适用于汽车座椅的防变形的保险结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构，包括一对对称设置的滑轨组件，以及与一对滑轨组件一对一相连的保险组件；其中滑轨组件包括一对定滑轨，以及分别与一对定滑轨滑动配接的且适于相对于定滑轨直线滑移的一对动滑轨；保险组件包括设于定滑轨底部的支撑底板、设于动滑轨顶部的活动板，以及与活动板固连的且与支撑底板滑动配合的限位板。本实用新型专利技术可以提高座椅在突发情况下使用状态的稳定性。用状态的稳定性。用状态的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
适用于汽车座椅的防变形的保险结构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构。

技术介绍

[0002]汽车中使用的座椅离不开滑轨组件来调节座椅在汽车内部的具体使用位置。滑轨组件用于实现车体与座椅之间的连接，使得座椅可在滑轨组件的作用下实现相对于车体的位置的调整。
[0003]如图5所示，对于行驶中的汽车来说，当汽车遇到突发的事故或者是紧急刹车的情况下，座椅受到惯性的影响相对于滑轨组件会产生F方向的分离作用力，从而使得座椅产生一定的变形量。在此过程中，对于坐在座椅上的人体来说，也会因为上述情况下的惯性而随着座椅产生前冲的趋势，造成人体的不适感，即座椅在突发情况没有给予人体足够的稳定力。
[0004]针对上述存在的问题，特别是高端商务车对座椅的舒适感要求更高，需要提高突发事故或者紧急刹车下的座椅使用状态中的稳定性，以减少座椅产生的变形量来提高人体使用过程中的舒适感。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构，以解决提高座椅在突发情况下使用状态的稳定性技术问题。
[0006]本技术的适用于汽车座椅的防变形的保险结构是这样实现的：
[0007]一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构，包括：一对对称设置的滑轨组件，以及与一对滑轨组件一对一相连的保险组件；其中
[0008]所述滑轨组件包括一对定滑轨，以及分别与一对所述定滑轨滑动配接的且适于相对于定滑轨直线滑移的一对动滑轨；
[0009]所述保险组件包括设于定滑轨底部的支撑底板、设于所述动滑轨顶部的活动板，以及与所述活动板固连的且与支撑底板滑动配合的限位板。
[0010]在本技术可选的实施例中，所述支撑底板沿定滑轨的宽度方向的截面为U形；该支撑底板包括连接定滑轨底部的基板，以及与所述基板朝向定滑轨的端面相连的一对对称分布的且相对于基板垂直分布的翅板；其中
[0011]一对翅板分别位于基板长度方向的两侧；以及
[0012]一对翅板中位于一对定滑轨外侧的翅板上远离基板的端头设有条状的挂钩；且所述挂钩的开口朝向基板。
[0013]在本技术可选的实施例中，所述基板的长度大于定滑轨的长度；以及
[0014]一对所述翅板的长度均小于定滑轨的长度。
[0015]在本技术可选的实施例中，所述挂钩的截面为倒置的U形或者倒置的V形。
[0016]在本技术可选的实施例中，所述活动板包括连接动滑轨顶部的横向板以及与该横向板背离动滑轨一侧垂直相连的纵向板；以及
[0017]所述纵向板与横向板对应一对定滑轨外侧的边沿相连。
[0018]在本技术可选的实施例中，所述横向板的长度与动滑轨的长度相等；以及
[0019]所述纵向板的长度与动滑轨的长度相等。
[0020]在本技术可选的实施例中，所述限位板包括与所述纵向板固连的板状本体，以及与所述板状本体一体成型的适于与所述挂钩滑动配合的条状的配合钩。
[0021]在本技术可选的实施例中，所述配合钩的长度小于挂钩的长度。
[0022]在本技术可选的实施例中，所述配合钩的长度为挂钩的长度的1/2～2/3。
[0023]在本技术可选的实施例中，所述配合钩的截面为U形或者V形。
[0024]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的适用于汽车座椅的防变形的保险结构，通过设置的与定滑轨配接的支撑底板、与动滑轨配接的活动板，以及在活动板与支撑底板之间设有的限位板，使得本技术的滑轨组件与座椅之间多了一道保险组件，即在座椅相对于滑轨组件滑移的过程中，限位板与支撑底板之间滑动配合，此时对于座椅与滑轨组件之间不仅是座椅与动滑轨的配接，还有限位板与座椅之间的配接，如此也就是说座椅同时被动滑轨和限位板牵制住了，即使当汽车遇到突发情况或者紧急刹车时，被限位板和动滑轨同时限位住的座椅可以避免因惯性作用而产生变形量致使座椅使用状态不稳定的情况发生。
附图说明
[0025]图1为本技术的适用于汽车座椅的防变形的保险结构与汽车座椅底盘配合状态下的第一视角结构示意图；
[0026]图2为本技术的适用于汽车座椅的防变形的保险结构与汽车座椅底盘配合状态下的第二视角结构示意图；
[0027]图3为图1的A部放大示意图；
[0028]图4为图2的B部放大示意图；
[0029]图5为现有技术中不设有保险结构的汽车座椅在使用过程中遇到突发情况或者紧急刹车是产生F方向的分离作用力的示意图。
[0030]图中：定滑轨1、动滑轨2、支撑底板3、基板31、翅板32、挂钩33、活动板5、横向板51、纵向板52、限位板6、板状本体61、配合钩63、汽车座椅底盘8。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0032]请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构，包括：一对对称设置的滑轨组件，以及与一对滑轨组件一对一相连的保险组件；其中滑轨组件包括一对定滑轨1，以及分别与一对定滑轨1滑动配接的且适于相对于定滑轨1直线滑移的一对动滑轨2。
[0033]本实施例采用的保险组件包括设于定滑轨1底部的支撑底板3、设于动滑轨2顶部
的活动板5，以及与活动板5固连的且与支撑底板3滑动配合的限位板6。
[0034]再结合附图详细来说，支撑底板3沿定滑轨1的宽度方向的截面为U形；该支撑底板3包括连接定滑轨1底部的基板31，以及与基板31朝向定滑轨1的端面相连的一对对称分布的且相对于基板31垂直分布的翅板32；其中一对翅板32分别位于基板31长度方向的两侧；以及一对翅板32中位于一对定滑轨1外侧的翅板32上远离基板31的端头设有条状的挂钩33；且挂钩33的开口朝向基板31。此处的基板31可选采用螺钉配接的方式与定滑轨1固连。再具体来说，对于一对设置在座椅底部的定滑轨1来说，一对定滑轨1相对的侧端为内侧，而相离的侧端则是外侧，本实施例在一对翅板32中位于一对定滑轨1外侧的翅板32上设置条状的挂钩33是为了避免本实施例中的挂钩33会影响到座椅本身与滑轨组件之间正常的配合使用过程。
[0035]由于本实施例的基板31设于定滑轨1的底部，因此此处的基板31实际上起到了对于定滑轨1的底部支承效果，故而将基板31的长度设定为大于定滑轨1的长度，可以提高基板31对于定滑轨1支承状态下的稳定性；以及一对翅板32的长度均小于定滑轨1的长度。
[0036]举例来说，挂钩33的截面为倒置的U形或者倒置的V形，当然还可以是其它形状的挂钩33，此处的挂钩33主要用于实现与限位板6的挂配，因此具体的形状不做绝对限定。
[0037]接下来说活动板5，本实施例采用的活动板5包括连接动滑轨2顶部的横向板51以及与该横向板51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车座椅的防变形的保险结构，其特征在于，包括：一对对称设置的滑轨组件，以及与一对滑轨组件一对一相连的保险组件；其中所述滑轨组件包括一对定滑轨，以及分别与一对所述定滑轨滑动配接的且适于相对于定滑轨直线滑移的一对动滑轨；所述保险组件包括设于定滑轨底部的支撑底板、设于所述动滑轨顶部的活动板，以及与所述活动板固连的且与支撑底板滑动配合的限位板。2.根据权利要求1所述的适用于汽车座椅的防变形的保险结构，其特征在于，所述支撑底板沿定滑轨的宽度方向的截面为U形；该支撑底板包括连接定滑轨底部的基板，以及与所述基板朝向定滑轨的端面相连的一对对称分布的且相对于基板垂直分布的翅板；其中一对翅板分别位于基板长度方向的两侧；以及一对翅板中位于一对定滑轨外侧的翅板上远离基板的端头设有条状的挂钩；且所述挂钩的开口朝向基板。3.根据权利要求2所述的适用于汽车座椅的防变形的保险结构，其特征在于，所述基板的长度大于定滑轨的长度；以及一对所述翅板的长度均小于定滑轨的长度。4.根据权利要求2所述的适用于汽车座椅的防变形的保险结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张汉新，
申请(专利权)人：江苏昊邦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：