(9)安装在左侧连接支架(7)上；第二簧片螺母安装结构用于安装螺丝，将右侧保险杠外板(10)安装在右侧连接支架(8)上。4.根据权利要求2所述的轻量化卡车前保险杠，其特征在于，压铸铝件部分和冲焊部分协同制造。5.根据权利要求3所述的轻量化卡车前保险杠，其特征在于，压铸铝件部分包括左侧保险杠支撑骨架(3)、右侧保险杠支撑骨架(4)、左大灯尾支架(5)和右大灯尾支架(6)，冲焊部分包括牌照装饰内外板焊接总成(1)和保险杠下横梁内外板焊接总成(2)。6.根据权利要求5所述的轻量化卡车前保险杠，其特征在于，牌照装饰内外板焊接总成(1)和保险杠下横梁内外板焊接总成(2)呈相对布置，牌照装饰内外板焊接总成(1)和保险杠下横梁内外板焊接总成(2)均为通过焊接螺栓搭接塑料件与压铸铝件结构。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光瑞，杨柳，王勇，曹敏，
申请(专利权)人：襄阳光瑞汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：