地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装，包括底板，底板的顶部固定连接有竖直板，竖直板的外侧固定连接有螺母，螺母的顶部开设有两个第一通孔，其中一个第一通孔的内部插有插销，螺母的内部螺纹连接有螺堵，螺堵远离竖直板的一端固定连接有限位盘，限位盘远离螺堵的一侧固定连接有法兰头，法兰头的外侧等距开设有六个第二通孔，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过设置带有六个通孔的螺堵配合螺母进行使用，能够模拟出各种常见的与不常见的孔朝向，从而方便新员工进行防松铁丝捆绑练习，进而利用培训时间来强化班组员工的作业技能，有利于实际的应用。有利于实际的应用。有利于实际的应用。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装


[0001]本技术属于城市轨道交通车辆
，具体为地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装。

技术介绍

[0002]现有生活中，地铁车辆轮对分为动车轮对和拖车轮对两种，根据制造商标准，对于动车轮对，每年都需要进行一次齿轮箱油液的更换，齿轮箱上有注油孔和排油孔螺栓，分别用于动车轮对齿轮箱油液的注油及排油，在排油时，先将注油孔螺堵松开，再将排油孔螺堵拧出，使得油液得以排出，待废油排放干净后，再将排油孔螺堵拧紧后方可进行注油作业，完成注油后，需使用注油孔螺堵对其进行封堵，并对注油孔、排油孔捆绑防松铁丝进行加固，防止车辆运行过程中剧烈震动导致的螺堵丢失，造成因油液流失导致齿轮箱轴承因缺油造成的轴承卡死，严重情况下可能会导致车毁人亡的惨剧，所以防松铁丝的绑定也是电客车检修作业中的重要一环，且在长期实践运用中发现，由于常用的注油孔、排油孔螺堵通常只有一个穿透的通孔用以捆绑防松铁丝，所以在扭力作业后造成螺堵孔的位置难以统一，极个别的情况下，螺堵也会出于异常刁钻的角度，这对于作业人员的技能的要求变得相当高，很容易造成因防松铁丝捆绑不到位的情况导致螺堵紧固的失效，对于地铁车辆的运行也存在非常大的安全隐患。
[0003]而地铁行业是一个新兴的行业，行业内每年都有大量的应届生加入，大学生在学校中主要以理论知识的储备为主，对于实际作业也需要很长的时间学习方可熟练掌握作业技能，然而，地铁公司也有自己的生产计划和培训计划，培训一般结合于生产较少的周期内进行，所以在大多数实操项目不具备现场实操条件的情况，这对于新员工的技能学习和老员工的技能水平提升带来了不小的挑战，故通过制作该装置，用于公司内部教学练习，以便利用培训时间来强化班组员工作业技能。

技术实现思路
：
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装，解决了
技术介绍
中提到大多数实操项目不具备现场实操条件的问题。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种技术方案：
[0006]地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装，包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖直板，所述竖直板的外侧固定连接有螺母，所述螺母的顶部开设有两个第一通孔，其中一个所述第一通孔的内部插有插销，所述螺母的内部螺纹连接有螺堵，所述螺堵远离竖直板的一端固定连接有限位盘，所述限位盘远离螺堵的一侧固定连接有法兰头，所述法兰头的外侧等距开设有六个第二通孔，所述竖直板的外侧且位于螺母的一侧固定连接有固定板。
[0007]作为优选，所述底板与竖直板互相垂直。
[0008]作为优选，所述螺堵的外侧远离限位盘的一端等距开设有插孔，所述插销的底部
延伸至对应的插孔的内部。
[0009]作为优选，所述固定板的外侧开设有两个圆孔。
[0010]作为优选，所述竖直板的顶部靠近螺母的一端固定连接有把手。
[0011]本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过设置带有六个通孔的螺堵配合螺母进行使用，能够模拟出各种常见的与不常见的孔朝向，从而方便新员工进行防松铁丝捆绑练习，进而利用培训时间来强化班组员工的作业技能，有利于实际的应用。
附图说明：
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术整体结构示意图；
[0014]图2是本技术去除螺堵结构示意意图；
[0015]图3是本技术螺堵结构示意图。
[0016]图中：1、底板；2、竖直板；3、螺母；4、第一通孔；5、插销；6、螺堵；7、插孔；8、限位盘；9、法兰头；10、第二通孔；11、固定板；12、圆孔；13、把手。
具体实施方式：
[0017]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]实施例：
[0019]如图1
‑
3所示，本技术提供地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装，包括底板1，底板1的顶部固定连接有竖直板2，竖直板2的外侧固定连接有螺母3，螺母3的顶部开设有两个第一通孔4，其中一个第一通孔4的内部插有插销5，通过第一通孔4便于更好的对插销5进行安装；螺母3的内部螺纹连接有螺堵6，螺堵6螺纹连接再螺母3的内部，便于更好的模拟现场操作；螺堵6远离竖直板2的一端固定连接有限位盘8，通过限位盘8便于更好的对螺堵6进行限位；限位盘8远离螺堵6的一侧固定连接有法兰头9，法兰头9的外侧等距开设有六个第二通孔10，通过在法兰头9的外侧开设六个第二通孔10，便于更好的模拟防松铁丝捆绑通孔；竖直板2的外侧且位于螺母3的一侧固定连接有固定板11。
[0020]进一步的，底板1与竖直板2互相垂直，通过底板1与竖直板2之间的配合，便于更好的对设备进行支撑。
[0021]进一步的，螺堵6的外侧远离限位盘8的一端等距开设有插孔7，插销5的底部延伸至对应的插孔7的内部，通过插孔7与插销5之间的配合，便于更好的对螺母3内部的螺堵6进行限位，防止其转动。
[0022]进一步的，固定板11的外侧开设有两个圆孔12，通过圆孔12便于更好的配合法兰头9外侧的第二通孔10对防松铁丝进行捆绑。
[0023]进一步的，竖直板2的顶部靠近螺母3的一端固定连接有把手13，通过把手13便于更好的将设备保持稳定。
[0024]具体的：将设备放置在指定的桌面位置上，然后将螺堵6螺纹连接在螺母3的内部，
接着根据实际的需求调整螺堵6外侧的法兰头9的位置，从而模拟防松铁丝捆绑位置，然后将插销5插入第一通孔4的内部，使其底部伸入螺堵6外侧的插孔7的内部，从而对螺堵6以及法兰头9的位置进行限位，接着即可通过法兰头9外侧的第二通孔10与固定板11外侧的圆孔12进行防松铁丝捆绑操作，同时在桌面不平整的情况下，也可通过一人使用把手13将设备整体进行稳定，然后另一人进行作业，从而达到对防松铁丝进行捆绑练习的目的。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0027]在本技术中，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车辆轮对齿轮箱防松铁丝捆绑练习工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部固定连接有竖直板(2)，所述竖直板(2)的外侧固定连接有螺母(3)，所述螺母(3)的顶部开设有两个第一通孔(4)，其中一个所述第一通孔(4)的内部插有插销(5)，所述螺母(3)的内部螺纹连接有螺堵(6)，所述螺堵(6)远离竖直板(2)的一端固定连接有限位盘(8)，所述限位盘(8)远离螺堵(6)的一侧固定连接有法兰头(9)，所述法兰头(9)的外侧等距开设有六个第二通孔(10)，所述竖直板(2)的外侧且位于螺母(3)的一侧固定连接有固定板(11)。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旋，王全胜，邵力，严敏，
申请(专利权)人：李旋，
类型：新型
国别省市：