一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，其特征在于，包括台车顶模、台车侧模、台车架体、第一顶升油缸以及第二顶升油缸，其中，所述台车架体架设在所述台车顶模下方，以对所述台车顶模进行支撑；两个所述台车侧模架设在所述台车顶模两侧，与所述台车顶模形成整体；所述第一顶升油缸竖向架设在所述台车顶模和台车架体之间；所述第二顶升油缸横向架设在所述台车架体和所述台车侧模之间。针对断面尺寸变化的隧道，相比常规模板台车施工，本实用新型专利技术的可调节式隧道模板台车减少了模板台车套数，节约了施工成本。节约了施工成本。节约了施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车


[0001]本技术涉及隧道模板台车领域。更具体地说，本技术涉及一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车。

技术介绍

[0002]模板台车作为一种支模浇筑衬砌混凝土的专用机械施工设备，被广泛应用于隧道工程的建设中。随着模板台车的设计与施工技术越来越成熟，不少地铁车站工程以及管廊工程亦开始应用模板台车施工技术。常规的山岭隧道中，隧道断面尺寸较为单一，当采用模板台车时往往只需根据隧道断面设计要求配置一到两套模板台车。但是对于结构复杂的人防隧洞而言，隧洞断面高度变化多样。若采用常规模板台车施工，根据不同设计断面配置多套台车经济成本太高，但若采用常规支模浇筑的方式，施工质量与施工效率又难以保证。基于此情况，亟需一种能够自适应不同高度跨度断面的模板台车。

技术实现思路

[0003]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，包括台车顶模、台车侧模、台车架体、第一顶升油缸以及第二顶升油缸，其中，
[0004]所述台车架体架设在所述台车顶模下方，以对所述台车顶模进行支撑；
[0005]两个所述台车侧模架设在所述台车顶模两侧，与所述台车顶模形成整体；
[0006]所述第一顶升油缸竖向架设在所述台车顶模和台车架体之间；
[0007]所述第二顶升油缸横向架设在所述台车架体和所述台车侧模之间。
[0008]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车中，所述台车架体为两个，且两个台车架体之间横向架设第一支撑丝杆。
[0009]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车中，所述台车架体和所述台车侧模之间倾斜设置有第二支撑丝杆。
[0010]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车中，所述台车架体沿高度方向被分为两部分，两部分之间竖向架设通过第三顶升油缸。
[0011]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车进一步包括固定锚杆，其一端连接于所述台车架体，另一端连接于隧道底板。
[0012]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车中，台车架体的两部分之间还连接有架体连接加强构体。
[0013]优选地，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车中，所述台车架体底部设置有滚轮和液压千斤顶，所述液压千斤顶的固定端连接于所述台车架体底部，所述液压千斤顶的伸缩端朝向隧道底板。
[0014]本技术至少包括以下有益效果：
[0015](1)针对断面尺寸变化的隧道，相比常规模板台车施工，可调节式模板台车施工技
术减少了模板台车套数，节约了施工成本。
[0016](2)针对断面尺寸变化的隧道，相比常规模板台车施工，可调节式模板台车施工技术通过自适应式尺寸调节，减少了不同断面下台车拆除、重新组装的时间，提高了施工效率。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1为本技术中适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0020]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0021]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0022]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0023]如图1所示，本技术的一优选实施方案提供一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，其在隧道初期支护1内作业，其中可调节式隧道模板台车包括台车顶模3、台车侧模4、台车架体5、第一顶升油缸7以及第二顶升油缸8，其中，所述台车架体5架设在所述台车顶模3下方，以对所述台车顶模3进行支撑；两个所述台车侧模4架设在所述台车顶模3两侧，与所述台车顶模3形成整体；所述第一顶升油缸7竖向架设在所述台车顶模3和台车架体5之间；所述第二顶升油缸8横向架设在所述台车架体5和所述台车侧模4之间。所述台车架体5为两个，且两个台车架体5之间横向架设第一支撑丝杆12。所述台车架体5和所述台车侧模4之间倾斜设置有第二支撑丝杆5。所述台车架体5沿高度方向被分为两部分，两部分之间竖向架设通过第三顶升油缸9。台车架体5的两部分之间还连接有架体连接加强构体11。
[0024]其中，上述整个隧道模板台车都位于隧道底板1上，隧道模板台车通过轨道行进至作业断面，根据作业断面尺寸，对模板高度和宽度进行自适应调节。具体调节包括高度方向调节和宽度方向调节两种，具体过程如下：
[0025](1)高度调节：本技术的隧道模板台车主要是利用伸缩的顶升油缸实现高度自适应调节，其高度调节的主要流程为：a)利用第三顶升油缸9支撑台车架体5的上部；b)拆除竖向设置的架体连接加强构体11；c)通过调节第三顶升油缸9顶升长度实现调节台车架体5的上部的高度，以适应隧道断面高度；d)当台车架体5的上部达到指定高度后，重新安装架体连接加强构体11；e)拆除第三顶升油缸9腾出施工空间，完成台车高度自适应调节。
[0026](2)宽度调节：当作业断面宽度发生变化时，主要利用改变侧墙台车之间间距、更换拆装支撑横梁以及顶部模板从而满足作业断面不同跨度变化工况的施工要求。其高度调节的主要流程为：a)拆除第一顶升油缸7，以解除所述台车顶模3和台车架体5之间的连接，再拆除台车顶模3；b)拆除两个台车架体5之间横向架设的第一支撑丝杆12，调节所述第二顶升油缸8的长度，实现所述台车架体5和所述台车侧模4之间的距离的调节，再重新安装第一支撑丝杆12，以实现两个台车架体5之间的连接；c)再重新安装第一顶升油缸7和所述台车顶模3，此时完成台车宽度自适应调节。
[0027]另一种实施方式中，所述适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车进一步包括固定锚杆10，其一端连接于所述台车架体5，另一端连接于隧道底板2。
[0028]另一种实施方式中，所述台车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，其特征在于，包括台车顶模、台车侧模、台车架体、第一顶升油缸以及第二顶升油缸，其中，所述台车架体架设在所述台车顶模下方，以对所述台车顶模进行支撑；两个所述台车侧模架设在所述台车顶模两侧，与所述台车顶模形成整体；所述第一顶升油缸竖向架设在所述台车顶模和台车架体之间；所述第二顶升油缸横向架设在所述台车架体和所述台车侧模之间。2.根据权利要求1所述的适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，其特征在于，所述台车架体为两个，且两个台车架体之间横向架设第一支撑丝杆。3.根据权利要求1所述的适用于不同断面尺寸的可调节式隧道模板台车，其特征在于，所述台车架体和所述台车侧模之间倾斜设置有第二支撑丝杆。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄威，杨钊，陈培帅，曾德星，杨睿，李雪松，任梦，江鸿，许超，袁青，姬付全，李德杰，刘文，邱敏，熊齐欢，杨林，王伟，梁晓腾，肖靖，陈世豪，张子平，曹昂，于锦，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：