一种车架运输工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架运输工装，包括：底架，脚轮设在底架的底部，第一横梁与第二横梁设置于底架上，第一横梁与第二横梁平行间隔开设置；第一横梁上的至少两个第一竖杆沿第一横梁的长度方向间隔设置；第二横梁上的至少两个第一竖杆沿第二横梁的长度方向间隔设置；第一竖杆的上端设有第一定位块；第二定位块设置在横梁的上侧，连接梁设置在横梁的上侧，连接梁的上侧设有第三定位块，第一定位块与第二定位块位于两个连接梁之间。通过不同定位块之间的配体可以定位不同结构类型的车架，便于使用，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。且此工装无需切换。且此工装无需切换。

【技术实现步骤摘要】
一种车架运输工装


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车架运输工装。

技术介绍

[0002]现有车架有两种结构，其车架底板角度不同、长度不同，其定位尺寸也就不同，现阶段为制作两套车架工装进行切换，劳动效率低，切换时间长，同一种工装难以满足不同车架的运输，不便于使用运输车架。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种车架运输工装。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术实施例的车架运输工装，包括：
[0006]底架；
[0007]脚轮，所述脚轮设在所述底架的底部；
[0008]第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；
[0009]第一竖杆，所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；
[0010]所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；
[0011]至少两个第二定位块，所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽；至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；
[0012]两个连接梁，所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。
[0013]可选地，所述底架为矩形框体，所述框体的每个角部分别设有所述脚轮。
[0014]可选地，所述第一横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第二横梁上设有两个所述第一竖杆，所述第一横梁上的两个所述第一竖杆与所述第二横梁上的两个所述第一竖杆的位置相对应。
[0015]可选地，所述第二定位块具有两个，两个所述第二定位块在所述第一横梁上的位置处于所述第一横梁上的两个所述第一竖杆之间，两个所述第二定位块在所述第二横梁上的位置处于所述第二横梁上的两个所述第一竖杆之间。
[0016]可选地，所述第二定位块垂直于所述第一横梁。
[0017]可选地，所述车架运输工装关于所述第一横梁与所述第二横梁之间的中心线对称。
[0018]可选地，每个所述连接梁的上侧分别设有两个所述第三定位块，两个所述第三定位块沿所述连接梁的长度方向间隔设置。
[0019]可选地，所述第一横梁与所述第二横梁均和所述底架间隔开设置。
[0020]可选地，所述凹槽的内侧底壁的高度低于所述第一定位块的高度。
[0021]可选地，所述连接梁垂直设置于所述第一横梁与所述第二横梁上，所述第三定位块位于所述第一横梁与所述第二横梁之间。
[0022]本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0023]根据本技术的车架运输工装，脚轮设在所述底架的底部，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽；至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。在使用过程中，通过不同定位块之间的配体可以定位不同结构类型的车架，比如，通过第一定位块、第三定位块可以定位一种车架，通过第二定位块、第三定位块可以定位另一种车架，便于使用，提高工装的适用性，提高工作效率，降低劳动强度，通过一种工装保证两种车型使用，且此工装无需切换。
附图说明
[0024]图1为车架运输工装的一个结构示意图；
[0025]图2为车架运输工装的一个侧视图；
[0026]图3为车架运输工装的另一个侧视图；
[0027]图4为车架运输工装的一个俯视图；
[0028]图5为第二定位块的一个结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]底架10；脚轮20；
[0031]第一横梁31；第二横梁32；
[0032]第一竖杆40；第一定位块41；第二定位块42；第三定位块43；
[0033]连接梁50。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]如图1至图5所示，根据本技术的车架运输工装包括：底架10、脚轮20、第一横梁31、第二横梁32、第一竖杆40、至少两个第二定位块42与两个连接梁50，脚轮20设在底架10的底部，第一横梁31与第二横梁32设置于底架10上，第一横梁31与第二横梁32平行间隔开设置，第一横梁31上设有至少两个第一竖杆40，第一竖杆40可以通过横杆连接在第一横梁31上，第一竖杆40可以与第一横梁31间隔开一定间距，可以位于第一横梁31的远离第二横梁32的一侧。第一竖杆40垂直于第一横梁31，第一横梁31上的至少两个第一竖杆40沿第一横梁31的长度方向间隔设置；第二横梁32上设有至少两个第一竖杆40，第二横梁32上的至少两个第一竖杆40沿第二横梁32的长度方向间隔设置，第一竖杆40可以通过横杆连接在第二横梁32上，第一竖杆40可以与第二横梁32间隔开一定间距，可以位于第二横梁32的远离第一横梁31的一侧，以便于配合车架的放置。
[0036]每个第一竖杆40的上端设有第一定位块41，第一定位块41的位置可以高于第一横梁31与第二横梁32，以便于支撑车架；第二定位块42的一端设置在第一横梁31的上侧，第二定位块42的另一端设置在第二横梁32的上侧，第二定位块42的上侧设有凹槽；至少两个第二定位块42沿第一横梁31的长度方向间隔设置；连接梁50的一端设置在第一横梁31的上侧，连接梁50的另一端设置在第二横梁32的上侧，两个连接梁50沿第一横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架运输工装，其特征在于，包括：底架；脚轮，所述脚轮设在所述底架的底部；第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁设置于所述底架上，所述第一横梁与所述第二横梁平行间隔开设置；第一竖杆，所述第一横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第一竖杆垂直于所述第一横梁，所述第一横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；所述第二横梁上设有至少两个所述第一竖杆，所述第二横梁上的至少两个所述第一竖杆沿所述第二横梁的长度方向间隔设置；每个所述第一竖杆的上端设有第一定位块；至少两个第二定位块，所述第二定位块的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述第二定位块的另一端设置在所述第二横梁的上侧，所述第二定位块的上侧设有凹槽，至少两个所述第二定位块沿所述第一横梁的长度方向间隔设置；两个连接梁，所述连接梁的一端设置在所述第一横梁的上侧，所述连接梁的另一端设置在所述第二横梁的上侧，两个所述连接梁沿所述第一横梁的长度方向间隔设置，所述连接梁的上侧设有第三定位块，所述第一定位块与所述第二定位块位于两个所述连接梁之间。2.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述底架为矩形框体，所述框体的每个角部分别设有所述脚轮。3.根据权利要求1所述的车架运输工装，其特征在于，所述第一横梁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永红，陈唯润，薛正荣，李丹彤，陈书强，张谦，赵雪双，刘家奇，李莹，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：