机车车钩开钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通车辆技术领域，尤其是一种机车车钩开钩装置。提杆的两端均安装有执行构件，两执行构件均与驱动执行构件工作的车钩自动控制系统连接；机车车架上还安装有按钮，按钮与车钩自动控制系统之间电连，按动按钮，控制车钩自动控制系统中通路切换，驱动两执行构件同时控制提杆，实现车钩的开钩或锁钩。一只电磁阀控制两个气缸同时动作电磁阀出气孔管路通过三通接头同时控制两个气缸作用，动作统一；提杆左右两次各设一个气缸，使提杆受力均匀，旋转流畅，在开钩后，通过按钮控制电磁阀转换通路，使提杆快速落下，可短时间内进行多次开钩操作，而不需要等待气缸自动排气，手工开钩与按钮开钩快速转化，可以在机车上广泛推广。泛推广。泛推广。

【技术实现步骤摘要】
机车车钩开钩装置


[0001]本技术涉及轨道交通车辆
，尤其是一种机车车钩开钩装置。

技术介绍

[0002]机车与车辆在编组时，需对车钩进行开钩作业，现有机车在机车端板上装有车钩开钩装置，主要由提杆、提杆座组成。开钩时，用手动方式旋转提杆，提杆抬起，带动车钩中的上锁销向上运动，车钩开钩。施加的力消失后，提杆在重力作用下放下，恢复准备状态。但手动开钩方式极大增加工作人员的工作强度，因此，亟需一款既能手动开钩又能按钮自动开钩的装置。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种一只电磁阀控制两个气缸同时动作，双侧气缸控制提杆旋转，手工开钩与按钮开钩快速转化的机车车钩开钩装置。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车车钩开钩装置，包括车钩、提杆以及提杆座，所述车钩安装在机车车架上，提杆穿过车钩，且提杆两端均通过提杆座安装在机车车架上，提杆的两端均安装有执行构件，两执行构件均与驱动执行构件工作的车钩自动控制系统连接；机车车架上还安装有按钮，按钮与车钩自动控制系统之间电连，按动按钮，控制车钩自动控制系统中通路切换，驱动两执行构件同时控制提杆，实现车钩的开钩或锁钩。
[0005]进一步的，车钩自动控制系统包括电磁阀、锁钩管路以及开钩管路，所述电磁阀上具有压缩空气进气孔、第一出气孔以及第二出气孔，所述压缩空气进气孔与机车的总风缸连接，用于接收机车的总风缸的压缩空气，执行构件中气缸具有两个管路接口，第二出气孔与执行构件中气缸的其中一管路接口之间通过锁钩管路连接，第一出气孔与执行构件中气缸的另一管路接口之间通过开钩管路连接；
[0006]当车钩锁钩时，压缩空气进气孔与第二出气孔连通，执行构件中气缸的活塞杆端充气，执行构件中气缸的活塞收回，提杆落下；
[0007]当车钩开钩时，压缩空气进气孔与第一出气孔连通，执行构件中气缸的无活塞杆端充气，执行构件中气缸的活塞伸出，提杆作旋转、上升运动，实现开钩。
[0008]进一步的，执行构件包括气缸、安装座、鱼眼接头以及连接板，所述气缸的一端通过安装座安装在机车车架上，气缸的另一端安装有鱼眼接头，连接板的一端安装在提杆上，连接板的另一端与鱼眼接头之间铰接。
[0009]进一步的，电磁阀、按钮均与机车电源组连接，且电磁阀、按钮以及机车电源组之间形成串联回路。
[0010]进一步的，电磁阀为为两位五通气动电磁阀。
[0011]进一步的，压缩空气进气孔与机车的总风缸之间设有拉接塞门，用以切断开钩装置与机车的总风缸的连接。
[0012]进一步的，鱼眼接头与连接板之间通过折头销轴铰接，用于实现手工开钩与按钮开钩快速转换。
[0013]进一步的，折头销轴上开设有防丢失孔，用于悬挂在提杆上，防止丢失。
[0014]本技术的有益效果是：本技术1、结构新颖、安装便捷、使用方便，可以在机车上广泛推广；
[0015]2、一只电磁阀控制两个气缸同时动作电磁阀出气孔管路通过三通接头同时控制两个气缸作用，动作统一、结构简单；
[0016]3、双侧气缸控制提杆旋转提杆左右两次各设一个气缸，使提杆受力均匀，旋转流畅；
[0017]4、手工开钩与按钮开钩快速转化鱼眼接头与连接板处的铰接采用折头销轴，当新型开钩装置故障或机车未启机而需手工开钩时，将折头销轴取下，此时可用手动方式旋转提杆开钩，实现手工开钩与按钮开钩快速转换，折头销轴尾部带有孔可悬挂在提杆上，防止丢失；
[0018]5、双作用气缸控制提杆采用双作用气缸，在开钩后，通过按钮控制电磁阀转换通路，使提杆快速落下，可短时间内进行多次开钩操作，而不需要等待气缸自动排气。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1是本技术的主视图；
[0021]图2是本技术的俯视图；
[0022]图3是本技术A处的局部放大图；
[0023]图4是本技术的左视图；
[0024]图5是本技术的电器线路图；
[0025]图6是本技术实施例2手动开钩中折头销轴的初始位置图；
[0026]图7是本技术实施例2手动开钩中取下折头销轴的结构示意图；
[0027]图中：1.车钩，2.提杆，3.提杆座，4.连接板，5.鱼眼接头，6.折头销轴，7.气缸，8.安装座，9.拉接塞门，10.电磁阀，11.按钮，12.压缩空气进气孔，13.防丢失孔，14.第一排气孔，15.第二排气孔，16.第一出气孔，17.第二出气孔，19.机车车架，20.锁钩管路，21.开钩管路。
具体实施方式
[0028]现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0029]实施例1：按钮开钩
[0030]如图1～5所示的一种机车车钩开钩装置，包括车钩1、提杆2以及提杆座3，所述车钩1安装在机车车架19上，提杆2穿过车钩1，且提杆2两端均通过提杆座3安装在机车车架19上，提杆2的两端均安装有执行构件，两执行构件均与驱动执行构件工作的车钩自动控制系统连接；
[0031]机车车架19上还安装有按钮11，按钮11与车钩自动控制系统之间电连，按动按钮11，控制车钩自动控制系统中通路切换，驱动两执行构件同时控制提杆2，实现车钩1的开钩或锁钩。
[0032]如图2～3所示，车钩自动控制系统包括电磁阀10、锁钩管路20以及开钩管路21，按钮11控制电磁阀11，电磁阀11控制风路，实现气缸7的活塞杆伸出或收回，从而控制提杆2抬起或放下，电磁阀10为两位五通气动电磁阀，电磁阀10上具有压缩空气进气孔12、第一出气孔16、第二出气孔17、第一排气孔14以及第二排气孔15，所述压缩空气进气孔12与机车的总风缸连接，用于接收机车的总风缸的压缩空气，另外，压缩空气进气孔12与机车的总风缸之间设有拉接塞门9，用以切断开钩装置与机车的总风缸的连接；
[0033]执行构件中气缸7具有两个管路接口，按钮11每按一次，电磁阀10转换一次管路回路，分别称为A位、B位，即A位是第二出气孔17与执行构件中气缸7的其中一管路接口之间通过锁钩管路20连接；
[0034]B位是第一出气孔16与执行构件中气缸7的另一管路接口之间通过开钩管路21连接；
[0035]当车钩1锁钩时，压缩空气进气孔12与第二出气孔17连通，执行构件中气缸7的活塞杆端充气，执行构件中气缸7的活塞收回，提杆2落下；
[0036]当车钩1开钩时，压缩空气进气孔12与第一出气孔16连通，执行构件中气缸7的无活塞杆端充气，执行构件中气缸7的活塞伸出，提杆2作旋转、上升运动，实现开钩。
[0037]执行构件包括气缸7、安装座8、鱼眼接头5以及连接板4，所述气缸7的一端通过安装座8安装在机车车架19上，气缸7的另一端安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车车钩开钩装置，包括车钩(1)、提杆(2)以及提杆座(3)，所述车钩(1)安装在机车车架(19)上，提杆(2)穿过车钩(1)，且提杆(2)两端均通过提杆座(3)安装在机车车架(19)上，其特征在于：所述的提杆(2)的两端均安装有执行构件，两执行构件均与驱动执行构件工作的车钩自动控制系统连接；机车车架(19)上还安装有按钮(11)，按钮(11)与车钩自动控制系统之间电连，按动按钮(11)，控制车钩自动控制系统中通路切换，驱动两执行构件同时控制提杆(2)，实现车钩(1)的开钩或锁钩。2.如权利要求1所述的机车车钩开钩装置，其特征在于：所述的车钩自动控制系统包括电磁阀(10)、锁钩管路(20)以及开钩管路(21)，所述电磁阀(10)上具有压缩空气进气孔(12)、第一出气孔(16)以及第二出气孔(17)，所述压缩空气进气孔(12)与机车的总风缸连接，用于接收机车的总风缸的压缩空气，执行构件中气缸(7)具有两个管路接口，第二出气孔(17)与执行构件中气缸(7)的其中一管路接口之间通过锁钩管路(20)连接，第一出气孔(16)与执行构件中气缸(7)的另一管路接口之间通过开钩管路(21)连接；当车钩(1)锁钩时，压缩空气进气孔(12)与第二出气孔(17)连通，执行构件中气缸(7)的活塞杆端充气，执行构件中气缸(7)的活塞收回，提杆(2)落下；当车钩(1)开钩时，压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：元元，许齐，吴小强，刘建华，周祁，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：